Kratki test: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Preko 57 sekundi i 65 stotinki (samo tri kruga, inače bi profil zimskih guma nestao) Megane RS u odijelu Red Bull Racing zauzeo je trenutno 12. mjesto u ukupnom poretku i uvjerljivo je prvi među automobilima koji su nosili zimu gume. Ova verzija čini tvrtku još tri Megane RS-a, od kojih su dva također mjerila u pojedinim kategorijama (RS R26.R prvi među automobilima s pogonom na prednje kotače s polu-trkaćim gumama, a RS Trophy prvi među automobilima s prednjim pogonom i ljetnim gumama.). Može li se još jasnije govoriti o pravom prvaku, jer u prvih dvanaest ima četiri Megans RS -a?
Renault Megane RS s oznakom Red Bull RB8 je, naravno, stvoren kako bi proslavio novu dizajnersku titulu u Formuli 1. Posebna tamnoplava boja karoserije i naljepnice Red Bull Racing su nešto stvarno posebno, iako možemo pouzdano potvrditi da je Renault preuzeo samo najbolje artikle s polica s dodatnom opremom i nudi ih u lijepoj ambalaži. Stoga bi se za prave ljubitelje Formule 1 mogle činiti previše smjele, budući da bi Megan mogla posvetiti više vremena i truda u čast veličanstvenih pobjeda i osvajanja naslova. Da, riječ je o snažnijem motoru, iako 195 kilovata i više domaćih 265 “konja” za hrabrog mladića u zimskim uvjetima mogu biti previše.
Budući da nema ni 200 kilovata, neki su se u redakciji nasmijali, a ja sam objasnio da prednji pogonski kotači idu prazni do vrha padine, bez obzira na podlogu, kad je stabilizacijski sustav isključen. Motor je doista oštar, voli raditi čak i pri malim okretajima i uvijek izmami vozaču osmijeh kada turbopunjač udahne punim plućima. Treba dodati da možda neće biti osobito impresivan sa zvučnom kulisom poput Volkswagen Golfa GTI-a s DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom, niti nudi opciju obiteljske verzije kombija poput Forda s Focusom ST, ali vi ne morate biti ljubitelj Renaulta da biste se zaljubili u tehniku ovog odjeljka. Kao klasični kupe, naravno, ima i sve nedostatke sportskog automobila, od neprozirnosti do velikih i teških vrata, od teško dostupnih pojaseva suvozača do stražnjeg stakla, koje je prljavo vrijeme. barem zimi. Dodajte tome kruto podvozje i sjedala u kavezima marke Recaro, a kad slučajno prođete vanjski rub bočne armature, netko će pomisliti da je automobil samo za klenke (mislim na lude vozače). Pogreška.
Megane RS također može biti vrlo ugodan automobil za svakodnevnu vožnju. Središnje zaključavanje i startna mapa odavno su veliki Renaultov adut, kamera za vožnju unatrag ublažava neke od navedenih nedostataka, tu je čak i R-Link multimedijski uređaj s navigacijom (touchscreen!), a Recarova sjedala su najbolje što možete očekivati u sportu automobil. A vožnja s glatkim ubrzanjem i uključenim ESC sustavom nije nimalo zamoran niti težak posao, jer Megane jednostavno nježno podnosi svakodnevne napore.
Teško je, žilavo ... Kad tada zgrabite volan, koji ima trkačke oznake na vrhu s bijelim šavovima, uhvatite se za aluminijski šesterostupanjski ručni mjenjač i spojite se na prednje polu-trkačko sjedište sa svijetlocrvenim sjedalom. pojasevi, brzi ste u svijetu brzih automobila. Renault Sport Technologies zna što je brza vožnja i u ovom prijedlogu potpuno ću zaboraviti najnoviji Clio RS. I oni su samo ljudi koji griješe, iako je ta pogreška vjerojatno samo želja čelnika da se svijet Republike Slovenije proširi među širim mnoštvom. Najvjerojatnije se ove pogreške neće ponoviti na Megan RS -u, pogotovo jer po kuloarima već kruže glasine da pripremaju Radikal, odnosno još lakšu i oštriju verziju s novom (vidi Vijesti) slikom. Jupii!
Svijet brzih automobila zahtijeva određene uvjete, recimo, trijezne glave (a o alkoholu uopće ne govorimo), iskustvo i spoznaju da nije problem brzo voziti, već brzo stati. Brembo kočione čeljusti sa šest klipova obojane su otrovno crvenom bojom, kao i vrhunska šasija, ali mislim da ne čine čuda. Kad uključite program Sport Mode (što znači isključen ESC, ravniji upravljač i osjetljiviju papučicu gasa), odmah ćete znati da ste probudili đavla u 800-litrenom turbopunjaču. motor. Obrtaji motora odmah će skočiti sa 1.100 na 19 o / min u praznom hodu, a hrabrim ubrzanjem prednji pogonski kotači odjeveni u XNUMX-inčne zimske gume visokih performansi htjet će iskopati rupu na hladnom asfaltu.
Hvala Bogu da Megane RS Red Bull RB8 ima mehaničku parcijalnu blokadu diferencijala, koja bi s takvim pjenušavim motorom trebala pošteno zasukati rukave i prionuti na posao. Tada ćete ispred zone zabrane kretanja motora vidjeti znak upozorenja koji označava idealno vrijeme mijenjanja stupnjeva i zabava može početi. U potrazi za rekordnim vremenima, standardni RS Monitor sustav pomaže vam pratiti vrijeme krugova, bočno i uzdužno ubrzanje i mjeriti ubrzanje od 0 do 100 km / h. Kontrolirajte preciznost na novu razinu. A ako tome dodate i klasičnu ručnu kočnicu, sportski dan može biti savršen. Malo nevinog pobalinizma nikad ne škodi.
Potrošnja goriva od 9 do 12,5 litara se naravno očekuje u smislu snage, ali naši standardi dokazuju da može prijeći 100 kilometara čak i sa 7,5 litara. Iako je testni Megane RS Red Bull RB8 već bio prilično umoran, jer je 24 tisuće brzih kilometara usporedivo s najmanje 200 tisuća običnih, ostavilo je vrlo uvjerljiv dojam. Molimo vas Renault, nemojte dopustiti inženjerima Renault Sport Technologies da nasljednika učine ručnijim. Kako bi se onda svaki vozač u ovom automobilu trebao osjećati kao prvak poput Vettela?
Tekst: Aljoša Mrak
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.270 € |
| Cijena testnog modela: | 32.145 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalna brzina: | 254 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.998 cm3 - najveća snaga 195 kW (265 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 360 Nm pri 3.000–5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 254 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, emisija CO2 190 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.374 kg - dopuštena ukupna masa 1.835 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.299 mm – širina 1.848 mm – visina 1.435 mm – međuosovinski razmak 2.636 mm – prtljažnik 375–1.025 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje brojača kilometara: 24.125 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,5 godina ( 158 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,6 / 9,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,8 / 9,6 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 254 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 12,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,4m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Iznenađujuće mekan u gradskoj gužvi i vrhunske klase na sigurnijem poligonu, savršen za sportske dane na trkalištima. Vettel, idemo jedno popodne?
Hvalimo i zamjeramo
motor
šasija
sportski šestostepeni mjenjač
Sjedala od školjke Recaro
djelomična blokada diferencijala
funkcija RS monitora
Potrošnja goriva
kako bi Red Bull mogao biti još hrabriji (jači ...)
sve slabosti kupeja
