Kratki test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Pogled u povijest, međutim, kaže da je 508 na tržištu od 2011. godine, što se čini pomalo u suprotnosti s tvrdnjom o starijoj generaciji. Ali ne radi se o godinama, već o idejama. Pet stotina i osam pripada generaciji automobila koja još nije dizajnirana s modernim povezivanjem i digitalnim prikazom podataka. Iznad središnje konzole nalazi se LCD u boji, koji je manji nego što biste očekivali (samo 18 cm), kontrola gestama s više prstiju samo je želja, zaslon između mjerača je samo jednobojan, povezivanje sa pametnim telefonima vrlo je ograničeno, jer 508 ne poznaje AndroidAut ili Apple CarPlay (stoga je potrebno preuzimati aplikacije iz siromašnije trgovine Peugeot sa sobom na sustavu u automobilu, umjesto da se koriste aplikacije sa pametnog telefona).
Cijelo iskustvo više je analogno nego digitalno, i to u vrijeme kada su neki konkurenti napravili digitalni korak naprijed. Još jedan razlog da kažete 508 je gospodin, odnosno gospodin koji koristi mobitel, ali se još nije pomirio sa pametnim telefonima i svime što vam nude. Sada kada smo razjasnili zašto je 508 gospodin s druge strane, možemo se uhvatiti u koštac s drugom stranom - na primjer, izvrsnim dvolitarskim turbodizelašem, koji je sa 180 'konjskih snaga' više nego dovoljno moćan da takav 508 bude među najbržim na autocesti, a koja s druge strane osigurava povoljnu nisku potrošnju.
Iako se snaga prenosi na kotače klasičnim automatskim mjenjačem (što je sa stajališta potrošnje lošije od, primjerice, tehnologije s dvije spojke), potrošnja u standardnom krugu iznosila je povoljnih 5,3 litre, a test je bio hrpa brzih kilometara autoceste, među kojima se 508 osjećalo kao kod kuće, također pristupačnih 7,1 litre. U isto vrijeme, motor (i njegova zvučna izolacija) također se mogu pohvaliti uglađenošću, laganim radom i umjerenošću količine buke koja se prenosi u kabinu. Na tržištu postoje i mnogo glasniji konkurenti. Podvozje je prvenstveno usredotočeno na udobnost, koja je bila uzorna unatoč 18-inčnim dodatnim kotačima i prikladnim gumama niskog profila.
Često se dogodi da napišemo da bi bilo bolje da ostanemo sa standardnim manjim kotačima i gumama s višim stranama, ali ovdje je kompromis između izgleda (i položaja na cesti) i udobnosti dobar. Isto vrijedi i za vožnju: takav 508, naravno, nije sportski automobil, ali njegova šasija i upravljanje dokaz su da Peugeot ipak zna udariti u sredinu između sportskog i udobnog. Samo na kratkim oštrim poprečnim grbama vibracije se mogu prenijeti u kabinu, a to je također posljedica onoga što smo napisali nekoliko redaka više: dodatni kotači i gume. Uzdužni pomak vozačevog sjedala mogao bi biti nešto duži za vozače veće od 190 centimetara, no sveukupno se iskustvo u kabini ne treba žaliti ni sprijeda ni straga. Prtljažnik je velik, ali naravno ima tipično limuzinsko ograničenje - manji otvor za pristup i ograničeno povećanje. Ako vam to smeta, posegnite za prikolicom.
Oprema testnog 508 bila je bogata, osim standardne razine Allure je imao i kožne presvlake, projekcijsko platno, zvučni sustav JBL, sustav za nadzor mrtvog kuta i prednja svjetla u LED tehnologiji. Potonji bi se također mogli izostaviti s popisa opreme, jer koštaju čak 1.300 eura, a vozač, pogotovo nadolazeći vozač, može ići na živce s vrlo izraženim plavo-ljubičastim rubom (što smo primijetili i ove godine na testu 308). Jaki su i dobro sjaje, ali sve što osvjetljava ovaj rub odražava plavkasto - a bijele reflektore uz cestu ili odsjaje sa staklenog autobusnog kolodvora često ćete zamijeniti, na primjer, plavim svjetlima vozila za hitne slučajeve. Naravno, bogata oprema znači i bogatu cijenu, nema besplatnog ručka: takav 508 stoji oko 38 tisuća prema cjeniku. Da, opet gospodine.
tekst: Dušan Lukić
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.613 € |
| Cijena testnog modela: | 37.853 € |
| Vlast: | 133 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,4 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 133 kW (180 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogonjen prednjim kotačima - 6 -stupanjski automatski mjenjač - gume 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapacitet: | najveća brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 116 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.540 kg - dopuštena ukupna masa 2.165 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.830 mm - širina 1.828 mm - visina 1.456 mm - međuosovinski razmak 2.817 mm |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 72 l. |
| Kutija: | 545-1.244 L |
Naša mjerenja
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / stanje brojača kilometara: 7.458 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 136 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,1 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,6m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Zapravo, ni ne trebate većinu doplata koje su podigle cijenu automobila s 32 na 38 tisuća. I ova druga cijena zvuči puno bolje - ali i dalje uključuje mnogo opreme, uključujući i navigacijski uređaj.
