Kratki test: Opel Astra OPC
U Opelu, primjerice, nova Astra OPC nije ozbiljno radila s masom koliko je mogla. Nova Astra OPC teži čak 1.550 kg, prijašnja je bila oko 150 kg lakša. Ako to usporedimo s nizom natjecanja, vrlo brzo ćemo uvidjeti da su razlike značajne. Novi Golf GTI lakši je za oko 170 kilograma (iako ima puno manje snage), Megane RS za dobrih 150, a Focus ST za 110. Očito je bilo mnogo neiskorištenih prilika za mršavljenje kada je nastala nova Astra OPC . I dok se konkurenti pokušavaju vratiti etosu onoga što smo (dobro, još uvijek) nekoć nazivali Goethes (okretni sportski automobili niže klase), Astra OPC ostaje predstavnik sustava "više snage" jer je također masovno veća."
Ruku na srce: sva ta masa nije previše poznata, jer su Opelovi inženjeri koji su se bavili šasijom odradili odličan posao. Astra OPC je u osnovi brz auto, ali ne i pravi trkaći auto, a ako je vozač toga svjestan, bit će zadovoljan i dovoljno udobnom šasijom za svakodnevnu upotrebu – svakako u granicama onoga što se realno može očekivati iz ove klase automobila. automobil. Amortizeri su elektronički kontrolirani, a pritiskom na tipku Sport amortizeri postaju tvrđi (kako u kompresiji, tako i u istezanju), upravljač postaje tvrđi, a odziv motora se povećava. Ova postavka također je najprikladnija za bržu vožnju cestom, budući da automobil reagira izravnije i udobnost ne trpi mnogo.
Međutim, ako se vozite niz stazu s ovim Astrom, sve možete brusiti pritiskom na tipku OPC jer i amortiziranje i upravljač i odziv motora postaju još oštriji. Mjerači postaju crveni (ovaj detalj može nekoga zbuniti), ali ova je razina beskorisna na otvorenim cestama, jer na neravninama ima toliko neravnina da je teže voziti automobil nego na razini sporta.
Postoji još nešto što će oduševiti ljubitelje utrkivanja na stazi: prekinutom sustavu kontrole proklizavanja i ograničenom radu ESP sustava (Opel to naziva Competitive mode), dodana je treća opcija, za ovu najvažniju opciju. : potpuno deaktiviranje ESP sustava. Tada Astra postaje (unatoč masi i malo pregiba) živahna, ali istodobno brutalno brza. I dok za neke konkurente isključivanje elektronike znači i probleme s rotacijom unutarnjeg kotača pri ubrzanju u praznom hodu (jer je iskopana i elektronički simulirana blokada diferencijala), Astra OPC nema tih problema.
U diferencijal su Opelovi inženjeri sakrili pravu mehaničku blokadu. Razvijen u suradnji s bavarskim stručnjakom Drexlerom, radi s lamelama, naravno, ali ima vrlo glatko i glatko "hvatanje" - au isto vrijeme vozač se povlači nakon prvog zavoja na trkaćoj stazi, kada unutarnji kotač ne biti prazan tijekom ubrzavanja, ali auto drži nos vani, pitajući se kako je do sada preživio bez takve opreme. A budući da su koristili rješenje nazvano Opel HiPerStrut umjesto klasičnih opružnih nogu (to je sličan trik kao Ford Revo Knuckle, dodatni komad koji pomiče osovinu oko koje se kotač okreće bliže kako se kotači okreću), također je bilo manje trzanje upravljača uzrokovano velikom motorizacijom pri ubrzanju je manje nego što bi se očekivalo, ali ipak je pametno držati upravljač objema rukama, posebno na lošim cestama, kada naglo ubrzavate u nižim stupnjevima prijenosa. Ali to je samo cijena koju plaćate za pogon na prednje kotače.
280 "konja" i prednji pogon s blokadom diferencijala bez stabilizacijske elektronike? Naravno, samo treba znati da takav OPC nije obična Astra GTC i da su brzine koje postiže iz zavoja i na kraju ravnine puno veće nego što to "netrkaći" mozak može zamisliti. Pa, čak i za korištenje na trkaćoj stazi, kočnice su dovoljno dobre. Za njih se pobrinuo Brembo, no voljeli bismo da je papučica malo kraća (što se odnosi na sve tri pedale), mjerenje je precizno, a nisu pretjerano agresivne ni u normalnoj vožnji cestom (ali znaju ponekad malo škripa). Stražnja osovina ostaje polukruta (kao kod drugih Astri) ali se preciznije upravlja jer joj je dodan Watts priključak. Dakle, Astra OPC je već duže vrijeme izvan kontrole, a na granici je moguće i pomaknuti stražnji kraj - jedino što treba imati na umu je da na duljinu sanjki utječe i težina.
Motor? Već dobro poznati turbopunjač dobio je dodatnih 40 "konja" (pa sada ima 280), nešto dodatnog okretnog momenta, malo unutarnje dorade radi manje potrošnje i nižih emisija, no ipak pruža onaj ugodni šok kad se turbina "pokrene" i pri u isto vrijeme, dovoljno glatko za svakodnevnu uporabu u gradu i na brzim cestama. Zvuk? Da, ostaje siktanje ispuha, a pulsiranje i udarac ispuha pri niskim okretajima još je uzbudljivije. Samo naglas i ništa dosadno. Potrošnja? Vjerojatno niste očekivali da će brojka biti manja od 10 litara? Pa, doista umjerenom uporabom možete to čak i postići, ali nemojte se oslanjati na to. Vjerojatno će biti između 11 i 12 litara ako ne živite s papučicom gasa i ako se više vozite normalnim cestama, a manje naseljima i autocestama. Naš test je stao na 12,6 litara ...
Sjedala su naravno sportska, s naglašenim (i podesivim) bočnim podupiračima, upravljač je opet predaleko za visoke vozače (pa teško pronalaze ugodan položaj), osim nekoliko OPC oznaka (i naravno sjedalo ). bi značilo da vozač zapravo stoji iza Astre.
Ljubitelji pametnih telefona bit će zadovoljni aplikacijom OPC Power koja se povezuje s automobilom putem (opcionalno) ugrađenog Wi-Fi modula i bilježi mnogo informacija o tome što se dogodilo s automobilom tijekom vožnje. Nažalost, ovaj modul nije bio na testnoj Astri OPC (upravo se dogodilo onome tko je odabrao njezinu opremu). Također nije imao sustav pomoći pri parkiranju, što je neprihvatljivo za automobil vrijedan dobrih 30 tisuća kuna.
Izbjegavanje sudara pri gradskim brzinama radi s kamerom (i nije pretjerano osjetljivo), a može prepoznati i prometne znakove. Još jedan nedostatak pripisan je Astri OPC zbog bluetooth sustava, koji inače obrađuje pozive bez upotrebe ruku, ali ne može reproducirati glazbu s mobitela. Navigacija radi dobro, inače je kontrola multimedijskog sustava dobra, samo njegov kontroler može biti bliže vozaču.
Astra OPC trenutno je najmoćniji, ali i najteži konkurent u ovoj klasi vozila. Ako želite agilniji i sportskiji automobil, pronaći ćete bolje (i jeftinije) konkurente. Međutim, ako vam je kriterij jednostavno puna snaga, nećete propustiti Astro OPC.
tekst: Dušan Lukić
foto: Saša Kapetanović i Ales Pavletić
Astra OPC (2013.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.020 € |
| Cijena testnog modela: | 37.423 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 206 kW (280 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.998 cm3 - najveća snaga 206 kW (280 KS) pri 5.300 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.400–4.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, emisija CO2 189 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.395 kg - dopuštena ukupna masa 1.945 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.465 mm - širina 1.840 mm - visina 1.480 mm - međuosovinski razmak 2.695 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 380–1.165 l. |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / stanje brojača kilometara: 5.717 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,8 godina ( 155 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,7 / 9,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,2 / 9,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 12,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM stol: | 69m |
оценка
Godinama takvi automobili žive po principu "u redu je ako je masa velika, ali dodat ćemo snagu". Sada se ovaj trend promijenio, ali Astra ostaje vjerna starim načelima. Ali ipak: 280 "konja" stvaraju ovisnost.
Hvalimo i zamjeramo
motor
položaj na cesti
sjedalo
izgled
nema parkirnog sustava
stol
vozačko mjesto za starije vozače
osjetljive diskove
