Kratki test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Tko bi vodio pretka

Marka Jeep može se pohvaliti bogatom poviješću kao malo tko. Duh predaka, naravno, živi u njihovim novim modelima, naravno ažuriranim novim tehnologijama - sada i tako modernom električnom energijom. Renegade plug-in hybrid pokazao se i dobrim i manje dobrim rješenjem.

Andraj Keijar

Renegade je prvenstveno namijenjen vozačima kojima ne treba nužno (pre) veliki automobil, iako je putnička kabina iznimno udobna i prostrana, djelomično zbog svoje uglatosti, koja omogućuje bolje iskorištavanje prostora, te znatno učvršćenije u prtljažniku . Ima samo 330 litara prostora, što je puno, ali ne puno.... Međutim, istina je i da je ovo, zbog hibridnog pogona, stroj koji je savršen za nekoga i više ili manje besmislen za one koji nemaju mnogo mogućnosti lokalno puniti bateriju.

Podvozje je odlično jer je dovoljno mekano da apsorbira sve neravnine i neravnine u osovinama cesta, što uistinu nije slučaj u Sloveniji. No, istodobno se može pohvaliti i respektabilnim položajem na cesti, pa mu vozač može vjerovati. Ali tek kad se potpuno navikne na osjećaj previše glatkog kretanja na upravljaču. Vjerovao sam mu i bio sam sve više impresioniran udobnošću i činjenicom da su oni koji loše grade i servisiraju slovenske ceste još gore našli pravog konkurenta u Renegadeu.

Na 4,24 metra duljine, ugurali su se u veći dio automobila, dajući mu oblik četvrtastiji nego što se misli da je prikladan za džip. S njim neće nužno pobijediti na natjecanjima ljepote, ali daje mu karakter i vidljivost. Isto se može reći i za unutrašnjost. Međutim, sve je u njemu malo razbacanije. Neki prekidači i mjerači na središnjoj konzoli sklonjeni su od vidokruga negdje na stražnjoj strani nadzorne ploče. Nije mi bilo lako pronaći optimalni položaj za vožnju, a čak mi je i u desnom koljenu bila pomalo nesretna nadzorna ploča koja definitivno nije pridonijela udobnosti. Srećom, barem su ostali radili kako treba, a automobil je udoban, logičan i dovoljno jednostavan za upravljanje.

Isto se može reći i za srce ovog automobila. Plug-in hibridni pogonski sustav pokreće sva četiri kotača i ima nekoliko programa rada u tu svrhu, ali to znamo i iz, recimo, Compasa.... Tako se prijenos sastoji od 1,3-litrenog benzinskog motora sa 132 kilovata (180 "konjskih snaga") i 44 kilovata (60 "konjskih snaga") para snažnih elektromotora.... U praksi ova kombinacija vrlo dobro funkcionira, dva pogona savršeno se nadopunjuju i omogućuju vozaču da vozi automobil prilično odlučno, budući da se jedan elektromotor također brine o pogonu na stražnje kotače po potrebi.

Osobito živahan postaje pri ubrzavanju u električnom načinu rada. Tada Renegade postaje nevjerojatno veseo, prvih nekoliko metara pravo je veselje.... U električnom načinu rada možete putovati do 60 kilometara s jednim punjenjem (naravno, u urbanim uvjetima) ako ste mekši. Međutim, prebacivanje s jednog diska na drugi je nečujno i neprimjetno; Činjenicu da se negdje ispod haube nalazi i benzinski motor, vozač i putnici će znati kad ga zamolite za nešto drugo. U to se vrijeme čuje prilično gruba buka, ali na cesti se gotovo ništa ne događa.

Naravno, ovaj pogon ima svoju cijenu. Prvo, radi se o spremniku goriva od 37 litara, što znači da biste mogli biti malo češći na benzinskim postajama ako ne punite redovito bateriju. Ali i zato što je potrošnja goriva na testu bila daleko od one koja je obećana u tvornici. Na testu sam ga uspio smiriti (gotovo) ispražnjenom baterijom na nešto manje od sedam litara na 100 kilometara. Naravno, to se događa kada je baterija doista gotovo prazna i još uvijek ima postotak ili dva električne energije u sebi. U to se vrijeme većina pogona oslanja samo na benzinski motor i stoga se povećava potrošnja goriva. Stalnim punjenjem baterije potrošnja od oko četiri litre benzina postaje realnija.

I još nešto: ako auto možete redovito puniti i stvarno se možete puno voziti na struju, takav je auto dobar izbor. Ako ne, a vozite uglavnom benzince, onda je Renegade sa svojim 1,3-litrenim automatikom od 110 kilovata (150 "konja") gotovo upola jeftinije i jeftinije rješenje.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 do)

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Cijena testnog modela:	44.011 €
Osnovna cijena modela s popustima:	40.990 €
Popust na cijenu testnog modela:	40.511 €
Vlast:	132 kW (180 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,1 s
Maksimalna brzina:	199 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	2,3 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.332 cm3 - najveća snaga 132 kW (180 KS) pri 5.750 - najveći okretni moment 270 Nm pri 1.850 o/min. Elektromotor: maksimalna snaga 44 kW - maksimalni moment 250 Nm. Sustav: najveća snaga 176 kW (240 KS), najveći okretni moment 529 Nm.
baterija:	Li-ion, 11,4 kWh
Prijenos energije:	motore pokreću sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač.
Kapacitet:	najveća brzina 199 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,1 s - najveća brzina električni 130 km/h - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 2,3 l/100 km, emisija CO2 52 g/km – električni domet (WLTP) 42 km, vrijeme punjenja baterije 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	prazno vozilo 1.770 kg - dopuštena ukupna masa 2.315 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.236 mm - širina 1.805 mm - visina 1.692 mm - međuosovinski razmak 2.570 mm
Kutija:	330–1.277 l.