Test rešetki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Prije svega, valja spomenuti da je Hyundai po drugi put redizajnirao mali i20. Sve učestalija pojava vanjskih nadogradnji u obliku LED dnevnih svjetala nije mogla bez nove inačice i20. Prednja maska također je nešto svjetlija i više nije tako monotono "bez osmijeha". Leđima je očito ponestalo inspiracije jer je više -manje isto.
Ono što nas je kod testne jedinice najviše zanimalo bio je motor. Hyundai je napokon ponudio razuman motor početne klase za svakoga tko želi imati dizelski motor u ovakvom automobilu. Listajući prstom po cjeniku, brzo vidimo da je razlika od 2.000 eura između benzinaca i dizela puno razumnija nego prije, kada je bio dostupan samo skuplji 1,4-litreni turbodizel. Kao što je već rečeno, trocilindrični motor s zapreminom od više od jedne litre imao je zadatak zadovoljiti kupce koji traže ekonomičan i pouzdan motor, a ne performanse.
Međutim, svi smo bili ugodno iznenađeni odazivom malog motora. Stroj s lakoćom pomiče pedeset pet vrlo živahnih kilovata. Zbog obilnog zakretnog momenta vrlo ćete rijetko ući u područje gdje se morate nositi s mjenjanjem nižih stupnjeva prijenosa. Zasluga pripada šestostupanjskom mjenjaču velikih dimenzija: nemojte očekivati da ćete u šestom stupnju osjetiti silu ubrzanja u leđima. Nakon postizanja najveće brzine u petom stupnju prijenosa, šesta brzina služi samo za usporavanje rada motora.
Obnova je također rezultirala značajnim poboljšanjem kvalitete života u unutrašnjosti. Materijali su bolji, armaturna ploča je dobila dovršen izgled. Praktični prekidači kojima može upravljati svatko tko prvi put sjedne u takav automobil bit su dizajna interijera u ovoj klasi automobila. Dok su trend pomlađivanja vanjštine automobila LED svjetla, reći ćemo da se unutar njih nalazi USB utikač. Naravno, Hyundai to nije zaboravio. Na vrhu "okvara" nalazi se mali zaslon s podacima s autoradija i putnog računala. Glavnim funkcijama radija upravlja se pomoću tipki na upravljaču, a tipka na armaturnoj ploči služi za vožnju (jednosmjernu) na putnom računalu.
Nepotrebno je reći da unutra ima puno prostora. Zbog nešto kraćeg uzdužnog razmaka prednjih sjedala, veselije će biti stražnja sjedala. Roditelji koji ugrade dječje sjedalice ISOFIX bit će nešto manje zadovoljni jer su sidrišta dobro skrivena u stražnjem dijelu sjedala. Tristotinjak litara prtljage brojka je koja je na repertoaru svakog Hyundaijevog trgovca kada kupcu treba pohvaliti ovaj automobil. Da je rub cijevi malo niži i samim time provrt malo veći, također bismo dali čistu peticu.
Sada smo dobro upoznati s Hyundaijem i20 u dvije generacije. S druge strane, također su obratili pažnju na odgovor tržišta i do sada su ga poboljšavali. Konačno, uslijedio je glasan poziv na jeftiniji dizelski motor.
Tekst: Saša Kapetanović
Hyundai i20 1.1 CRDi dinamički
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.690 € |
| Cijena testnog modela: | 13.250 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maksimalna brzina: | 158 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.120 cm3 - najveća snaga 55 kW (75 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 180 Nm pri 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapacitet: | najveća brzina 158 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 15,9 s - potrošnja goriva (ECE) 4,2 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, emisija CO2 93 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.070 kg - dopuštena ukupna masa 1.635 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.995 mm – širina 1.710 mm – visina 1.490 mm – međuosovinski razmak 2.525 mm – prtljažnik 295–1.060 45 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / stanje brojača kilometara: 2.418 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 110 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,3 / 16,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 158 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Reći da je ovo dobar kompromis između cijene, performansi i prostora gotovo bi pokrilo sve.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
performanse motora
šestostepeni mjenjač
poboljšani materijali u unutrašnjosti
prostran prtljažnik
skriveni ISOFIX konektori
prekratak uzdužni pomak sjedala
