Kratki test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Ograničeno
Ford nije samo stručnjak za sportske modele (mislimo na Fiestu ST i Focus ST i RS), već je poznat i po tome što rado vozi modele u punoj proizvodnji (prije spomenuta Fiesta, Focus, kao i serije iz obitelji Max, Galaxy, Mondeo i naravno Kuga) . Ali to što se ti osjećaji mogu preseliti na prvi kat, to je već fenomen.
Zanimljivo je da je Ford Tourneo Custom mnogo lakši za vožnju nego što mislite na prvi pogled. On se, naravno, popne u kabinu, ali ne legne, a zatim vozača dočeka radno mjesto koje se lako može pripisati osobnom automobilu. Štoviše, Fordovi dizajneri otišli su toliko daleko da su ga unatoč impresivnim vanjskim dimenzijama učinili još čvršćim za upravljačem! Možda je kriva arhitektura, sa svim pri ruci za vozača, ili postavka ručice mjenjača koja prosječnog putnika uopće tjera na koljena.
U drugom i trećem redu je potpuno drugačije. Sjedala su kožna i udobna, prijelaz između njih je bez napora, a kako i priliči polu-dobavljaču, sjedala se mogu spremati po želji, a preferira se prtljaga. A može ih biti mnogo, u našem slučaju lako se našlo mjesta i za drugu vrstu za četiri bicikla. Jedina mana ovog automobila su Isofix nosači, jer postoje samo tri sjedala (od osam opcija!), te sustav grijanja i hlađenja ili ventilacije stražnjeg dijela. Prekidači su smješteni blizu putnika straga (iznad glava onih u drugom redu), ali su vozači dosta udaljeni, jer nema upravljanja s instrument ploče. A možete vjerovati da s ovolikim volumenom treba iskoristiti svaku priliku, jer toliki prostor nije lako ni zagrijati ni ohladiti, pa će se osjetljiviji vozač smrzavati ili “kuhati” u samoj vožnji ako to ne učini. rastegnite i prilagodite stražnju ventilaciju.
Da je servo upravljač malo izravniji (zbog veće mase servo upravljača bolje zasuče rukave nego u automobilu), lako biste mu mogli pripisati sportski karakter. I to unatoč činjenici da Tourneo Custom nije bez nepotrebnih opruga, već samo udoban obiteljski suputnik. Vozač će cijeniti bogatu standardnu opremu (ESP, klima uređaj, tempomat, Start & Stop sustav, radio s CD playerom, četiri zračna jastuka i zračne zavjese), a istovremeno ćemo pohvaliti dodatnu opremu, posebno električno podesivu . Vozačko sjedalo presvučeno je prethodno spomenutom kožom. Zaista ima puno skladišnog prostora koji je potpuno ušuškan.
Želite li putovati štedljivo, uz potrošnju od oko osam litara, putovat ćete samo 110 km / h.Ograničivač brzine više ne podržava program ECO, pa ćete ovaj program morati isključiti svaki put kada se želite spojiti s promet na autocesti. Vožnja je zaista neumorna, gotovo kao u osobnom automobilu; samo treba paziti na križanjima da oštar zavoj bude malo "širi" i to je to. Osobno bih volio da je druga brzina malo "duža" za uključivanje odmah nakon pokretanja, tako da morate koristiti cijeli raspon prve brzine, što znači i malo više buke. Inače, izvrsna cijena za pogonski sklop i 2,2-litreni turbodizelski motor koji isporučuje nalet od 155 konjskih snaga i prosječno troši samo 10,6 litara na 100 kilometara na našem testu.
Možda bismo s najboljom Limited opremom mogli očekivati električna klizna bočna vrata, ali iskreno, nisu nam nedostajala. Malo bi ga konkurenata trebalo imati, Ford Tourneo Custom ima mnoge prednosti o kojima drugi divovi mogu samo sanjati.
Tekst: Aljoša Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kVt) Ograničeno
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.040 € |
| Cijena testnog modela: | 33.005 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maksimalna brzina: | 157 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.198 cm3 - najveća snaga 114 kW (155 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 385 Nm pri 1.600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Kapacitet: | 157 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emisija CO2 177 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.198 kg - dopuštena ukupna masa 3.000 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.339 mm – širina 1.986 mm – visina 2.022 mm – međuosovinski razmak 3.300 mm – prtljažnik 992–3.621 80 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / stanje brojača kilometara: 18.098 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,9 godina ( 113 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,2 / 22,8 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,0 / 25,2 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 157 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,7m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Ne morate imati šestero djece, ženu i ljubavnicu da biste razmišljali o takvom vozilu. Ionako nikad nećete putovati zajedno, zar ne? Dovoljno je živjeti aktivno (čitaj: sport) ili provesti sat vremena s puno prijatelja. Tada ćemo, naravno, odmah ponuditi organizaciju prijevoza.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost, upotrebljivost
motor (protok, okretni moment)
šestostepeni ručni mjenjač
sklopivi krovni nosači
oprema
uzdužno klizna bočna vrata s obje strane
skladišni prostor
teška i visoka vrata prtljažnika
uzdužno klizna vrata bez električnog pogona
vozaču je teško upravljati prekidačima za hlađenje i grijanje ili stražnjom ventilacijom
samo tri sjedala imaju Isofix nosače
