Test na pukotine: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
No, naravno, za one koji žele i kupuju, ovo je definitivno bolje. Postavite nešto više, s više rubova i zaštitnim priborom. Moglo bi se napisati malo zdepasto. A budući da je izgled jedan od najvažnijih čimbenika kupnje, postaje jasno zašto su promjene zamjetne, ali ipak vrijedne. Oni koji traže vozilo s terenskim izgledom mogu koristiti Audijeve modele s oznakom Q. Oni nisu nužno prostraniji ili korisniji.
Audi je svoju Allroads priču započeo s prvom generacijom A6 Allroada i usudili bismo se reći da je to bio jedan od najpopularnijih Audija u to vrijeme – dapače, nešto slično možemo reći i danas. Dizajnerski svježi A4 Allroad manje odudara od klasičnog karavana, a budući da nije tako upečatljivo "napuhanog" oblika kao A6 Avant te generacije, krajnji rezultat je dakako puno civiliziraniji. Budući da Audi svojim oblikom vrlo rijetko skida dude, svakako možemo zaključiti da je to ono što vole njihovi (potencijalni) kupci.
Tehnički, ovaj Allroad se ne razlikuje od klasičnog A4 osim po nešto višoj šasiji. No ova je šasija odgovorna ne samo za činjenicu da se možete voziti po kolicima ili po lošijim šljunčanim cestama bez straha od onoga što je skriveno između kotača i onoga što bi moglo udariti u dno automobila, već i zbog toga što je sjedalo nešto više ( što znači lakši ulazak i izlazak iz automobila) i istovremeno na jednakoj udaljenosti od tla, što i dalje znači uzornu "klasičnu" vožnju. To je osigurano i značajnim uzdužnim pomicanjem vozačevog sjedala.
Naravno, ostatak unutrašnjosti isti je kao i obični A4. To znači dovoljno ili puno stražnjeg prostora, udobnu, ali blago plitku cijev i općenito razumno precizno rukovanje i doradu. Izuzetak se odnosi na zvučnu izolaciju koja ne dopire do dizelskog motora u nosu, osobito pri gradskim brzinama.
Dizelski motor sa 163 konjske snage ekonomičan je i dovoljno aktivan za svakodnevnu uporabu, čak i na autocestama ili u bržim uvjetima, a kombinacija s automatskim mjenjačem s dvije spojke čini vožnju još ugodnijom.
Quattro s pogonom na sva četiri kotača klasična je varijanta (zaljubljeni ljubitelji Audija mogu predahnuti) i - osim na vrlo skliskoj cesti - prolazi nezapaženo kao i obično. I ovo je dobro. A budući da promjene na šasiji nisu negativno utjecale na udobnost (i jedva su primjetne u položaju na cesti), ali su u isto vrijeme A4 Allroad učinile sasvim drugačijim (i atraktivnim), možemo ponovno napisati: operacija Allroad bila je velika uspjeh za Audi (opet) .
Pročitajte na:
Test: Audi A4 2.0 TDI Sport
Usporedba: Audi A4 2.0 TDI Sport u odnosu na BMW 318d xDrive
Test: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Poslovni S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 57.758 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 45.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 57.758 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.000-4.200 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750-2.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 7-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,3 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 4,9 l/100 km, emisija CO2 132 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.640 kg - dopuštena ukupna masa 2.245 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.750 mm - širina 1.842 mm - visina 1.493 mm - međuosovinski razmak 2.820 mm - spremnik goriva 58 |
| Kutija: | 505-1.510 L |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 8.595 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,4 godina ( 138 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Lijepo je ako proizvođač ima treću opciju između klasične karavane i crossovera, jer ih već ima previše, koji očito neće ponuditi ništa osim crossovera.
Hvalimo i zamjeramo
premalo sustava podrške za cijenu
buka motora
