Kratki test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
U svakom slučaju, Toyota je zaslužna što je odlučila u Europu ući s hibridnim pogonom koji se, na kraju krajeva, još nije dokazao. Prius je dobio mnoge pohvale, ali brojke prodaje još nisu tako uvjerljive.
Naravno, ne može se živjeti od priznanja i imena raznih marki automobila. Najvažnija je prodaja, a ona se odnosi na jednostavne stvari, prihvaćaju li kupci automobil i kupuju li ga u dovoljno velikim količinama.
Isto je i s Aurisom. Na lansiranju prije nekoliko godina, kada je europska Toyota zamijenila uspješnu Corollu u cijelom svijetu, Auris se nije pokazao kupcima. Potražnja za Toyotom Europe definitivno je bila manja od očekivane. Ovo je jedan od razloga zašto bi ažuriranje ponude Aurisa novom tehnologijom pogona bilo dobrodošlo.
Auris HSD zapravo je kombinacija već poznatog eksterijera i interijera prethodnog modela, te kombinacija pogonskih motora iz hibrida Toyota Prius. To znači da kupac može dobiti još kraće hibridno vozilo s Aurisom, zapravo najmanjim serijskim hibridom s pet sjedala do sada.
Od Priusa smo navikli na neke značajke Toyotinog hibridnog pogona. Manje je zadovoljstvo što sada ima Auris. malo smanjen prtljažnik. No to se kompenzira stražnjim sjedištem koje se može okrenuti i povećati prtljažnik, naravno na račun manje putnika.
Postoje i mnogi plusevi. Ako nepristrano sjednete za upravljač Aurisa, onda sigurno volimo jednostavnost upravljanja i vožnje. Za to je prvenstveno zaslužan automatski mjenjač. Riječ je o planetarnom prijenosniku koji obavlja sve važne pogonske funkcije - prijenos snage s benzinskog ili elektromotora na prednje kotače ili prijenos kinetičke energije s prednjih kotača na generator kada automobil stoji ili koči.
Planetarni mjenjač djeluje poput kontinuirano promjenjivog mjenjača, što je normalno kada se Auris vozi samo elektromotorom (pri pokretanju ili najviše kilometar u optimalnim uvjetima i samo do 40 km / h). No, kao i kod Priusa, moramo se naviknuti na neobičan zvuk benzinskog motora, jer obično radi pri konstantnim okretajima, što je optimalno u smislu potrošnje goriva.
To je sve o teoriji vožnje.
U praksi se vožnja Aurisom ne razlikuje mnogo od Priusa. Znači da s hibridom možete potrošiti malo goriva, ali samo ako se vozimo gradom ili ležerno negdje na otvorenim cestama. Svako ubrzanje veće od 100 km / h i kasnija vožnja autocestom značajno utječu na potrošnju goriva.
U praksi razlika može biti tri litre (pet do osam), a prosjek u našem testu od 5,9 litara na 100 kilometara uglavnom je posljedica velikog broja putovanja izvan gradova ili ljubljanske obilaznice. I još nešto: s Aurisom HSD ne možete voziti više od 180 kilometara na sat jer ima elektroničku bravu.
Da smo štedljivije pritiskali gas, mogli smo to postići uz pomoć Aurisa. čak i ispod pet litara u prosjeku. To je moguće u gradu s više zaustavljanja i pokretanja (gdje elektromotor štedi novac) nego na cestama, gdje je također potrebno kratko putovanje s punim gasom i kratka ubrzanja.
Mora se priznati, međutim, da je Auris prilično pouzdan u zavojima, a također i dovoljno udoban da se može usporediti sa svojim benzinskim rivalima u svim ostalim aspektima.
Naravno, ne možemo zanemariti uobičajena zapažanja Aurisa: obojica putnika na prednjim sjedalima teško stavljaju bilo što u premali ili neprikladan prostor za male predmete (osobito onaj ispod središnjeg luka, koji ima automatski mjenjač). ručica mjenjača instalirana). Obje zatvorene kutije ispred putnika zaslužuju najveće pohvale, no do njih vozač teško dolazi.
Iznenađujući je i jeftin dojam police iznad prtljažnika, jer se gotovo uvijek dogodi da nakon što otvorimo vrata prtljažnika, poklopac više ne pada na krevet. Zapravo, takva jeftinoća nije vrijedna ove marke ...
Za pohvalu međutim, potreban mi je zaslon kamere kako bi bio ugodan za korištenje u retrovizoru. Rezolucija je puno bolja nego što smo navikli sa ekranima u središtu nadzorne ploče, ponekad previše svjetla usmjereno u retrovizor može biti malo primamljivo.
Auris HSD zasigurno će se svidjeti onima koji žele uštedjeti gorivo i smanjiti emisiju CO2, ali ne žele kupiti gotovo iste verzije s učinkovitom potrošnjom goriva.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.090 € |
| Cijena testnog modela: | 24.510 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.798 cm3 - najveća snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - najveći okretni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. Elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetima - maksimalni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW - maksimalni moment 207 Nm. Baterija: Nikl-metal hidrid - nazivni napon 202 V. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač - gume 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 3,8 l/100 km, emisija CO2 89 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.455 kg - dopuštena ukupna masa 1.805 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.245 mm - širina 1.760 mm - visina 1.515 mm - međuosovinski razmak 2.600 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | 279 |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / stanje brojača kilometara: 3.127 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 125 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 169 km / h (Poluga mjenjača u položaju D.) |
| potrošnja testa: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Auris HSD je najmanji hibrid. Svatko tko voli takve automobile rado će ga koristiti. Što se štedljivosti tiče, možete ga pronaći s drugim, manje kompliciranim i skupljim hibridnim pogonom.
Hvalimo i zamjeramo
osjećaj upravljanja i rukovanje
jednostavnost vožnje i rada
vrlo ekonomična potrošnja pod određenim uvjetima
nema dovoljno prostora za male predmete za vozača i suvozača
jeftinoća materijala koji se koriste u unutrašnjosti
osjećaj pri kočenju da je to puno teži automobil
