Probna vožnja Volkswagen Arteon i Kia Stinger
Posebni automobili imaju svoje tržište na kojem uobičajena pravila natjecanja gotovo ne funkcioniraju
Glavni Volkswagen danas izgleda ovako: karoserija s pet vrata bez bočnih prozorskih okvira, čučeća silueta i vrlo bogata vanjska oprema. Arteon se u Rusiji čekao više od dvije godine, a čini se da je sada sam po sebi jer je gotovo nemoguće izravno usporediti ovaj skupi automobil s drugim modelima poslovnog segmenta. Kia Stinger svojedobno je postao isti za tržište - stilski sportski automobil u okviru masovne marke, koja se ispostavila nije toliko vodeća kao izložba za nju.
Ovo je definitivno najsjajniji automobil koji sam vozio u posljednjih nekoliko godina. Nijedan Mercedes, BMW ili Bentley nije izazvao takav interes na ulicama kao ovaj zlatni Arteon, jer čak i u razmaženoj Moskvi, novitet iz Njemačke izgleda kao nešto neobično. Vlasnici drugog Volkswagena, koji sa sigurnošću znaju da je ovo "novi Passat CC" i sigurni da je "vrlo skup", posebno se žele zagledati.
Da Nijemci nisu odgađali povlačenje automobila, slika vrlo skupog modela mogla bi se ublažiti, no današnja je stvarnost da će Arteon u uvjetno osnovnoj konfiguraciji morati platiti gotovo 3 milijuna, a sigurno ne manje od 3 milijuna u Premium verziji, što se ovdje čini vrlo logično. Kvaka je u tome što se Arteon nakon što se jedva pojavio u Rusiji uspijeva nadograditi u Europi, a nekako nije lako kupiti verziju pred stilom.
Nemam pojma kakav je Arteon kao obiteljski, jer nisam ni pokušao staviti dječja sjedala u njega. No, sudeći prema dizajnu, nema kontraindikacija: na stražnjim sjedalima ima dosta mjesta, čak i uzimajući u obzir niski krov, postoje nosači Isofix, a prtljažnik je sasvim usporediv s referentnom Škodom Superb. Ideja o izdavanju elegantnog automobila u faktoru oblika čini se vojničkim trikom jer je to jednostavan način da lijep automobil učinite još svestranijim. Pa, vrata bez okvira nisu samo elegantna, već su i prilično skupa, barem vizualno.
Činjenica da automobil ima redovitu unutrašnjost od VW Passata još nije neugodno (prethodni Passat CC imao je beskrajno zastarjelu ploču), ali nakon sočnog izgleda, malo nedostaje boja i hrabrijih linija. Grafika uređaja i medijski sustavi donekle pomažu, ali ovdje nailazite na činjenicu da Arteon ne radi sve automatski. Automobil za 3 milijuna nema parkiralište i ne želi okretati upravljač u zavojima, ali sve to iskupljuju prekrasna matrična svjetla koja ceste osvjetljavaju sektorima i omogućuju vam da uvijek vozite s udaljenim , bez ometanja drugih. Istina, Superb može učiniti približno isto, pa kad izravno usporedite razine opreme, shvatite da se 3 milijuna plaća uglavnom za dizajn.
Možete čak izuzeti i vozačke performanse, jer se ovdje čine malo sporednima. 190 snaga je minimalna razina, ali vi želite još. Ispravno rukovanje je na mjestu, ali, opet, ništa remek-djelo - uobičajeni jaki Volkswagen, koji zna voziti savršeno, ali bez poleta. I ovdje samo želite nešto poput pogona na stražnjim kotačima, tako da bude malo uzbudljiviji, dobro ili barem cjelovit, ali nije i neće biti ni za kakvu dodatnu naknadu.
Ispada da u nekoliko dva vrlo neobična automobila Kia Stinger ima više o vožnji i osjećajima, ali Arteon pobjeđuje u bitci pogleda s jednim ciljem, a mi govorimo o pogledima izvana. A ako je netko sanjao dosadni Volkswagen, to je potpuno ista opcija, koja, štoviše, također izgleda dovoljno reprezentativno da bi se s pravom mogla nazvati perjanicom. A činjenica da definitivno neće postati masivan, samo je u njegovim rukama, jer se pravi perjanica ne bi trebao pojaviti na svakom uglu grada.
Tijekom našeg prvog sastanka, Stinger je doslovno šokirao, ali naše je poznanstvo iz nekoliko razloga ispalo toliko emotivno. Prvo se testna vožnja automobila održala na legendarnom Nordschleifeu. Drugo, automobil je osobno predstavio jedan od njegovih tvoraca, ne manje legendarni Albert Bierman. Tri je desetljeća ovaj čovjek usađivao dobre manire u modele BMW M, a zatim je odlučio nešto drastično promijeniti u životu i započeo eksperiment s Korejcima, koji se ipak pokazao uspješnim.
Napokon, marka Kia, koja posljednjih deset godina gradi vrlo lijepe, ali prilično neustrašive automobile, iznenadila me na prijateljski način izbacivši model s takvim vozačkim navikama. Ali kad je euforija prošla, započela je trijezna analiza hladne glave. I u nekom trenutku, korejski liftback prestao se činiti jedinstvenim čak i u pozadini praktične, a ponekad i dosadne Škode Superb.
Danas ima još jednog rivala - Volkswagen Arteon. I ja imam gotovo iste misli. Ako potpuno odbacimo marketinški omotač, onda s pouzdanjem možemo reći: Stinger nije fastback grand turismo, već običan liftback poslovne klase. Istina, s izraženim sportskim karakterom. To znači da mu se Arteon može napisati kao konkurent zajedno s vrhunskim Audijem A5 Sportback ili BMW -om serije 4 Gran Coupe. Štoviše, Volkswagen, unatoč nacionalnosti marke, tvrdi da se po svojoj cijeni može natjecati s automobilima u višim i prestižnijim segmentima. I sam je automobil, na pozadini konzervativnog Passata, sasvim logično pozicioniran kao moderniji.
Oni koji vjeruju da se ovi automobili ne mogu uspoređivati zbog različitih izgleda, samo su djelomično u pravu. Obični kupac u pravilu ne brine puno o tome kako se motor nalazi ispod haube njegovog automobila i na koju osovinu se prenosi okretni moment. Sada ljudi ne biraju automobile zbog neke osobitosti, već zbog skupa potrošačkih kvaliteta: dizajna, dinamike, udobnosti u pokretu, udobnosti interijera i omjera cijene i kvalitete. I u tom smislu, oba su automobila vrlo blizu.
No, Kia odmah plijeni svojim upečatljivim dizajnom, čak i uzimajući u obzir činjenicu da neka neravnoteža na njezinoj slici unosi zagušenost vanjštine s malim detaljima. Previše je reflektora, plastičnih škrga, obloga, peraja i ostalih ukrasa. Ali dinamična silueta s dugom kapuljačom i pravilnim omjerima dobra je bez rezerve.
Unutarnja dekoracija logičan je nastavak eksterijera. Stingerova kabina nalikuje kokpitu borbenog aviona. Istodobno, radno mjesto vozača nema ozbiljnih nedostataka. Prikladan je za nošenje, a sve su kontrole pri ruci. Blokovi tipki na središnjoj konzoli također su logično raspoređeni. Koristite ih gotovo intuitivno.
Sa sličnim dimenzijama, Stinger je i dalje malo inferiorniji od Arteona u rasporedu drugog reda. Ovdje ima dovoljno mjesta, ali trećeg putnika koči masivni središnji tunel. S druge strane, je li prošlo dosta vremena otkako ste u zadnji red stavili troje ljudi? Opet, Stinger je prvenstveno vozački automobil. Možda se ne osjeća tako profinjeno kao Volkswagen na cesti, ali ima oštar i precizan upravljač, odzivnu papučicu plina i savršeno uravnoteženu šasiju.
A glavno iznenađenje je dinamika overclockinga. Stinger s dvolitrenim turbo motorom od 247 konjskih snaga i pogonom na sva četiri kotača osjetno je brži od Arteona sa 190 konjskih snaga. I zapravo, razlika od više od 1,5 sekunde do "stotine" prevodi se u vrlo učinkovitu njegu na semaforu. Uz to, Korejac se ponaša više kockano. Mnogo je zanimljivije voziti se ne u ravnoj liniji, već u zavojima. U takvim načinima utječu notorne značajke izgleda.
Pa, glavni argument u korist Stingera je cijena. Čak i s početnim motorom od 197 konjskih snaga dostupan je pogon na sva četiri kotača, a takav automobil košta manje od 31 556 dolara. A naša verzija s motorom od 247 konjskih snaga starta s 33 dolara, pa čak i u najbogatijoj verziji GT-Line staje na 198 USD. Cijena Arteona počinje tek s 39 USD, a za izdašno opremljene automobile prelazi 445 USD.
| Vrsta tijela | Liftback | Liftback |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Međuosovinski razmak mm | 2906 | 2837 |
| Zazor od tla mm | 134 | 138 |
| Masa zapremina | 1850 | 1601 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1998 | 1984 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Mjenjač, pogon | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. brzina, km / h | 240 | 239 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Potrošnja goriva, l | 9,2 | 6 |
| Volumen prtljažnika, l | 406 | 563 |
| Cijena od, $ | 33 198 | 34 698 |
