Probna vožnja Kia Cerato
Nakon promjene generacije, limuzina Kia Cerato porasla je u veličini, dobro opremljena i sumnjivo slična Stingeru. A sada je to jedan od najljepših automobila u klasi.
Glavni dizajner Hyundai-Kie, Peter Schreier, dugo je dosadio s istim pitanjima o tome što ga je natjeralo da napusti Volkswagen. Ipak, stručnjak koji je razvio dizajn Audija TT uvijek pristojno odgovara kako je on, prije svega, osvojio priliku za početak od nule. Doista, sredinom XNUMX -ih, vanjski izgled automobila južnokorejske marke bio je neugledan poput funchoza, u koje nije dodano ništa osim kipuće vode.
Mark je hitno trebao svoje lice - i ona ga je imala. Prvo je na automobile pričvršćen takozvani "Osmijeh tigra", a onda je Kia senzacionalno pucala u model Stinger, nakon čega su Korejci izgubili pravo na proizvodnju dosadnih automobila.
Upravo sa "Stingerom" dizajnerske značajke limuzine Cerato četvrte generacije imaju nešto zajedničko, što ga čini jednim od najsvjetlijih predstavnika segmenta. Uz vodeći "Gran Turismo", novi Cerato ima produženi poklopac motora, kraći stražnji kraj i prednje stupove pomaknute za 14 cm prema krmi, što limuzini daje fastback oblik karoserije.
Fenjeri su sada povezani čvrstom crvenom trakom, zbog čega se Cerato čini širim. Uz to, dizajneri pod ravnanjem Schreiera dodali su agresivnost odbojnicima, a također su koristili križne elemente u farovima, koji su postali još jedan zaštitni znak novih Kia automobila.
Sličnost sa "Stingerom" može se pratiti u kabini, gdje su se pojavili deflektori u obliku zrakoplovnih turbina. Multimedijalni zaslon s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto zamijenjen je zasebnim tabletom s osmeroinčnim trapezoidnim zaslonom osjetljivim na dodir, koji nam je poznat iz novih Hyundaijevih krosovera i automobila premium marke Genesis.
Ostatak unutrašnjosti nalikuje novoj Kia Ceed u vrhunskoj verziji: isti višenamjenski upravljač, sjajni elementi u oblozi, upravljačka jedinica klima uređaja i gumb za odabir automatskog mjenjača. Između analognih brojčanika nalazi se 4,2-inčni prilagodljivi zaslon TFT Supervision koji može prikazati razne informacije o radu sustava automobila, potrošnji goriva, rezervi snage i brzini.
Limuzina ima vrlo udobna sjedala: u gornjoj su konfiguraciji presvučena kožom, a vozačevo sjedalo ima električna podešavanja s memorijskom funkcijom, koja međutim nisu dostupna suvozaču. Leđa visokih ljudi bit će donekle tijesna, ali na raspolaganju imaju dodatne USB utičnice i otvore za zrak.
S novim Ceedom, četvrti Cerato također je dijelio platformu nazvanu K2, gdje su inženjeri, međutim, koristili poprečnu gredu umjesto ovjesa s pet karika straga. Podokvir je bio pričvršćen na nadograđene tihe blokove, a motor je stajao na novim aluminijskim nosačima.
Međuosovinski razmak Cerata ostaje isti - 2700 milimetara - ali sam automobil povećao se u veličini. Zbog povećanog prednjeg i stražnjeg prevjesa (+20, odnosno +60 mm), duljina limuzine povećala se za 80 mm u odnosu na prethodnika, na 4640 mm.
Zahvaljujući tome, obujam prtljažnika povećan je za 20 litara i sada može primiti do 502 litara tereta. Visina limuzine povećala se za 5 mm (do 1450 mm), što oslobađa dio prostora za glavu u prvom i drugom redu.
Čvršća struktura i informativni upravljač ispunjen ugodnom težinom omogućuju vam precizno uklapanje automobila u zavoje uske serpentine u hrvatskoj provinciji. Ovjes, iako ponekad uhvati nepravilnosti, ali to čini prilično glatko - bez primjetnih podrhtavanja.
No, motori su ostali isti kao i kod limuzine treće generacije. Osnovni Cerato nudi se s 1,6-litrenim motorom Gamma, koji razvija 128 KS. i 155 Nm okretnog momenta, što je kombinirano s obje "mehanike" sa šest brzina i automatskim mjenjačem istog dosega.
Međutim, najpopularnija verzija, kao i prije, trebala bi biti modifikacija s dvolitrenom atmosferskom jedinicom obitelji Nu od 150 konjskih snaga (192 Nm) i automatskim mjenjačem. Ova kombinacija činila je do 2018% prodaje prethodnika u prvoj polovici 60. godine. Inženjeri su malo optimizirali mjenjač promjenom stupnja prijenosa, što je utjecalo na dinamiku limuzine - tvrđeno ubrzanje od nule do "stotke" povećalo se s 9,3 na 9,8 sekundi.
To su, naravno, daleko od najupečatljivijih brojki, iako se ne može reći da je limuzina bezobrazno spora. "Stroj" i motor izvrsno se razumiju, ali potonji osjetno gubi interes za brzim ubrzanjem pri brzinama većim od 70 km / h. Za izmjerenu gradsku vožnju dinamika vala je prihvatljiva, ali pretjecanje na autocesti već se mora uzeti u obzir unaprijed.
Najmoćnija verzija limuzine ima pametni sustav Smart, koji omogućuje vozaču da povjeri elektroniku da samostalno bira optimalne postavke jedinica, prilagođavajući se stilu vožnje i uvjetima vožnje. Oštro pritisnuti papučicu gasa - mjenjač je odgođen, motor je stvorio buku, a na ekranu se pojavio natpis "Sport". Otpustio je papučicu tijekom vožnje, a sustav se automatski prebacio u način rada Eco Diet.
Šteta, ali četvrti Cerato u Rusiji nije imao 1,4-litreni turbo motor snage 140 snaga u veseloj kombinaciji s "robotom" koji ima soplatforma "Sid". Stoga trgovci Kije pokušavaju razdvojiti dva modela u različite klase - nova je limuzina pozicionirana kao alternativa višeg statusa europskom i mladom Ceedu. Međutim, u Južnoj Koreji model, koji se tamo prodaje pod imenom K3, imat će "nabijenu" GT verziju s 204-litrenim 1,6-litrenim motorom s prednapuhavanjem. Međutim, mogućnost da se takva verzija pojavi u našoj zemlji vrlo je nejasna.
Kia Cerato dostupan je u pet verzija od 13 dolara. Prema dobroj korejskoj tradiciji, automobil je već dobro opremljen u osnovi: šest zračnih jastuka, sustavi za nadzor tlaka u gumama, dinamička stabilnost tečaja, pomoć pri pokretanju u usponu, grijana prednja sjedala, mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla, multimedija sa šest zvučnika i klima uređaja.
Automobil s automatskim mjenjačem koštat će 500 dolara više, a limuzina s 150-litrenim motorom od 14 konjskih snaga košta najmanje 700 dolara. Sljedeći Luxe ima, na primjer, stražnje parkirne senzore, odvojenu kontrolu klime, električni grijač kabine i grijani upravljač (od 14 USD). Prestige razina opreme (od 300 USD) nudi osam inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto, kameru za stražnji pogled, sustav za odabir načina vožnje i grijana stražnja sjedala.
Premium oprema (17 USD) dostupna je samo s dvolitrenim motorima. Opremu takvog automobila dopunjuju LED svjetla, drugi USB priključak, bežična stanica za punjenje pametnih telefona, ulazak bez ključa, kao i sustav za nadzor mrtvog kuta te funkcija pomoći pri napuštanju parkirališta unatrag. Vrhunska verzija Premium + s kožnim interijerom i električno podesivim vozačkim sjedalom kreće se od 000 dolara.
Glavni suparnik četvrtog Cerata ostat će Škoda Octavia, koja nastavlja zadržati vodstvo među kompaktnim limuzinama i povratnim vozilima - u prvoj polovici 2018. češki model činio je do 42% prodaje u ovom segmentu. U srednjoj konfiguraciji Ambition s motorom od 150 konjskih snaga i DSG Octavijom (od 17 USD) košta gotovo 000 više od Luxe verzije korejskog s dvolitarskim raspršivačem iste snage i automatskim mjenjačem (od 2 USD). No, ravnoteža cijene i opreme nove Kie Cerato, dobro upravljanje i, naravno, sjajan izgled predobra su kombinacija.
| Vrsta | Sedan |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4640/1800/1450 |
| Međuosovinski razmak mm | 2700 |
| Masa zapremina | 1322 |
| tip motora | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1999 |
| Snaga, h.p. pri okretaju | 150 u 6200 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 192 u 4000 |
| Mjenjač, pogon | 6AKP, sprijeda |
| Maksimalna brzina, km / h | 203 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 9,8 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | 10,2/5,7/7,4 |
| Volumen prtljažnika, l | 502 |
| Cijena od, USD | 14 700 |
