Testna vožnja Audi A3
Limuzina A3 možda je najbolja ponuda za one koji traže jeftinu premiju i umorni su od crossovera. Ali kako će se trojka ponašati na vrlo lošim cestama?
Prije dvadeset godina Audi 80 se doimao kao automobil s drugog planeta. Uvijek sam se sjećao ugodnog mirisa velura, meke plastike na armaturnoj ploči, bočnih retrovizora s nogama i strašne krme s čvrstim blokom svjetla. Iznenađujuće, "bačva" je uspjela prestići vrijeme - nikad prije Nijemci nisu proizvodili automobile tako odvažnog izgleda. Ažurirani Audi A3, koji je gotovo 30 godina kasnije postao zapravo ideološki nasljednik "osamdesetih", prilično je vraški sličan svom pretku. Vrlo je elegantna, ugodna i jednako žilava.
Zapravo se između Audija 80 i Audija A3 također nalazio A4 u stražnjem dijelu B5 - upravo je nju nazivali izravnom nasljednicom "bačve". Međutim, nakon promjene generacije, A4 se toliko povećao da je odmah dodijeljen starijoj D klasi. Istodobno, Audi nije imao limuzinu u C-segmentu - ova klasa automobila gubila je popularnost na europskom tržištu 2000-ih, pa je Ingolstadt nastavio proizvoditi A3 u svim karoserijama, osim kod četvero vrata.
Trenutna limuzina "trojka" vrlo je moderan automobil. Navečer ga je lako zamijeniti sa starijim A4: modeli imaju sličnu optiku za glavu s karakterističnim urezom, divovsku rešetku hladnjaka i brendirani reljef poklopca motora. Testirali smo A3 u S liniji: s bočnim suknjama i odbojnicima, sportskim ovjesom, 18-inčnim kotačima i velikim krovnim krovom. Takva "trojka" izgleda još skuplje nego što zapravo košta, ali postoji jedan problem - preniska je za ruske ceste.
Osnovni A3 s 1,4-litrenim motorom ima razmak od tla 160 milimetara. No, pragovi vrata oduzimaju oko 10 mm, a sportski ovjes - oko 15 milimetara više. Možete zaboraviti na parkiranje na rubnicima, a bolje je voziti vrlo pažljivo kroz prepreke - limuzina ima plastičnu zaštitu kartera.
Audi "trojka" predstavljena je s dva TFSI benzinska motora na odabir: 1,4 litre (150 KS) i 2,0 litre (190 KS). Ali zapravo, trgovci imaju samo verzije s osnovnim motorima, a to je upravo A3 koji smo imali na testu.
Tehničke karakteristike dvolitrene limuzine, barem na papiru, izgledaju prijeteće: 6,2 s do 100 km / h i najveća brzina 242 km / h. S obzirom na TFSI-jev potencijal za podešavanje i pogon na sve kotače, ovaj A3 mogao bi se pretvoriti u nešto vrlo zanimljivo. No, 1,4 litre u gradu dovoljne su s maržom. Zbog svoje male mase (1320 kg), "trojka" putuje brzo (8,2 sekunde do "stotine") i sagorijeva malo benzina (tijekom testa prosječna potrošnja goriva nije prelazila 7,5 - 8 litara na 100 kilometara).
Sedmostepeni "robot" S tronic (isti DSG) ovdje je podešen gotovo na standard - vrlo logično odabire željeni stupanj prijenosa i ne privlači pažnju u gužvi u prometu. Ovdje je ostao jedva primjetan udarac u prijelazu s prvog na drugi, ali još uvijek nisam upoznao glađe robotske kutije. Ni Fordov Powershift, koji je previše nježan prema spojci, ne može pružiti istu glatku vožnju.
Ostatak mekoće od A3 ne treba očekivati. Sportski ovjes na autocesti Moskovske regije spreman je istresati sve iz vas bez traga, ali čim je Audi na glatkom, po mogućnosti vijugavom asfaltu, pretvara se u pravi vozački automobil. Ingolstadt zna puno o pravim postavkama ovjesa.
Na prvi pogled limuzina A3 je previše kompaktan automobil. Da i ne. Što se tiče dimenzija, "trojka" doista zaostaje za prosjekom u klasi golfa. U ovom segmentu nema premium automobila, osim iznimno modernog Mercedesa CLA, pa se dimenzije Audija moraju usporediti s masovnim modelima. Dakle, "Nijemac" je inferioran u odnosu na Ford Focus u svim smjerovima.
Druga je stvar što se čini da unutar "trojke" nije tijesno. Uska središnja konzola i udubljenja na karticama vrata omogućuju vam sasvim slobodno sjedenje. Stražnja sofa vjerojatnija je samo za dvoje - putniku u središtu bit će tamo vrlo neugodno iz visokog tunela.
A3 prtljažnik nije njegova ključna prednost. Zapremnina iznosi 425 litara, manje od mnogih limuzina B klase. Ali možete preklopiti naslon stražnjeg dijela sofe dio po dio. Osim toga, postoji široki otvor za velike duljine. Istodobno, korisni prostor organiziran je vrlo kompetentno: petlje ne pojedu dragocjene litre, a sa strane su osigurane sve vrste mreža, skrovišta i kuka.
Adut Audijeve kompaktne limuzine je njezina unutrašnjost. Toliko je moderan i kvalitetan da je jednostavno zadovoljstvo biti u A3. Armaturna ploča je posebno dobra - s velikim razumljivim mjerilima, informativnim brzinomjerima, tahometrom i digitalnim indikatorom razine goriva. Na slikama nadzorna ploča "trojka" izgleda prilično loše, ali ovaj dojam vara. Da, zaista nema baš puno gumba, ali većina funkcija skrivena je u izborniku multimedijskog sustava. Ona je, inače, ovdje s ogromnim zaslonom i navigacijskim pakom - kao u starijim A4 i A6.
Nakon odlaska A1 kompaktnog hatchbacka iz Rusije, pokazalo se da je Audi A3 ulazni model. A to znači da je postati vlasnikom vrhunskog "Nijemca" danas skuplje nego ikad: u bogatoj konfiguraciji Audi A3 s prednjim pogonom koštat će oko 25 800 američkih dolara. No dobra vijest je da je A3 možda najbolja ponuda za one koji traže premiju i umorni su od crossovera.
| Vrsta tijela | Sedan |
| Dimenzije: duljina / širina / visina, mm | 4458/1796/1416 |
| Međuosovinski razmak mm | 2637 |
| Volumen prtljažnika, l | 425 |
| Masa zapremina | 1320 |
| tip motora | Benzin nadpunjen |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1395 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 150 u 5000 – 6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 250 u 1400 – 4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, RCP7 |
| Maks. brzina, km / h | 224 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 8,2 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 5 |
| Cijena od, USD | 22 000 |
