Korozija, gubitak boje, ogrebotine na tijelu - kako se nositi s njima
Čak i relativno nov automobil s jamstvom na boju i perforaciju može zahrđati. Kako biste izbjegli skupe popravke, dvaput godišnje provjeravajte stanje listova.
Još prije 10-15 godina korozija je bila česta pojava. Bez obzira na marku, nakon nekoliko godina rada u našem podneblju automobili su jako zahrđali. Iznimka su bili njemački automobili predvođeni Volkswagenom i Audijem, koji su zahvaljujući dobroj zaštiti dugo vremena zadovoljili vlasnika izvrsnim stanjem laka. Vozila Volvo i Saab godinama se također povezuju s čvrstim limom.
Jamstvo za lakiranje i perforaciju karoserije ne rješava problem
Nažalost, unatoč sve dužim jamstvima, današnja vozila više nisu toliko otporna na koroziju. Gotovo sve marke automobila hrđaju, čak i najskuplji, teoretski najbolje zaštićeni. Važno je napomenuti da u mnogim slučajevima jamstvo ne pokriva popravke, pa vlasnici automobila ostaju sami na bojištu.
Primjer? – Od kraja 6. godine vozim Volkswagen Passat B2006. Prošle godine sam pronašao dosta korozije na vratima prtljažnika. Pošto auto servisiram i vrijedi garancija na perforaciju, išao sam reklamirati kvar. Čuo sam od trgovca da neće platiti popravak, jer su vrata zahrđala ne iznutra, nego izvana - nervozan je vozač iz Rzeszowa. Ford je također ozloglašen na internetskim forumima. – Vozim Ford Mondeo karavan iz 2002. godine. U sklopu jamstvenog popravka već sam nekoliko puta lakirao zadnja vrata i sva vrata. Nažalost, problem se redovito vraća. Kada sam kupovao automobil ove klase, mislio sam da neće biti takvih iznenađenja - piše korisnik interneta..
Proizvođači smanjuju troškove
Prema Arthuru Ledniewskom, iskusnom slikaru, problem s modernim automobilima mogao bi biti posljedica uštede u proizvodnji. “Čak i mladi automobili premium marki dolaze u našu tvornicu. Također hrđaju. Nažalost, smanjenje troškova od strane proizvođača znači manje materijala ili slabiju zaštitu od hrđe. Nažalost, posljedice se vide. Trenutačno se proizvođači automobila usredotočuju na kvantitetu umjesto na kvalitetu, kaže Ledniewski.
Nije lako izbjeći nevolje. Sprečavanje korozije nije lako, pogotovo u našim klimatskim uvjetima. Duge, hladne i vlažne zime savršeno su okruženje za razvoj hrđe. Osobito se problem odnosi na vozače koji se kreću gradom i velikim autocestama, obilno posuti solju. Jedan od saveznika vlasnika automobila je njega tijela. Tehnologije su različite, ali je princip rada sličan. Sastoji se od premazivanja šasije fleksibilnim, uljnim zaštitnim slojem koji će stvoriti svojevrsni premaz za metalne elemente.
Uredništvo preporučuje:
Mjerenje brzine presjeka. Snima li prekršaje noću?
Registracija vozila. Bit će promjena
Ovi modeli su vodeći u pouzdanosti. Ocjena
– Koristimo agenta kanadske tvrtke Valvoline. Nakon nanošenja pretvara se u gumeni premaz. Zahvaljujući tome, ne prekida se. Takav sloj učinkovito apsorbira udar sitnih kamenčića i sprječava da sol i snijeg dospiju na šasiju”, objašnjava Mieczysław Polak, vlasnik autoservisa u Rzeszówu.
Tijelo je fiksirano malo drugačije. Ovdje se obrada sastoji od unošenja zaštitnog sredstva u zatvorene profile. Većina dobrih tvornica danas koristi penetrante, tako da održavanje ne zahtijeva, primjerice, skidanje presvlake s vrata. Kroz posebno izrađene tehnološke rupe tekućina ulazi u vrata, a ovdje prolazi kroz metalne limove, ispunjavajući najmanje praznine. Održavanje cijelog automobila košta od 600 do 1000 PLN. To ne daje XNUMX% jamstvo protiv korozije, ali definitivno pomaže u izbjegavanju problema.
Vidi također: Škoda Octavia na našem testu
Manje kvarove možete popraviti sami
Prema riječima stručnjaka, svaki bi vozač trebao barem jednom, a najbolje dva puta godišnje, pregledati šasiju i karoseriju svog automobila. Zahvaljujući tome, svi džepovi korozije mogu se otkriti dovoljno brzo tako da je popravak ograničen samo na lokalno dopunjavanje. – Mali mjehurići se lako čiste brusnim papirom, a zatim premažu temeljnom bojom i lakom. Troškovi takvih popravaka obično su niski. Sve što vam treba je list papira i malo pakiranje laka i primera. Dovoljno im je 50 zlota, kaže Artur Ledniowski.
Boju boje lako je odabrati između simbola na natpisnoj pločici automobila. Ako je automobil stariji, boja može lagano izblijedjeti. Zatim se lak može naručiti u prostoriji za miješanje, gdje će se odabrati na temelju trenutne boje. Trošak spreja od 400 ml je oko 50-80 PLN. Ozbiljniji kvarovi zahtijevaju posjet slikaru. Velika točka korozije obično zahtijeva temeljito čišćenje veće površine, a često i umetanje flastera u oštećeno područje. Gotovi popravci koriste se, na primjer, na krilima, u području lukova kotača, koji vole korodirati, osobito na starim japanskim automobilima. Trošak popravka jednog elementa u ovom slučaju iznosi 300-500 PLN, a ako lakiranje zahtijeva dodatno bojenje susjednog elementa, tada treba dodati oko polovicu ovog iznosa.
Možete pokušati sami ukloniti plitke ogrebotine. Na primjer, pomoću posebne obojene paste ili mlijeka. – Duboke ogrebotine koje dopiru do temeljnog premaza i, u ekstremnim slučajevima, do lima zahtijevaju odlazak ličiocu. Što prije donesemo odluku, to bolje. Zabijanje oštećenog elementa u nelakirani sloj brzo će dovesti do korozije,” dodaje Ledniewski.
