Probna vožnja Lada Veste protiv Kia Rio i VW Pola

Bolje od Veste u segmentu pristupačnih limuzina, prodaju se samo Hyundai Solaris i Kia Rio, koji se međusobno uglavnom svađaju i postupno postaju sve skuplji.

“Slušate Radio Rusija. Zanimljivo je da u cijeloj Moskvi postoji barem još jedna osoba koja je podesila radio svog automobila na frekvenciju 66,44 VHF? I sam sam, moram priznati, slučajno uključio ovu stanicu putujući kroz izbornik audiosustava limuzine Lada Vesta. Bend, koji su svi zaboravili, izgubio je svoju važnost još devedesetih godina, a sada u njemu radi osam postaja, od kojih pet duplira analoge iz FM -a. Zašto je on ovdje? Čini se da su zaposlenici VAZ -a pri izdavanju tehničkog zadatka za audio sustav s podrškom za MP1990, USB i SD kartice zaista htjeli to barem malo prilagoditi - što ako se Vesta nađe u nekom zaštićenom kutku zemlje, gdje stari odašiljači radili su još od vremena Unije? Ali zašto tijekom nekoliko mjeseci koje je Vesta provela u uredništvu nisam mogao ili nisam htio razumjeti nijanse postavljanja sustava?

Od debija modela, automobil je postao jedan od tržišnih lidera. Nestala je euforija, nestalo je govora o opravdanosti i neopravdanosti očekivanja, a Vesta se već dugo učvrstila na petom mjestu liste najprodavanijih na tržištu, simbolično ispred Volkswagena Pola. Bolji od Veste u segmentu pristupačnih limuzina, prodaju se samo Hyundai Solaris i Kia Rio, koji se uglavnom međusobno prepiru i postepeno rastu, te jeftina Granta, čiji kupci također sve češće gledaju ili u "Korejce" ili u nova VAZ limuzina. Jasno je da se Vesta nije raspala, što je dovelo do toga da se još jednom pobliže prouči omjer potrošačkih kvaliteta u usporedbi s konkurentima. Za to je vrijeme Rio uspio istovremeno poskupjeti i približiti se svom blizancu konkurentu Solarisu na udaljenosti napada, a Polo je ljudima otišao s laganim restylingom i nadograđenim motorom.

 

Odmah rezervirajmo: Vesta gubi spor u odjeljku "automobilska elektronika". Na mnogo načina, i zato što nije lako razumjeti upute za to. Je li moguće danas modernom automobilu priložiti knjižicu, u kojoj se audio sustav naziva kraticom RPiPZF, a sustav za njegovo podešavanje nalikuje priručniku tajnog istraživačkog instituta? „U inačici varijante, automobil je opremljen radio prijamnikom i uređajem za reprodukciju zvučnih datoteka (u daljnjem tekstu RPiPZF) ili multimedijskom navigacijskom opremom (u daljnjem tekstu OMMN). RPiPZF i OMMN dizajnirani su za spajanje na brodsku mrežu vozila od 12 V s minusom na karoseriji, "- Ne želim dalje čitati.

 

Ovo je čisti apsurd za automobil koji se inače savršeno uklapa u koncept modernog automobila - i dizajnom i opremom, i Steveom Mattinom u svom X stilu. Među konkurentima, automobil se ističe hrabrim izgledom, a ne iznenađuje čak ni sam "X" - moderna proizvodnja omogućuje dodatno zakompliciranje površina - već činjenica da na njemu visi natpisna pločica Lada i tamo izgleda prilično skladno . Iako Kia Rio koja stoji pored nje također nije prostak. Fini profil dobro naglašavaju uredno izrezani uglovi maske hladnjaka i farova - nakon prošlogodišnjeg ažuriranja, limuzina izgleda ne manje dinamično od starijih modela marke i uopće se ne gubi u moskovskom toku skupih lakirana tijela. Sredovječni Polo, u čijem ruhu možete osjetiti iskustvo i mir, na ovom pozadini - vrlo skroman, čak i uzimajući u obzir nedavna ažuriranja. Njemačka limuzina dobila je lijepa LED svjetla, repetitori pokazivača smjera premješteni su na bočna ogledala, a njihovo mjesto na krilima zauzeli su čepovi s nazivom kompletnog seta. Sve to nije previše podmladilo Polo, ali Nijemci su jasno pokazali da automobil još neće mirovati.

Luksuz izvan klase karakteristika je koja vam pada na pamet kad vidite kontrastnu dvobojnu unutrašnjost osvježenog Pola. Poigravajući se bojama, svježe ćete pogledati dosadan interijer. Zastarjelu unutrašnjost oživljavaju trendi, krnji upravljač i dodirni zaslon u boji na konzoli. Inače, sve je isto: dosadno okruženje i prilično pristojna ergonomija. Strogi instrumenti tupo gledaju vozača, stolica se susreće s gustim oblogama i pravilnim oblikom, a tipke i ručke oduševljavaju savršenim naporima. Otraga - kao u dobrom taksiju ekonomske klase: ima dovoljno mjesta, ali ovdje zapravo ne želim ići na dugo putovanje.

 

Vesta nudi znatno drugačiju razinu udobnosti putnika. Ovdje možete sjediti straga bez ikakvih popusta na B-klasu i ograničenja broja susjeda. Isti osjećaj prostranosti sprijeda, a Lada pruža vozaču zrelije stajanje, tipično za modele u gornjoj klasi. Slične osjećaje svojedobno su doživjeli i oni koji su iz VAZ-ovog "groša" s oskudnim sjedalima prešli na VAZ-2109 s niskim položajem za sjedenje i gotovo sportskim, kako se tada činilo, stolicama. Samo u Vesti sjedite zaista ugodno i lagodno, sjedalo je neupadljivog profila podesivo po visini i ima potporu za struk, a volan je podesiv u dvije ravnine. Lijepe uređaje je teško čitati po danu, ali u mraku, kada se uključi pozadinsko osvjetljenje, obraduju oko.

Tipke ERA-GLONASS savršeno se uklapaju u stropnu konzolu, a čak je šteta što je njihova funkcija isključivo hitna. Ručke na stropu opremljene su mikroliftom, što je također lijepo. Interijer Vesta novost je za domaći automobil, unutrašnjost je dobro sastavljena, a materijali ne izazivaju odbijanje. Ali klima uređaj s digitalnim zaslonom i ručnim podešavanjima je kvar. Prvo, ručke su neudobne i vrlo se maglovito opiru rotaciji. Drugo, postavljanje sustava je teško i nezgodno. A iz nekog razloga, punopravna kontrola klime s regulacijom temperature ne nudi se čak ni uz nadoplatu.

 

Toliko je toga u brodskom računalu Veste, ali opet ne želim doznati kako to ovdje funkcionira i koja se tipka mora pritisnuti ili držati jedan, dva ili tri puta. Ista priča s medijskim sustavom: "OMMN se uključuje kratkim pritiskom (1-2 sek.) Na gumbu kodera 4 (slika 3)". Postoji mnogo postavki i funkcija, ali za pristup njima morate majstorski savladati sustav klikova i rotacija zloglasnog "kodera", preusmjeren na činovnički jezik iz korisničkog priručnika. Stoga kupnja verzije s dodirnim sustavom i uz dodatnu naknadu stražnje kamere izgleda kao razumna alternativa. Ni Polo ni Rio nemaju kameru čak ni na popisu opcija.

Kia kupcu daje pametniji izbor u pogledu opreme, ali taj izbor, nažalost, ne može biti proizvoljan. Korejska limuzina, poput Veste, nudi mogućnosti u paketima. Nitko od njih nema sustav senzornih medija, ali standardna instalacija, koju bi sve verzije, osim dvije najjednostavnije, trebale imati, jednostavna je, razumljiva i prilično funkcionalna. Klimatska kontrola također djeluje adekvatno, samo je malo inferiorna u praktičnosti od Polo sustava. Bonus je grijani upravljač, opet dostupan u gotovo svim inačicama, kao i vjetrobran za starije razine opreme. Unutrašnjost Ria je lijepa i ugodna, instrumenti su lijepi i pregledni, a završetak djeluje bogatiji nego u Polu i izgleda puno bolje nego u Vesti.

 

Sjedeći za volanom Ria nakon limuzine Togliatti, razumijete da je ovdje tijesno. Čini se da vam strop visi nad glavom, a do desnih se vrata lako može doći rukom. Želja za daleko zaostatkom još je manja nego kod Pola, a prosječni putnik ovdje je potpuno suvišan i nedostaje mu čak i naslon za glavu. Kao obiteljski automobil, Rio nije najbolja opcija, ali, kao što se često događa, ovdje se vozač osjeća prilično ugodno. Ergonomija Ria omogućuje vam da se postavite odmah za volan - tek toliko da odmah počnete uživati ​​u vožnji preciznim okretanjem pedala i laganim prebacivanjem ručice mjenjača sa šest brzina.

Rio u našem trojcu opremljen je najmoćnijim motorom i to možete odmah osjetiti. Na mehaničkoj kutiji, na dinamici automobila zavide konkurenti - energično ubrzanje, veselo unapređenje u najviše okretaje. Nije loše i Polo s nadograđenim motorom od 110 konjskih snaga. Povećanje od 5 KS teško da je limuzinu učinio dinamičnijom, ali motor iskreno izrađuje sve svoje mogućnosti. Da ovdje nije bilo pet, već šestobrzinske "mehanike", Volkswagen bi mogao nadmašiti snažniju Kiju. Što se tiče dinamike - paritet, ali Rio se sa "šest brzina", čini se, može fleksibilnije prilagoditi stilu vožnje vozača.

 

Vesta zaostaje, ali jaz je mali. VAZ motor snage 106 KS. pristojno vuče s dna i dobro se slaže s francuskim ručnim mjenjačem. Možete voziti vrlo dinamično, ali u ekstremnim režimima Vesta nije tako dobra. Uz to, motor stvara buku, a prilikom pokretanja zuji zupčanicima i šuška pogonskim remenima. Čini se da se u pokretu Vesta vraća prije desetak godina: negdje nešto zaškripa, ovjes zvecka na neravninama, a ručica ručnog mjenjača zabavno udara dlanom o dlan kad se naglo otpusti potisak ili pritisne papučica gasa. Pa, barem francuska "mehanika" ne zavija isto kao i rodna kutija iz Togliattija. Da, i podešen je pristojno - pogon kabela osigurava oštro mijenjanje stupnjeva prijenosa i ne plaši dugim potezima ručice.

VAZ limuzina daje vozaču osjećaj mehanizma s kojim ostaje sam i ne može se reći da je to loš osjećaj. Pomalo zaboravljen, gotovo nostalgičan osjećaj vožnje, nezamućen filtrima pročišćenih ovjesa, izolacijskim prostirkama i hidrauličkim sustavom servo upravljača. Za one koji istinski vole automobil kao mehanizam, ovaj osjećaj izaziva napad ugodne nostalgije za vremenima kada je automobile trebalo zaista voziti. U tom smislu, Vesta nije u potpunosti moderna, ali ne raspada se u hodu i ostavlja dojam potpuno solidnog proizvoda koji ne zahtijeva nikakve popuste na vozačku vještinu. Limuzina je stabilna na ravnoj liniji, nepromišljena i sigurna - epiteti koji bi logičnije izgledali u opisu Pola. Štoviše, bučni ovjes ispada neprobojan, a upravljanje precizno i ​​razumljivo. Pojačalu nedostaje prozirnost u vrlo brzim zavojima, ali sveukupno balans vožnje limuzine je vrlo dobar.

 

Volkswagenova šasija, naravno, nije lošija od Togliattija u zavojima, ali od poslušnog Pola s preciznim upravljačem ne možete očekivati ​​ništa drugo. Stabilnost ravnih linija gotovo je savršena. Redoslijed je takav da nije ni zanimljiv - automobil vozi jasno, točno i predvidljivo. Trčanjem se mogu prevladati neravnine, iako postoji ograničenje - preskočivši umjetnu neravninu u velikoj mjeri, Volkswagen će glasno prigovoriti udarcem ovjesa.

Upravljanje Polom čini se da je referenca samo do trenutka kada sjednete za volan Ria. Pa čak i ako je Polo malo brži, ugodnije je skretati zavoje na Riu svojim živahnim reakcijama na volan i armiranobetonskom vezom između vozača i kotača. Na dobroj cesti ovjes savršeno radi, ali na neravnim cestama ispada predvidljivo krut. I pri brzini, automobil počinje lagano plesati, istodobno odajući previše nepotrebnih informacija na upravljaču. No, Rio je najtiši od cijelog trojca.

Zanimljiva situacija: modeli koji dijele sjedala u jednom od najproračunskih segmenata danas savršeno su podešeni i ne samo da mogu igrati ulogu osobnog prijevoza, već i sa zadovoljstvom nositi vozača. Borba za klijenta postaje sve više kontakt, a koriste se ne samo dizajn i oprema, već i senzacije. Primjerice, Volkswagen Polo u svakom detalju privlači osjećajem kvalitete, a to se ne može dodati na popis opcija. Ali pogledate cijenu testnog Pola - i iznenadite se: gotovo 12 080 dolara. za limuzinu B klase. Nakon igranja s konfiguratorom, cijena automobila s motorom od 110 konjskih snaga i uobičajenom opremom može se iznositi 10 dolara, ali Rio će biti opremljen za isti iznos jednako dobro.

 

Najviše se traži Lada Vesta u srednjoj Comfort konfiguraciji s ručnim mjenjačem - u pet mjeseci prodano je 6577 automobila. Cijene takvih automobila počinju od 7 američkih dolara. Također kupuju limuzinu u osnovnoj klasičnoj izvedbi s "mehanikom" bez parkirnih senzora, s jednostavnijim sjedalima i neobojenim zrcalima (812 automobila). Udio automobila s robotskom kutijom u svim razinama opreme jedva prelazi 4659% (20 automobila).

Od 30 tisuća prodanih Rija u pet mjeseci, broj limuzina je 24 356 jedinica. Najpopularnija verzija - s motorom od 1,4 litre i "mehanikom" u početnoj konfiguraciji Comfort (4474) košta od 8 dolara. No, općenito, Rusi češće biraju 213-litreni motor i "automatik", a najpopularnija inačica s takvim motorom je dobro opremljeni Rio Luxe s automatskim mjenjačem - 1,6 automobila prodano je za najmanje 3708 dolara.

Limuzina Polo najbolje se prodaje u drugoj opremi Comfortline s automatskim mjenjačem. Cijene počinju od 9 dolara. Na drugom mjestu s rezultatom 926 automobila je jeftiniji Trendline s "mehanikom" i cijenom od 2169 dolara. Štoviše, općenito se automobili s ručnim mjenjačem prodaju malo više nego s automatskim mjenjačem. Udio skupih verzija Highlinea koji koštaju više od 8 USD je mali.

 

Trošak Veste s najkompletnijim kompletom bit će 100 tisuća manji od konkurenata, što bi u potpunosti trebalo nadoknaditi neke nedostatke automobila Togliatti. Ostaje otvoreno pitanje koji od tri automobila ima bolji set opreme, a konkurenti nemaju čime kompenzirati prednosti svejedog ovjesa i prostranije unutrašnjosti. Sljedeća važna prednost Veste je velik razmak od tla, a takva je rusifikacija zasigurno relevantnija od VHF dometa, koji je u Rusiji napola zaboravljen. A ne može ga nikako pokvariti čak ni uredski jezik uputa za uporabu.