Konstrukcija višelamelne tarne spojke i njen princip rada

Višelamelna tarna spojka je vrsta mehanizma za prijenos okretnog momenta koji se sastoji od paketa tarnih i čeličnih diskova. Moment se prenosi zbog sile trenja koja se javlja kada su diskovi sabijeni. Spojke s više lamela naširoko se koriste u raznim prijenosnim jedinicama vozila. Razmotrite uređaj, princip rada, kao i prednosti i nedostatke ovih mehanizama.

Princip rada kvačila

Glavna zadaća višelamelne spojke je glatko spajanje i odvajanje ulazne (pogonske) i izlazne (pogonske) osovine u pravom trenutku zbog sile trenja između diskova. U ovom slučaju, moment se prenosi s jedne osovine na drugu. Diskovi su komprimirani pritiskom tekućine.

Imajte na umu da je vrijednost prenesenog momenta to veća što su kontaktne površine diskova jače. Tijekom rada, spojka može proklizati, a pogonska osovina ubrzava glatko bez trzanja ili trzanja.

Glavna razlika mehanizma s više diskova od ostalih je u tome što se s povećanjem broja diskova povećava broj kontaktnih površina, što omogućuje prijenos većeg momenta.

Osnova za normalan rad tarne spojke je prisutnost podesivog razmaka između diskova. Ovaj interval mora odgovarati vrijednosti koju je postavio proizvođač. Ako je razmak između diskova kvačila manji od navedene vrijednosti, kvačila su stalno u "stisnutom" stanju i sukladno tome se brže troše. Ako je udaljenost veća, primjećuje se proklizavanje kvačila tijekom rada. I u ovom slučaju ne može se izbjeći brzo trošenje. Precizno podešavanje razmaka između spojki prilikom popravka spojke ključ je njezinog ispravnog rada.

Konstrukcija i glavne komponente

Višelamelna tarna spojka strukturno je paket čelika i izmjeničnih tarnih diskova. Njihov broj izravno ovisi o momentu koji se mora prenijeti između osovina.

Dakle, u kvačilu postoje dvije vrste podloški - čelične i tarne. Koja je razlika između njih Činjenica je da druga vrsta remenica ima poseban premaz koji se zove "trenje". Izrađen je od materijala visokog trenja: keramike, karbonskih kompozita, kevlarske niti itd.

Najčešći tarni diskovi su čelični diskovi s tarnim slojem. Međutim, nisu uvijek izrađeni od čelika; ponekad su ovi dijelovi spojke izrađeni od izdržljive plastike. Diskovi su pričvršćeni na glavčinu pogonskog vratila.

Obični čelični diskovi bez trenja montirani su u bubanj spojen na pogonsku osovinu.

Spojka također sadrži klip i povratnu oprugu. Pod djelovanjem pritiska tekućine klip pritišće paket diskova stvarajući između njih silu trenja i prenoseći moment. Nakon otpuštanja tlaka, opruga vraća klip i kvačilo se otpušta.

Postoje dvije vrste lamelnih spojki: suhe i mokre. Druga vrsta uređaja je djelomično napunjena uljem. Podmazivanje je važno za:

• učinkovitije odvođenje topline;
• Podmazivanje dijelova kvačila.

Mokra višelamelna spojka ima jedan nedostatak - nizak koeficijent trenja. Proizvođači kompenziraju ovaj nedostatak povećanjem pritiska na diskove i korištenjem najnovijih tarnih materijala.

Prednosti i nedostaci

Prednosti tarne spojke s više ploča:

• kompaktnost;
• Kada koristite spojku s više ploča, dimenzije jedinice su značajno smanjene;
• prijenos značajnog momenta s malim dimenzijama mehanizma (zbog povećanja broja diskova);
• glatkoća rada;
• mogućnost koaksijalnog spajanja pogonskog i pogonskog vratila.

Međutim, ovaj mehanizam nije bez nedostataka. Na primjer, čelični i tarni diskovi mogu izgorjeti tijekom rada. U mokrim višelamelnim spojkama, koeficijent trenja također se mijenja kako se mijenja viskoznost maziva.

Primjena spajanja

Spojke s više lamela naširoko se koriste u automobilima. Ovaj uređaj se koristi u sljedećim sustavima:

• spojka (kod CVT bez pretvarača zakretnog momenta);
• Automatski mjenjač (automatski mjenjač): Spojka automatskog mjenjača koristi se za prijenos momenta na planetarni zupčanik.
• Robotski mjenjač: Paket diskova s ​​dvostrukom spojkom u robotskom mjenjaču koristi se za mijenjanje brzina pri velikim brzinama.
• Sustavi pogona na sva četiri kotača: uređaj za trenje ugrađen je u prijenosno kućište (ovdje je potrebna spojka za automatsko zaključavanje središnjeg diferencijala);
• Diferencijal: mehanički uređaj obavlja funkciju potpunog ili djelomičnog blokiranja.