Kraj vozila s unutarnjim izgaranjem!
Od 2035. godine u Europskoj uniji bit će nemoguće prodavati automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem – za mnoge je ovo kraj prave motorizacije! Zanimljivo je da Europska komisija, koja se sprema uvesti ove odredbe, vjerojatno nije svjesna njihovih implikacija. Poskupjet će i gorivo na postajama, što može dovesti do pada BDP-a u Europi, i to prilično brzo!
Datum je već poznat - neki ga definiraju kao datum završetka motorizacije, ali, zanimljivo, ovo je kraj motorizacije samo u Europskoj uniji. Nitko se ne usuđuje na takav korak, ni Sjedinjene Države, ni Japan, a da ne govorimo o drugim tržištima. Ako se ništa ne promijeni u EU do 2035., ovdje će biti nemoguće kupiti automobile s konvencionalnim pogonom, pa čak i izvan istočne granice Poljske. Je li to doista korak prema okolišu ili samo bizarni načini da se ostavi dojam da se EU ponaša odgovorno i ekološki?
Plan smanjenja?
Novine će uzeti sve – vjerojatno je to slogan Europske komisije koja najavljuje zabranu prodaje automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem i dizel motorima u EU do 2035. godine. U svakom slučaju, 2030. godine emisije CO2 bit će smanjene do 55 posto u odnosu na 2021. godinu. Ovo je dio većeg plana, prikladno nazvanog klimatskim planom, no odavno je poznato da proizvodnja električnih vozila, njihova uporaba i proizvodnja električne energije nisu povezani s nultom emisijom. To je tako pametan način da se sakriju prave emisije stakleničkih plinova. Uz to, tu su i priče vezane uz iskopavanje rijetkih metala i odlaganje baterija iz električnih vozila. Jedan od natjecatelja za ove ideje (srećom, još neodobren), Europsko udruženje automobilske industrije ACEA, pokazuje da su takve akcije očito prebrze – jer je prebacivanje na struju u tako kratkom vremenu nemoguće i bolje je iskoristiti na primjer, hibridna tehnologija. Europska komisija je još uvijek u procesu donošenja novih pravila u zemljama EU, što sigurno neće biti lako. Francuska je već protestirala zbog strogih standarda emisije ispušnih plinova, a u tom slučaju treba uzeti u obzir i stavove Njemačke. Ova potonja zemlja također je veliki korisnik proizvodnje automobila. Pandemija je pokazala da je nekoliko mjeseci zastoja u postrojenju dovoljno da u Europi započne manjak novih automobila. Još ih nije moguće zamijeniti električnim vozilima, makar i zato što za njih nema infrastrukture. Naravno, postoje male zemlje poput Nizozemske u kojima možete svakodnevno voziti takav automobil, ali u većini slučajeva to nije tako jednostavno. Osim čisto ljudskih razloga, vrijedi uzeti u obzir i činjenicu da bi to moglo usporiti gospodarski razvoj EU, koji je već pogođen pandemijom koronavirusa. Dakle, postoji li šansa da se snovi Europske komisije ne ostvare?
Stanice će biti skuplje
Nažalost, eurobirokrati imaju još jedno oružje u borbi protiv vlasnika automobila – poreze na konvencionalna goriva i popuste na razvoj elektromobilnosti. Pred nama je planirana izmjena oporezivanja energenata. U ovom slučaju Europska komisija želi promijeniti sustav obračuna trošarina. Prema devetnici, to ovisi o ogrjevnoj vrijednosti izraženoj u GJ (gigadžulima), a ne o količini robe izraženoj u kilogramima ili litrama, kao što je to bio slučaj do sada. Prema novim izračunima, trošarina na gorivo može biti čak i duplo veća. To je šok, s obzirom da su cijene goriva na benzinskim postajama od prošle godine porasle za gotovo 30 posto! A sada bi moglo biti još skuplje! Ovaj projekt nosi naziv "Green Deal" i provodit će se od početka 2023. godine. Informacija je prošla kroz poljske portale, ovo gorivo na postajama tada može koštati više od 8 zlota po litri. Iako se to danas čini nerealnim, može drastično ograničiti korištenje klasičnih automobila. Ali razmislite o tome – uostalom, svu robu u EU distribuiraju kamioni, tako da će porast utjecati na sve povezane industrije. Za konje ćemo plaćati skuplje za svu moguću robu, a to će ograničiti razvoj Europe. Naravno, ovdje se razmišlja o varijanti s električnim vozilima, no kako to zamišljate - ako kamion mora prijeći 1000 km, koje veličine trebaju biti baterije i koliko ih se može upakirati u njih? Iako je moguće zamisliti individualni prijevoz u električnim vozilima (neugodno, ali ipak moguće), prijevoz robe će u sljedećih nekoliko godina postati potpuno nemoguć. Čak i nešto tako jednostavno kao kurir – recimo da prosječni kurirski automobil dnevno prijeđe 300 km. U ovom trenutku električna lokomotiva sa sličnim parametrima može pobijediti 100. Da ih ima više, tijekom dana bi se morala zamijeniti baterijama. Sada pomozite ovom automobilu brojem kurirskih automobila u svakom gradu, zatim prebrojite broj gradova, zatim zemalja. Možda za 20 godina, ali sigurno ne u skorije vrijeme. Po našem mišljenju, elektromobilnost će samo doprinijeti tome da EU prestane biti važna u svijetu! Sada pomozite ovom automobilu brojem kurirskih automobila u svakom gradu, zatim prebrojite broj gradova, zatim zemalja. Možda za 20 godina, ali sigurno ne u skorije vrijeme. Po našem mišljenju, elektromobilnost će samo doprinijeti tome da EU prestane biti važna u svijetu! Sada pomozite ovom automobilu brojem kurirskih automobila u svakom gradu, zatim prebrojite broj gradova, zatim zemalja. Možda za 20 godina, ali sigurno ne u skorije vrijeme. Po našem mišljenju, elektromobilnost će samo doprinijeti tome da EU prestane biti važna u svijetu!
