MAZ kompresor

Svakodnevno provjeravajte napetost pogonskog remena kompresora. Remen treba rastegnuti tako da kada pritisnete sredinu kratke grane remena silom od 3 kg, njegov otklon bude 5-8 mm. Ako se remen savija više ili manje od navedene vrijednosti, prilagodite njegovu napetost, jer premala ili pretjerana napetost može dovesti do prijevremenog trošenja remena.

Postupak postavljanja je sljedeći:

• otpustite maticu osovine remenice zatezača i maticu vijka zatezača;
• okretanjem vijka zatezača u smjeru kazaljke na satu, podesite napetost remena;
• zategnite matice koje drže osovinu vijka zatezača.

Ukupna potrošnja ulja kompresora ovisi o pouzdanosti brtvljenja kanala za dovod ulja u stražnjem poklopcu kompresora. Stoga povremeno nakon 10-000 km automobila uklonite stražnji poklopac i provjerite pouzdanost brtve.

Po potrebi se dijelovi uređaja za brtvljenje isperu u dizel gorivu i temeljito očiste od koksnog ulja.

Nakon 40-000 km rada, skinite glavu kompresora, očistite klipove, ventile, sjedišta, opruge i zračne kanale od naslaga ugljika, uklonite i ispuhajte usisno crijevo. Istovremeno provjerite stanje istovarivača i nepropusnost ventila. Lappe istrošeni ventili koji ne brtve za sjedišta, a ako to ne uspije, zamijenite ih novima. Novi ventili također moraju biti preklopljeni.

Prilikom provjere istovarivača obratite pozornost na kretanje klipova u čahurama koji se pod djelovanjem opruga moraju vratiti u prvobitni položaj bez zapinjanja. Također je potrebno provjeriti nepropusnost spoja između klipa i čahure. Razlog nedovoljnog zatezanja može biti istrošeni gumeni klipni prsten koji se u tom slučaju mora zamijeniti novim.

Prilikom provjere i zamjene prstenova nemojte uklanjati glavu kompresora, već uklonite cijev za dovod zraka, uklonite klackalicu i oprugu. Klip se izvlači iz utičnice žičanom kukicom koja se uvlači u rupu promjera 2,5 mm koja se nalazi na kraju klipa ili se dovodi zrak u vodoravni kanal injekcijskog uređaja.

Podmažite klipove mašću CIATIM-201 GOST 6267-59 prije nego što ih postavite na mjesto.

Potpuni odvod vode iz glave i bloka cilindra kompresora provodi se kroz ventilski ventil koji se nalazi u koljenu izlazne cijevi kompresora. Ako se u kompresoru pojavi udarac zbog povećanja razmaka između ležajeva klipnjače i rukavaca radilice, zamijenite ležajeve klipnjače kompresora.

Pročitajte i Vožnja automobila ZIL-131

Ako kompresor ne osigurava potreban tlak u sustavu, prije svega provjerite stanje cijevi i njihovih spojeva, kao i nepropusnost ventila i regulatora tlaka. Nepropusnost se provjerava na uho ili, ako je propuštanje zraka malo, otopinom sapunice. Vjerojatni uzroci curenja zraka mogu biti curenja dijafragme koja će se pojaviti kroz navojne spojeve u gornjem dijelu tijela ili kroz rupu u donjem dijelu tijela ako ventil nije zategnut. Zamijenite dijelove koji cure.

Kompresorski uređaj MAZ

Kompresor (slika 102) je dvocilindrični klip kojeg klinasti remen pokreće s remenice ventilatora. Glava cilindra i kućište radilice pričvršćeni su vijcima za blok cilindra, a kućište radilice vijcima je pričvršćeno za motor. U srednjem dijelu bloka cilindra nalazi se šupljina u kojoj se nalazi rasterećenje kompresora.

Riža. 102.MAZ kompresor:

1 - transportni utikač kućišta radilice kompresora; 2 - kućište radilice kompresora; 3 i 11 - ležajevi; 4 - prednji poklopac kompresora; 5 - kutija za punjenje; 6 - remenica; 7 - blok cilindra kompresora; 8 - klip s klipnjačom; 9 - glava bloka cilindara kompresora; 10 - pričvrsni prsten; 12 - potisna matica; 13 - stražnji poklopac kućišta radilice kompresora; 14 - brtvilo; 15 - opružna brtva; 16 - radilica; 17 - opruga usisnog ventila; 18 - ulazni ventil; 19 - vodilica usisnog ventila; 20 - opruga vodilice klackalice; 21 - opruga klackalice; 22 - stablo ulaznog ventila; 23 - klackalica; 24 - klip; 25 - brtveni prsten

Sustav podmazivanja kompresora je mješovit. Ulje se dovodi pod pritiskom iz cijevi za motorno ulje do ležajeva klipnjače. Ulje koje teče iz ležajeva klipnjača se raspršuje, pretvara u uljnu maglu i podmazuje ogledalo cilindra.

Rashladna tekućina kompresora teče kroz cjevovod od sustava hlađenja motora do bloka cilindra, odatle do glave cilindra i ispušta se u usisnu šupljinu vodene pumpe.

Pročitajte i tehničke karakteristike motora KamAZ

Zrak koji ulazi u kompresor ulazi ispod reed ulaznih ventila 18 koji se nalaze u bloku cilindra. Ulazni ventili smješteni su u vodilice 19, koje ograničavaju njihov bočni pomak. Odozgo, ventili su pritisnuti na sjedište oprugom usisnog ventila. Kretanje ventila prema gore ograničeno je šipkom za vođenje opruge.

Kako se klip pomiče prema dolje, u cilindru iznad njega stvara se vakuum. Kanal povezuje prostor iznad klipa sa šupljinom iznad usisnog ventila. Dakle, zrak koji ulazi u kompresor svladava silu opruge usisnog ventila 17, podiže ga i juri u cilindar iza klipa. Kada se klip pomakne prema gore, zrak se komprimira, nadvladavajući silu opruge reset ventila, sruši ga sa sjedala i ulazi u šupljine formirane od glave kroz mlaznice u pneumatskom sustavu automobila.

Pražnjenje kompresora zaobilaženjem zraka kroz otvorene ulazne ventile provodi se na sljedeći način.

Kada se postigne maksimalni tlak od 7–7,5 kg/cm2 u pneumatskom sustavu, aktivira se regulator tlaka koji istovremeno propušta komprimirani zrak u horizontalni kanal rasterećenja.

Pod djelovanjem povećanog tlaka, klipovi 24 zajedno sa šipkama 22 se podižu, svladavajući pritisak opruga usisnih ventila, a klackalice 23 istovremeno otkidaju oba usisna ventila sa sjedišta. Zrak teče iz jednog cilindra u drugi u otvore formirane kroz kanale, u vezi s kojima se zaustavlja dovod komprimiranog zraka u pneumatski sustav automobila.

Nakon smanjenja tlaka zraka u sustavu, njegov tlak u vodoravnom kanalu koji je povezan s regulatorom tlaka opada, klipovi i poluge rasteretača se spuštaju pod djelovanjem opruga, usisni ventili sjedaju na svoja sjedišta, a proces potiskivanja zraka u ponovno se ponavlja pneumatski sustav.

Većinu vremena kompresor radi bez opterećenja, pumpajući zrak iz jednog cilindra u drugi. Zrak se ubrizgava u pneumatski sustav tek kada tlak padne ispod 6,5–6,8 kg/cm2. To osigurava da je tlak u pneumatskom sustavu ograničen i smanjuje trošenje dijelova kompresora.