Komercijalni Volkswagen - automobili koji ne odustaju!
Treba li radni stroj biti dosadan? Nekako se pretpostavlja da se riječ "utility" uglavnom veže uz izradu i nošenje vreća cementa. Međutim, njemački brend pokazuje da to ne bi trebalo biti tako.
Kako bismo vidjeli za što je sposoban SUV Volkswagen gospodarskih vozila, otišli smo na periferiju Frankfurta na Majni, u grad Wächtersbach. Na prostranom šumovitom području pripremljene rute različitih stupnjeva težine. Imali smo tri pokušaja, u svakom smo morali voziti drugi auto.
Transporter t6
Prvi put smo odabrali Rockton Transporter. Ovo je T-šestica na steroidima, dizajnirana za prijevoz ljudi i robe na teško dostupna mjesta. Ima standardnu blokadu stražnjeg diferencijala, dvije baterije i čelične felge. Osim toga, Rockton Transporter ima 30 mm viši ovjes te je dodatno opremljen zračnim filtrom s indikatorom prašine. Unutrašnjost je također napravljena da izdrži teške uvjete, s presvlakama otpornim na prljavštinu i podovima od valovitog lima.
U početku ruta nije bila previše zahtjevna. Nakon nekoliko kilometara asfaltne ceste skrenuli smo na makadamsku šumsku stazu. Sve je upućivalo na to da će izlet više nalikovati nedjeljnom lovu na gljive nego ičemu off-road. Šest obojenih Transportera lijeno se kretalo kroz borove, držeći se gotovo savršene udaljenosti. No, nakon nekoliko kilometara zbijenu podlogu zamijenilo je glineno blato koje se nemilosrdno lijepilo za kotače. Kolotrazi su na trenutke bili toliko duboki da su Transporteri poskakivali trbuhom o tlo, ali pogon 4Motion nije razočarao. Iako je vožnja bila prilično spora, niti jedan automobil nije izgubio borbu u gustom i dubokom blatu.
Najteži test bio je strmi uspon koji je ujedno bio i okret od 180 stupnjeva. I kao da to nije bilo dovoljno, površina je bila poput gustog pudinga od čokolade. Transporteri su se polako penjali blatnim prilazom. Ponekad je kotač poskočio, neka prljavština je letjela. Ali strojevi su se s tim nosili bez problema. Poznato je da se transporter teško može nazvati SUV-om, ali zahvaljujući 4Motion pogonu automobili su se dobro nosili s prljavštinom koja je na prvi pogled više odgovarala starim Defenderima, a ne kombijima.
Amarok V6
Daleko najterensko vozilo koje smo imali bio je Volkswagen Amarok, s 6-litrenim VXNUMX dizel motorom. Uzdignuti, opremljeni vitlima i tipičnim terenskim gumama, bili su primamljivi. Za vožnju smo, međutim, imali potpuno civilne DSG varijante obučene u tipične asfaltne gume.
Nitko nije počeo prati automobile koji će biti prekriveni blatom. Išli smo na probnu vožnju kamionetima čiju je boju bilo teško odrediti na mjestima ispod linije stakla. To mi je dalo nadu da će turneja biti zaista zanimljiva. Opet je počelo tiho. Instruktor je vodio peloton kroz šume, brda i velike lokve. Teren nije zahtijevao puno da bi kamionet mogao podići. U trenutku kada su se na licima sudionika počeli pojavljivati prvi znakovi razočaranja, instruktor je zaustavio grupu i zatražio da se povećaju razmaci između automobila. Iza velikog bora skrenuli smo lijevo na cestu koja praktički nije postojala…
Zamislite čudovišni roadster. Na primjer, podignuti Nissan Patrol ili neki drugi Defender. Automobil na kotačima od 35 cola, s metalnim branicima, koji je dok se lijeno vozio šumskom stazom odjednom odlučio samo skrenuti, ne obazirući se na teren, i krenuti potpuno djevičanskom stazom. „Ruta“ koju smo išli s instruktorom izgledala je kao da ju je položio začarani roadster probijen šumskim stazama. Kolotrazi gotovo do koljena, gusto raslo drveće, u kombinaciji s blatom ugrijanim jučerašnjom kišom, nisu olakšavali prijelaz. Unatoč tome, Amaroku je išlo vrlo dobro. Polako i uz lagani trud, provlačio se kroz blato, pokrivajući lukove kotača zemljanim muljem.
Amarok se već sada može nazvati SUV-om. Zahvaljujući razmaku od tla od 25 cm i značajnoj dubini gaženja do 500 mm, može se nositi s težim terenima. U slučaju strmih, pješčanih nizbrdica svakako će dobro doći sustav koji pomoću ABS-a i ESP-a trajno usmjerava automobil u smjeru vožnje. Kao rezultat toga, prilikom vožnje nizbrdo, vozač ne mora brinuti da će se vozilo prevrnuti na bok.
Iako je Amarok vrlo jednostavan za vožnju izvan ceste, njegov jedini nedostatak je sustav upravljanja. Djeluje vrlo lagano pa je teško osjetiti što se događa s kotačima pri vožnji po teškom terenu. Osim toga, u dubokim kolotrazima automobil ne reagira najbolje na bilo kakve pokrete upravljača i vozi svojim putem, ponašajući se pomalo poput tramvaja.
Caddy i Panamericana
Na kraju dana imali smo laganu šetnju uz zalazak sunca. Ovaj put je bio najlakši, a najzahtjevnija točka bila je plitka lokva koju Caddy na četiri kotača vjerojatno nije ni primijetio.
Vozač Volkswagena...drvosječa?
Malo ljudi zna za to, ali iza Volkswagen gospodarskih vozila stoji Stihl. Marka je čak i partner u nizu… sportskih natjecanja u drvnoj građi. Kako se Amarok odnosi na sječu drva, objašnjava dr. Günter Szerelis, voditelj komunikacija u Volkswagen gospodarskim vozilima: “Proizvodimo automobile poput Amaroka samo za profesionalce koji se profesionalno bave ovim područjem, za ljude koji tamo zarađuju ili provode svoje slobodno vrijeme. Međunarodna serija STIHL TIMBERSPORTS odlično pristaje Amaroku jer se radi o snazi, preciznosti, tehnici i izdržljivosti."
Ako želite kupiti pravi SUV, teško ćete pronaći nešto prikladno u Volkswagenovoj štali. Ali budimo iskreni - takve automobile potražite u modernoj automobilskoj industriji. Posljednji SUV-ovi ispred velikog "T" napustili su tvorničke zidove prije samo nekoliko godina. S Patrolama, Defenderima ili Pajerom niti jedan moderni SUV ne može se mjeriti na teškom terenu. Međutim, Volkswagenovi kamioni nisu dizajnirani za razigrane terence, već prvenstveno za radna vozila koja se ne boje teških uvjeta. Moraju podnijeti teške terete i zahtjevan teren bez cviljenja. I mora se priznati da se u takvim uvjetima Volkswagen gospodarska vozila osjećaju kao riba u vodi.
