Kada su se pojavili prvi zračni jastuci na automobilu i tko ih je izumio
sadržaj
Povijest primjene započela je 1971. godine, kada je Ford izgradio cushion park gdje su se radili testovi sudara. Nakon 2 godine, General Motors je testirao izum na Chevroletu 1973, koji je prodan državnim službenicima. Tako je Oldsmobile Tornado postao prvi automobil s opcijom suvozačevog zračnog jastuka.
Od trenutka kada se rodila prva ideja do pojave zračnih jastuka na automobilima, prošlo je 50 godina, a nakon toga svijetu je trebalo još 20 godina da shvati učinkovitost i važnost ovog uređaja.
Tko je došao gore
Prvi "zračni jastuk" izumili su stomatolozi Arthur Parrott i Harold Round 1910-ih. Liječnici su liječili žrtve Prvog svjetskog rata, promatrajući posljedice sukoba.
Uređaj, kako su ga zamislili kreatori, sprječavao je ozljede čeljusti, ugrađen je u automobile i zrakoplove. Patentna prijava je podnesena 22. studenog 1919., sam dokument je zaprimljen 1920. godine.
Ploča u spomen na Roundov i Parrottov patent
1951. godine njemački Walter Linderer i Amerikanac John Hedrick prijavili su patent za zračni jastuk. Obojica su dokument dobili 1953. Razvoj Waltera Linderera bio je ispunjen komprimiranim zrakom prilikom udaranja u branik automobila ili kada se ručno uključi.
Povijest prototipa
Odbrojavanje je počelo 1950. godine, kada je tehnološki inženjer John Hetrick, koji je služio u američkoj mornarici, doživio nesreću sa suprugom i kćeri. Obitelj nije teže ozlijeđena, ali je upravo ovaj incident doveo do traženja uređaja za osiguranje sigurnosti putnika u slučaju nesreće.
Primjenjujući inženjersko iskustvo, Hetrick je osmislio prototip zaštitnog jastuka za automobile. Dizajn je bio vreća na napuhavanje spojena na cilindar komprimiranog zraka. Proizvod je instaliran unutar volana, u sredini armaturne ploče, blizu pretinca za rukavice. Dizajn je koristio opružnu instalaciju.
Prototip zaštitnog jastuka za automobile
Princip je sljedeći: dizajn detektira udare, aktivira ventile u cilindru komprimiranog zraka, iz kojeg ide u vreću.
Prve implementacije u automobilima
Povijest primjene započela je 1971. godine, kada je Ford izgradio cushion park gdje su se radili testovi sudara. Nakon 2 godine, General Motors je testirao izum na Chevroletu 1973, koji je prodan državnim službenicima. Tako je Oldsmobile Tornado postao prvi automobil s opcijom suvozačevog zračnog jastuka.
Oldsmobile Tornado
Godine 1975. i 1976. Oldsmobile i Buick počeli su proizvoditi bočne ploče.
Zašto nitko nije htio koristiti
Prvi testovi jastuka pokazali su povremeno povećanje preživljavanja. Još uvijek je zabilježen mali broj smrtnih slučajeva: projektni problemi s varijantama komprimiranog zraka u nekim su slučajevima doveli do smrti. Iako je očito bilo više plusa nego minusa, proizvođači, država i potrošači dugo su se slagali jesu li jastuci potrebni.
60-e i 70-e godine su doba kada je broj smrtnih slučajeva u prometnim nesrećama u Americi iznosio 1 tisuću ljudi tjedno. Zračni jastuci su se činili kao napredna značajka, ali široku upotrebu ometala su mišljenja proizvođača automobila, potrošača i opći trendovi na tržištu. Ovo je vrijeme brige za izgradnju brzih i lijepih automobila koje bi mladi voljeli. Nitko nije mario za sigurnost.
Odvjetnik Ralph Nader i njegova knjiga "Nesiguran pri svakoj brzini"
Međutim, situacija se s vremenom promijenila. Odvjetnik Ralph Nader napisao je 1965. knjigu "Unsafe at Any Speed", optužujući proizvođače automobila da ignoriraju nove sigurnosne tehnologije. Dizajneri su vjerovali da će ugradnja sigurnosne opreme potkopati imidž među mladima. Poskupio je i automobil. Kreatori su jastuke nazvali čak i opasnim za putnike, što su potvrdili i brojni slučajevi.
Borba Ralpha Nadera s automobilskom industrijom trajala je dugo: velike tvrtke nisu željele popustiti. Pojasevi nisu bili dovoljni za zaštitu, pa su proizvođači nastavili ocrnjivati upotrebu jastuka kako bi snizili svoje cijene.
Pomaci u povijesti razvoja
Otkako je Allen Breed stvorio senzorski sustav, napuhavanje vrećice postalo je veliko poboljšanje. Godine 1964. japanski inženjer Yasuzaburo Kobori koristio je mikro-eksploziv za brzo napuhavanje. Ideja je dobila svjetsko priznanje i nagrađena patentima u 14 zemalja.
Allen Breed
Senzori su bili još jedan napredak. Allen Breed je poboljšao vlastiti dizajn izumom elektromagnetskog uređaja 1967.: u kombinaciji s mikro-eksplozivom, vrijeme pojačanja smanjeno je na 30 ms.
Godine 1991. Breed, koji već ima solidnu povijest otkrića, izumio je jastuke s dva sloja tkanine. Kada je uređaj opalio, napuhao se, a zatim ispustio nešto plina, postajući manje krut.
Daljnji razvoj išao je u tri smjera:
- stvaranje raznih vrsta konstrukcija: bočne, frontalne, za koljena;
- modifikacija senzora koji vam omogućuju brz prijenos zahtjeva i točnije reagiranje na utjecaje okoline;
- poboljšanje sustava tlaka i sporog puhanja.
Danas proizvođači nastavljaju poboljšavati aktivaciju, senzore itd., u borbi za smanjenje vjerojatnosti ozljeda u prometnim nesrećama.
