Testna vožnja kada je Opel bio broj 1: Sedam modela 70-ih

Sedam automobila koji su postali dio života generacija Nijemaca

XNUMX. je bilo desetljeće Opela – šareno, trendi, uzbudljivo i svestrano. Marka bogate tradicije bila je u vrlo dobroj formi sa sedam modela u rasponu od kompaktnih do luksuznih automobila, od karavana za obiteljska putovanja do sportskih kupea s dva sjedala.

Unutar Opelovih salona vladala je prava opijenost bojama i svakojakom opremom - plavi Mozart, kardinal crvena, žuta Sahara i izvedbe poput SR, GT/E ili Berlinette. Dvaput, 1972. i 1973., Opel je prestigao Volkswagen s preko 20 posto tržišnog udjela u Njemačkoj. Sedam kultnih Opelovih modela oživljavaju ovo slavno desetljeće.

Opel i život u sedamdesetima

Opel je neka vrsta svjetonazora. Za mnoge od nas to se može opisati pojmovima kao što su bezbrižnost, toplina, čežnja. U XNUMX-ima, prije ili kasnije, svi su se susreli s Opelom. Ascona ili Record su se svojom aromom, bukom motora, svojim oblikom i bojom utisnuli u sjećanje i tu zauvijek ostali, htjeli vi to ili ne. Sigurno je netko u blizini imao Opel - ti, obitelj, prijatelji, djevojka. Opel je očajnički izgledao kao ceh ili buntovnik. Opel, bile su to janjeće kože i lisičji rep, rođen od čudovišta zaljubljenika u tuning ili "djedova kola". Ako smo zapamtili dovoljno slika u vašem sjećanju, vrijeme je da okrenemo ključ u utičnici i zajedno napravimo krug.

Nitko od njih nije imao više od jedne bregaste osovine, to će doći kasnije; kruta stražnja osovina također dugo traje. Mjenjači s pet stupnjeva bili su utopija, a kočnice s četiri diska bile su dostupne samo kod 165 KS. gore. Prethodna emisija bila je vražje djelo. Zupčasti remen je opasan otrov. Aluminijske glave cilindra s vodoravnim protokom smatrale su se isključivo za trkaće motocikle. Čak je i ugađanje Opela obično bilo napravljeno od gotovih dijelova. Ako želite veću snagu, jednostavno ugradite motor sljedeće najveće snage i to je to.

U svojim modelima XNUMXs, Opel odiše konzervativizmom i ustrajnošću, bez eksperimentiranja ili odvažnih tehničkih rješenja. Nazvani Kadett, Ascona ili Commodore, automobili Rüsselsheim imali su jednostavan, ali iznenađujuće učinkovit dizajn, bez zamki i izdajničkih iznenađenja. Ova iskrenost prema klijentu čini ih toliko voljenima do danas. Nijedan vozač početnik ne nailazi na probleme s Kadett C, niti jedan vozač amater ne riskira oštetiti navoj svjećice u motoru Ascona.

Mnogi od nas imali su Opel

Priznajemo da je samo Opel GT imao šarm Alfe Bertone ili Renault Alpine. Ali čak i ovaj sportaš s ljuskom od Coca-Cole ispod svojih plahti krije kombinaciju Kadetta B i Rekorda C. U slučaju nezgode svako vozilo pomoći na cesti to će moći popraviti bez problema. Opel je montažne komponente doveo do krajnosti u ime niske cijene i pouzdanosti.

Uostalom, moj me Rekord D odveo bilo gdje, bilo kada, čak i osam godina kasnije, kada su mu pragovi već bili zavareni, a blatobrani zabrtvljeni stakloplastikom. Samo jednom, skoro kasno - noću autocestom A3. Bila je to vodena pumpa, tipična Opelova bolest. Dvadesetak kilometara od najbliže benzinske crpke igla termometra bila je crvena, ali je brtva glave motora izdržala jer je bio Opel.

Možda mislimo da su Opelovi modeli sedamdesetih godina tako dobri upravo zato što daju više nego što dobivaju. Kako nas ne bi ostavili u nevolji, idu na samožrtvovanje. Istodobno, izvana su prilično ugodni. Opelovi dizajneri, pod vodstvom Charlesa Jordana, stvorili su sedam remek-djela tih godina koja su bila daleko od američkog stila i fokusirala su se na lagane linije u talijanskom duhu. Ovaj novi Opelov potpis postiže nevjerojatno savršenstvo oblika u Manta A, Rekord D i naravno prekrasnom GT-u.

Učiteljica s Opel GT - ženom iz snova i automobilom iz snova

Kako da zaboravim GT-a, onaj kul profesor iz srednje škole koji ga je vozio, zar ne? I žena iz snova i automobil iz snova su nedostižni. Jednog dana me stavila u auto kad sam propustio autobus… Danas sam odlučio isprobati GT, ali prije toga moram sjesti. Napokon sjedam kao zalemljen - da osjetim kako auto ide u brzim zavojima, koliko se precizno mijenjaju brzine. Pravi užitak - jer užitak preciznog mijenjanja stupnjeva prijenosa dio je Opelovog iskustva. Motor Record 90 KS nije raketa, ali lako nosi 980 funti GT-a. Njegova snaga ovisi o obujmu, a ne o broju okretaja - to je također element Opelova kreda - mirna i bezbrižna vožnja uz mogućnost ubrzanja od 60 km/h u četvrtom stupnju prijenosa.

I sam sam imao Record D, kao auto za svaki dan osamdesetih. Imao je dvoja vrata oker boje - kao što je prikazano, snaga stroja je 1900 cc. ograničen na 75 KS vlast. Ali model koji danas vozimo ima ručicu mjenjača na upravljaču. Tada smo mislili da će s njim Rekord D, percipiran kao dinamičan model, postati flegmatični automobil za umirovljenike; Danas, međutim, svim srcem uživam u svakoj smjeni, a Rekord pruža još tišu i glatkiju vožnju. Kad sjedite duboko u foteljama, ono što se događa vani postaje vam nekako ravnodušno.

Opel sportaši – Commodore GS/E & Blanket A

U usporedbi s Rekordom, Commodore coupe oštrije je oružje. Tri Weber rasplinjača daju snažnu vučnu snagu podržanu zvukom sportskog dvocijevnog ispušnog sustava. Naš je zubar vozio GS/E - sjećam se da sam stajao ispred njegove kuće, obojen u skromno zelenu boju, bez "borbenog kompleta". Oduvijek sam ga želio, ali nakon tog Rekorda D mogao sam si priuštiti samo Commodore Spezial od 115 KS. i solidnu potrošnju od 15 litara na 100 km, ali uz imunizaciju protiv kvarova. Bez razmišljanja sam mijenjao ulje svakih 30 km, a podešavanje ventila više nije bilo potrebno zahvaljujući hidrauličkim podizačima. A ovo je Opel.

Jedno kopile iz mog razreda na tehničkom imalo je potpuno novu Mantu A 1900 SR — nije ni čudo što tata plaća. Ovaj tip nije mogao smisliti ništa bolje od užasne plastične zavjese koju je pričvrstio na stražnji prozor i monstruoznih širokih guma s kotačima Centra. Sada Manta Swinger svojom nevinom bjelinom kao da liječi stare rane. Profinjene linije, bočni prozori bez okvira i izuzetni detalji kao što je stilizirana Manta rampa nastavljaju oduševljavati oko.

Osjećajte se kao Opel - najbolje u velikom diplomatu

Da nije bilo Swingera, model bi bio tipičan drugi automobil za bogate dame. Automatika omekšava svoj karakter korištenjem pristojnog okretnog momenta motora od 1900 ccm. Vidite. Kad ga vozite, odmah ćete primijetiti agilnost zahvaljujući prekrasnom izravnom upravljanju. Manta teži zavoju s gotovo istim žarom kao optimalno uravnotežen GT. Automobil se jedva naginje, a ovjes je tvrđi od Rekorda D. U šasiji se Opelovi modeli razlikuju samo u nekoliko nijansi - posvuda su parovi poprečnih greda sprijeda i dobro postavljena kruta osovina s četiri grede u podvozju. leđa.

Samo je Diplomatu potreban hodnički mehanizam stražnje osovine nalik na baršun. U našem gradu takav kraljevski Opel vozio je proizvođač kravata koji nije želio čuti za Mercedes. Sada mirno sjedim na širokoj plišanoj stolici, slušam zvučnu glazbenu podlogu šestocilindričnog motora, uživam u automatskom prebacivanju s glatkim prebacivanjem. Osjećam teški automobil kako lagano klizi niz cestu i osjećam Opel.

KRATKI TEHNIČKI PODACI

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976. god

Šesterocilindrični redni motor od sivog lijeva s bregastom osovinom u glavi cilindra, radilicom sa sedam glavnih ležajeva, obujma 2784 cm³, snage 140 KS. pri 5200 o/min, maks. okretni moment 223 Nm pri 3600 o/min, dva rasplinjača Zenith s podesivim prigušivačem, pogon na stražnje kotače, trostupanjski automatski mjenjač, ​​maks. brzina 182 km/h, 0 - 100 km/h za 12 sekundi, potrošnja 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972. g.

Četverocilindrični redni motor izrađen od sivog lijevanog željeza s bregastom osovinom u glavi motora, radilicom s pet glavnih ležajeva, zapreminom 1897 cm³, 90 KS. pri 5100 o / min, maks. okretni moment 144 Nm @ 2800 o / min, jedan Solex rasplinjač s podesivim prigušivačem, pogon na stražnje kotače, četverostupanjski ručni mjenjač, ​​maks. brzina 185 km / h, 0-100 km / h za 10,8 sekundi, potrošnja 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200., 1974. godine

Četverocilindrični redni motor izrađen od sivog lijeva, sa donjim bregastim vratilom i ventilima u glavi motora, radilicom s tri glavna ležaja, zapremina 1196 cm³, snaga 52 KS pri 5600 o / min, maks. okretni moment 80 Nm @ 3400 o / min, jedan Solex vertikalni rasplinjač, ​​pogon na stražnje kotače, četverostupanjski ručni mjenjač, ​​maks. brzina 139 km / h, 0-100 km / h za 19,5 sekundi, potrošnja 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972. g.

Šesterocilindrični redni motor s bregastom osovinom u glavi motora, radilicom sa sedam glavnih ležajeva, zapreminom od 2490 cm³, snagom od 130 KS. pri 5100 o / min, maks. okretni moment 187 Nm @ 4250 o / min, dva Zenith karburatora s podesivim prigušivačem, pogon na stražnje kotače, četverostupanjski ručni mjenjač, ​​maks. brzina 180 km / h, 0-100 km / h za 10,0 sekundi, potrošnja 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975. g.

Četverocilindrični redni motor izrađen od sivog lijevanog željeza s bregastom osovinom u glavi motora, radilicom s pet glavnih ležajeva, obujmom 1897 cm 75, snagom od 4800 KS. pri 135 o / min, maks. okretni moment 2800 Nm pri 152 o / min, jedan Solex vertikalni rasplinjač, ​​pogon na stražnjim kotačima, četverostupanjski ručni mjenjač, ​​maks. brzina 0 km / h, 100-16,8 km / h za 12 sekundi, potrošnja 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 g.

Četverocilindrični redni motor izrađen od sivog lijeva, s bregastom osovinom u glavi motora, radilicom s pet glavnih ležajeva, zapreminom 1897 cm³, 90 KS. pri 5100 o / min, maks. okretni moment 144 Nm @ 3600 o / min, jedan Solex rasplinjač s podesivim prigušivačem, pogon na stražnje kotače, trostepeni automatski, maks. brzina 168 km / h, 0-100 km / h za 13,0 sekundi, potrošnja 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975. g.

Redni četverocilindrični motor od sivog lijeva, radilice s pet glavnih ležajeva, obujma 1584 cm³, snage 75 KS. pri 5000 o/min, max. okretni moment 114 Nm pri 3800 o/min, jedan rasplinjač Solex s podesivim prigušivačem, pogon na stražnje kotače, trostupanjski automatski mjenjač, ​​maks. brzina 153 km/h, 0 - 100 km/h za 15 sekundi, potrošnja 11 l/100 km.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas