Testna vožnja kada je Lexus napao luksuznu klasu: pridošlica na ulici

Elita 90-ih: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE i Lexus LS 400

90 -ih godina Lexus je izazvao luksuznu klasu. LS 400 ušao je na područje Jaguara, BMW -a i Mercedesa. Danas se ponovno susrećemo s četiri heroja tog vremena.

Oh, kako je sve bilo dobro posloženo početkom 90-ih! Oni koji su mogli i željeli sebi dati poseban automobil, u pravilu su se obraćali europskim aristokratima, a izbor je bio ograničen na S-klasu, “tjednik” ili veliki Jaguar. A ako je to moralo biti nešto egzotično, unatoč dramatičnim računima za popravak i izbirljivoj opremi, bilo je tu. Maserati Quattroporte, čija je treća generacija sišla sa scene 1990., a četvrta 1994., hvaljen je kao renesansni. Nekoliko prijatelja američkog heavy metala dodalo je malo boje u sliku s high-tech Cadillacom Seville STS s pogonom na prednje kotače.

Tako je kolač već bio podijeljen kad je Toyota odlučila miješati karte. Najprije u Japanu, zatim u SAD -u, a od 1990. u Njemačkoj, nova perjanica koncerna stajala je na početku. LS 400 bio je prvi i dugi niz godina jedini model vrhunske marke Lexus, osnovane 1989. godine, koji je Toyoti omogućio pristup prestižnom i unosnom segmentu luksuza. Nije bilo rijetkost da su vrhunski modeli koristili novu marku. Davne 1986. Honda je počela instalirati svoju Acuru, a 1989. Nissan je s Infinitijem otišao na vrh.

Očigledno su japanski stratezi znali da će blizina njihovih ambicioznih vrhunskih proizvoda solidnim masovno proizvedenim proizvodima velikih marki biti prepreka uspjehu. Lexus je bio rješenje. Nevjerojatno uspješan na domaćem tržištu, koji je također bio hit u Sjedinjenim Državama, 1990. godine bio je spreman okrenuti europsko tržište luksuznih automobila naglavce – ili ga barem uzdrmati.

Sve osim karizme

Naš LS model iz prve serije. Na impresivan način pokazao je da je već tada Lexus mogao proizvesti automobil izdržljivosti Camryja, ali s bogatijom i sofisticiranijom opremom. Pronađete li na fotografijama patinu, malo ispucalu kožu na sjedalima ili ručici mjenjača, poštedite se ironičnih komentara – ovaj LS 400 iza sebe ima više od milijun kilometara, nije dobio novi motor ni novi mjenjač, ​​a pokazuje s dostojanstvom okretanja ekvatora više od 25 puta.

Da, dizajn je malo neodlučan, ne ostavlja ništa za pamćenje osim osjećaja da ste već dosta toga vidjeli. A istina je i da trepćuće zelene glavne komande, koje su tada zbog 3D efekta bile visoko cijenjene u svakom izvješću ili testu, imaju jednostavnu grafiku kao u svakoj najboljoj Toyoti. Rotacijski prekidači za svjetlo i brisači također dolaze iz zajedničkih skladišta grupe. Postoji više od 70 tipki koje treba razlikovati u kokpitu i pravilno rukovati njima, žalili su se neki testeri. I sa zadovoljstvom su primijetili da je japanska umjetnost obrade prirodne kože kako bi joj se dao umjetan izgled ovdje dovedena do savršenstva.

Takve vas stvari mogu živcirati ili vam prigovarati zbog nedostatka karizme, ali to nije nužno. Jer već danas prvi Lexus tiho i ravnomjerno govori o svojoj tadašnjoj misiji - Luksuz, Mir, Pouzdanost. Veliki četverolitreni V8 sa zupčastim remenom koji zahtijeva visoko održavanje može se čuti samo pri 5000 o/min sa zupčastim remenom; tiho bruji u kabini i najbolje se slaže s četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Vozaču na njegovom velikom sjedalu bez prave bočne potpore strana je svaka žurba. Jedna ruka na volanu gotovo ravnodušnim laganim pokretom, druga na središnjem naslonu za ruku – tako mirno klizite cestom u ovoj nevidljivoj limenoj kapi, u kojoj gotovo nitko ne prepoznaje Toyotin prvi korak u visine automobilske elite.

Drvo, koža, elegancija

Tu je Jaguar XJ uvijek zauzimao svoje mjesto. XJ40 je izgubio eleganciju u nekim detaljima, poput rebrastih oblika i pravokutnih svjetala. No, X1994, koji se proizvodio samo od 1997. do 300., vratio se na stari stil čak i od 1990. godine. Ford je imao posljednju riječ u Jaguaru.

Elastični dugotrajni spomenik vladao je ispod haube; četiri litre obujma raspoređene su između šest cilindara. S kapacitetom od 241 KS AJ16 ima manje snage od Lexusa, ali to nadoknađuje oštrijim ubrzanjem nakon lansiranja. A pri većim brzinama potiče vozača da razmišlja o snazi ​​i punom gasu uz lagane vibracije; Snage motora, mjenjača i šasije očituju se u laganoj vožnji s pouzdanjem da je uvijek moguće više kada je potrebno.

Obloga iznad kožnog sjedala u boji kave niska je i imat ćete problema s prednjim dijelom ako želite ostati u šeširu. Ali drvo je poput drveta, koža je poput kože i tako miriše. Male varijacije, poput malih tvrdih plastičnih gumba, malo prikrivaju dojam čistokrvne sofisticiranosti, ali dosljedan stil općenito zasjenjuje mnoge, ako ne i sve nedostatke.

Osobno se najbolje osjećao pri 120–130 km/h, kaže vlasnik Thomas Seibert. Tijekom godina posjedovanja automobila nije imao tehničkih problema, a dijelovi su bili nevjerojatno jeftini. Ono što je impresivno kod opuštene vožnje ui oko grada je to što ovjes na ovom XJ6 Souvereignu nema pravu nježnost; Elegantna limuzina s izravnim upravljanjem s letvom i zupčanikom nije jednodimenzionalno usredotočena samo na udobnost. Ako ste se ikada vozili uskim engleskim sporednim cestama s uskim zavojima između visokih živica i valovitog kolnika, razumjet ćete razloge koji stoje iza ovih postavki, kombinirajući dinamičnu vožnju s izvrsnim mirom.

Savršena filtracija

Prelazak Guida Schuherta na srebrni 740i donosi određenu trezvenost. Pa, i BMW je u svoj E38 uložio u drvo i kožu, a izrada nije manja od Jaguarove. Ali E38 izgleda jednostavnije i pametnije od Jaga, koji se čini kao živi heroj britanskog carskog folklora.

U usporedbi s prethodnikom, E32, prednji i stražnji dio E38 izgubili su nešto od svoje karakteristične čvrstoće i izgledaju manje mišićavo gledano sa strane. Međutim, E38 se pokazao iznimno uspješnim – jer kombinira ideje automobila za vožnju i limuzine s vozačem.

BMW nekako uspijeva svom vozaču prenijeti samo u filtriranom obliku informacije koje će izazvati dugotrajnu iritaciju, i obrnuto, sve što doprinosi užitku u vožnji, do njega idealno dopire kroz volan, sjedalo i uši. Četverolitreni V8 motor iz genijalne serije M60 pjeva svoju divnu pjesmu na 2500 okretaja u minuti; kada pritisnete papučicu za gas, možete čuti divnu tutnjavu V8 bez grubih intonacija američkih osmica s palicama za dizanje. Jedini od četiri automobila, Bavarski, opremljen je automatom s pet stupnjeva prijenosa (brza ručna intervencija u drugom kanalu za polugu bit će moguća samo s nadogradnjom i 4,4-litrenim motorom) te izdašno pruža vuču u svim situacijama.

E38, u vlasništvu Schucherta, na svom brojilu ima više od 400 kilometara, a osim popravljanja zatezača razvodnog lanca, na njemu nisu bili potrebni veći zahvati. Vlasnik, automehaničar Dorsten, nazvao je svoj automobil "letećim tepihom". Model koji nedvosmisleno dokazuje svoju svestranost.

Zadana velika

Takva utrka vjerojatno nikada neće biti moguća za sudionike našeg sastanka klase 500 SE. Vodi sigurno postojanje u skladištima Mercedes-Benza i s vremena na vrijeme pojavljuje se na cesti.

Kad je 1991. prvi put stao na asfalt na svojim gumama od 16 cola, dočekala ga je bura pljuvanja. Prevelik, pretežak, prebahat, premalen - i nekako previše njemački. To napinje živce zaposlenicima Daimler-Benza. Rade reklame dirljive iz današnjeg kuta gledanja, u kojima auto od dvije tone vozi po prašnjavoj ili blatnoj cesti, preskače brda na cesti i vrti se piruetama za 360 stupnjeva. Model koji simbolizira eru Helmuta Kohla nije tako elegantan kao predstavnici Jaguara ili BMW-a, zračio je strahopoštovanjem svojim stolom, glatkim plahtama i nestrpljivom prirodom čovjeka koji misli da zna što mu je činiti.

U svakom slučaju, proturječja u pogledima tih godina s vremenom su nestala. Ono što danas preostaje, kada se W 140 ne čini prevelikim, jest spoznaja da uzimamo automobil napravljen s velikim poteškoćama. Naravno, puno toga u W 140 podsjeća na manji W 124 - instrument ploča s velikim brzinomjerom u sredini i malim obrtomjerom, središnja konzola, ručica mjenjača u cik-cak kanalu. No, iza te površine krije se čvrstina koja, kao bez razmišljanja o ekonomičnosti, proizlazi iz gesla prema kojemu je brend tada živio, a danas ga koristi u reklamne svrhe - "Najbolje ili ništa".

Udobnost i sigurnost? Da, može se tako reći. Ovdje osjećate nešto slično, ili barem želite osjetiti. Napokon ste to shvatili, poput preseljenja u mnogo veću kuću koja isprva djeluje više zastrašujuće nego ugodno. Čini se da je Jaguarov senzibilitet, BMW-ova fino dozirana funkcionalnost, malo nadmašena od strane velikog Mercedesa - poput Lexusa, prilično je distanciran karakter, unatoč njegovim težnjama za ugodnom atmosferom.

Petolitni motor M 119, koji pokreće i legendarni E 500 i 500 SL R 129, glatko se okreće na glavnim ležajevima i ne nastoji dominirati. Veliki automobil klizi cestom, pažljivo prateći impulse impozantnog upravljača, bez naleta živosti. Vanjski svijet uglavnom ostaje vani i tiho se spušta pored vas. Da netko sjedi straga, vjerojatno bi zatvorio rolete i proučio neke dokumente ili jednostavno odrijemao.

Zaključak

Urednik Michael Harnischfeger: Ovo putovanje u prošlost bilo je prekrasno. Jer komunikacija s Lexusom LS, BMW-om serije 7, Jaguarom XJ ili Mercedesom S-klasom danas je bila velika doza bezbrižne smirenosti. Te čežnje odišu, svaka na svoj način, nervoznim luksuzom koji vas osvaja ne samo na dugim putovanjima. Jednom kad to doživite, bit će vam teško rastati se od toga.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

tehnički detalji

BMW 740i 4.0 god	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Radni volumen	3982 ccm	3980 ccm	3969 ccm	4973 ccm
Snaga	286 k.s. (210 kW) pri 5800 o / min	241 k.s. (177 kW) pri 4800 o / min	245 k.s. (180 kW) pri 5400 o / min	326 k.s. (240 kW) pri 5700 o / min
maks. okretni moment	400 Nm pri 4500 o / min	392 Nm pri 4000 o / min	350 Nm pri 4400 o / min	480 Nm pri 3900 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Osnovna cijena	105 500 maraka (u Njemačkoj, 1996.)	119 900 maraka (u Njemačkoj, 1996.)	116 400 maraka (u Njemačkoj, 1996.)	137 828 maraka (u Njemačkoj, 1996.)