Kada je pravo vrijeme za brušenje kočionog diska?
sadržaj
Teturave, trzave kočnice mogu biti povezane s valovitim trošenjem kočionih diskova. To ne zahtijeva nužno novi set kočionih diskova. Pod određenim okolnostima, kočni diskovi se mogu učiniti potpuno funkcionalnim jednostavnim, brzim i jeftinim rješenjem.
Svaki manevar kočenja stvara veliko opterećenje na materijalu, što uvijek uzrokuje određenu abraziju. Zbog toga se kočioni diskovi mogu neravnomjerno istrošiti potencijalno kobne posljedice: put kočenja se produljuje, a pri naglom kočenju jasno se osjete vibracije automobila i upravljača .
Zašto brusiti kočioni disk?
Mljeti ili ne mljeti nije pitanje, već jednostavna jednadžba:
Za brušenje kočionog diska rastavljanje nije potrebno. Radionice koje nude ovu uslugu obično imaju potrebnu opremu , koji vam omogućuje obradu kočionih diskova bez potrebe za njihovim uklanjanjem.
Trebate samo skinuti kotač i čeljust kočnice . Profesionalna površinska brusilica cca. 10 eura, ali počinje naplata usluge sa 50 eura . Čak ni najjeftiniji kočioni diskovi ne mogu se natjecati s ovim, a da ne spominjemo dodatnu naknadu za zamjenu.
Ovisno o vrsti automobila, novi set kočionih diskova može biti vrlo skup. ... V kompaktni и obiteljski automobili dostupni obični kočioni diskovi po cijeni od 60 eura (± 53 funte sterlinga) po kompletu Za ozbiljan automobili sa visoka snaga, visoki napon novi kočioni diskovi mogu vas stajati nekoliko stotina funti. Stoga brušenje zaslužuje pozornost za popravljiva oštećenja kočionih diskova. .
Oštećenje kočionog diska koje se može popraviti
Kočioni disk se sastoji od kočionog zvona i kočionog prstena. . zvono kočnice - Ovo je središnji dio kočionog diska koji se navlači preko glavčine kotača i čvrsto privija. kočioni prsten - ovo je dio na koji su pričvršćene kočione pločice.
Kočioni diskovi od sivog lijevanog čelika , relativno mekan, au isto vrijeme vrlo izdržljiv. Kočioni disk je izložen jakim silama trenja, koje se prenose s velikim posmičnim naprezanjem na mjestu kontakta između kočnog zvona i kočnog prstena. Stoga je važno da materijal ima određenu elastičnost.
Cijena koju treba platiti za ovu izdržljivost je njegova velika sklonost hrđanju. .
Samo tri dana stajanja automobila na kiši dovodi do činjenice da na disku se pojavljuje zamjetan film hrđe , koji se može isprati već prvim manevrom kočenja.
Ako se vozilo duže vrijeme ne koristi, hrđa će se brzo proširiti.
« Čistoća kočnica Jako korodirani disk kočnice zapravo nema smisla jer čestice hrđe djeluju poput sredstva za čišćenje na kočionom disku i kočionim oblogama.
Stoga je prethodno spomenuti valni efekt posljedica.
Ukratko rečeno:
Ravno brušenje može se koristiti u slučaju korozije i valovitosti, pod uvjetom da se ne prekorači minimalna debljina kočnog diska. .
Nepopravljivo oštećenje diska kočnice
Nevjerojatno je kako ravnomjerno jako korodirani kočioni diskovi mogu se učiniti potpuno funkcionalnim ovom jednostavnom i brzom metodom . Uključujući rastavljanje i sastavljanje kotača i kočione čeljusti, cijeli postupak brušenja kočionog diska traje samo 10 minuta po kotaču . Međutim, liječenje ima jasna ograničenja, kao:
– minimalna debljina
– materijalna šteta
Minimalnu debljinu diska kočnice određuje proizvođač kočionog diska i utisnuta je na čeljusti kočnice. . Ne navodi granicu kvara kočnice. Samo piše "do ove veličine može se ugraditi novi set kočionih pločica" . Sve je to osmišljeno kako bi se osigurao najsigurniji mogući rezultat održavanja kočionog sustava.
Ovisno o oštećenju kočionog diska, ova minimalna debljina može se slučajno prekoračiti prilikom brušenja. . U ovom slučaju sav trud bio je uzaludan. Stoga svakako pažljivo pregledajte disk prije obrade.
Pregled kočionog diska automatski uključuje i provjeru pukotina . Mogu se pojaviti na rubovima, na spoju prstena i utičnice, kao iu rupama za bušenje. Ako postoji samo najmanja pukotina , disk se više ne može koristiti. To znači kraj i za suprotnu komponentu. Kočioni diskovi se uglavnom mijenjaju na svakoj osovini.
Čuvajte se bluesa
U pravilu, kočioni disk koji je postao plav može se popraviti ako nije prekoračena minimalna debljina. . Međutim, plavi premaz na disku ukazuje da nešto nije u redu s kočionim sustavom. Pretjerana toplina vodi na to da disk kočnice postaje plav .
Normalni manevri kočenja ne bi trebali imati ovaj učinak. . Ako su npr. kočni klipovi zaglavljeni i kočione pločice se više ne odvajaju od kočionog diska , događa se upravo ovo: kočione pločice neprestano trljaju o disk uz blagi pritisak . Zbog trenja se disk kočnice neprestano zagrijava, što na kraju postaje plavo.
U tom slučaju treba provjeriti cjelokupnu funkciju kočnice prije labavljenja.
Što još treba učiniti
Kada se na diskovima kočnica stvore jaki valovi, kočione pločice treba zamijeniti. . Jer kočiona čeljust je još skinuta radi brušenja , to znači samo jednu dodatnu mjeru.
Kočione pločice jeftini su potrošni dijelovi. . Njihova je zamjena uključena u uslugu koju nudi većina pružatelja usluga brušenja. Inače bi istrošene kočione pločice uzrokovale slično trošenje kočionih diskova i sav rad bi bio beskoristan.
Često automobili dugo stoje na ulici. U ovom slučaju dolazi do trenutne hrđe kočionog diska neizbježan . Kao i u većini slučajeva, tek toliko da izbrusi površinu kočionog diska . Treba provjeriti veličinu kočionih obloga i trebale bi biti dovoljne. Međutim, klip kočnice može zaklijepiti ako je vozilo parkirano dulje vrijeme. . Rastavljena čeljust kočnice savršena je prilika za vraćanje pune učinkovitosti kočionog klipa. Da biste to učinili, kočione pločice se uklanjaju i kočnica se aktivira.
Sada Kočioni klip se postavlja u prvobitni položaj pomoću alata za vraćanje kočionog klipa. S cijenom od 15-50 eura, ovaj alat je prilično jeftin . Međutim, provjeru i popravak kočionih klipova najbolje je ostaviti u garaži. Ako ona nije unutra paket za poliranje površina onda morate dodati ovu opciju. To ne poskupljuje znatno troškove popravaka i vraća potpunu sigurnost. .
Kada je kotač rastavljen i čeljust kočnice visi u stranu, ovo je izvrsna prilika za pregled mehanizma za upravljanje prednjom osovinom. . Otklanjanje ostalih oštećenja sada čini automobil sigurnijim i štedi dodatne troškove. Obratite posebnu pozornost na sljedeće točke:
| - zatezanje čahura poluosovine – stanje kuglastog zgloba – stanje osovina ovjesa - pojava buke u ležajevima kotača – rad i stanje amortizera, spiralne opruge i opružnog ležaja – stanje poluge poprečnog presjeka i šipke stabilizatora. |
Sve te komponente je relativno lako zamijeniti u rastavljenom vozilu. . Prilika se mora iskoristiti na najbolji mogući način. Svježe polirani disk kočnice je beskoristan ako su ostale komponente vozila istrošene prekomjerno granica trošenja . Privitak još nekoliko šilinga sada vraća punu sigurnost vožnje. Trebalo bi biti vrijedno toga.
