Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova: rad i mogući kvarovi

EGR ventil je dizajniran za smanjenje štetnih emisija NOx u benzinskim i dizelskim motorima, to se postiže činjenicom da snižava temperaturu izgaranja u motoru (plinovi sadrže manje kisika i stoga je izgaranje nužno manje vruće, pomalo kao gašenje vatra). Njegov princip kritizirali su neki inženjeri, koji vjeruju da nedvojbeno vodi do začepljenja usisnog sustava (čitaj: kvarovi povezani s EGR ventilom) ...

Imajte na umu da je ovaj ventil prisutan na svim motorima, bez obzira na to jesu li benzinski ili dizelski (mnogi vjeruju da postoji samo na tekuće gorivo).

Princip je prilično jednostavan, budući da govorimo o ponovno upumpati dio ispušnih plinova u komore za izgaranje... Udio ubrizganog plina varira od 5 do 40% ovisno o uporabi motora (ventil za recirkulaciju ispušnih plinova radi samo pri malim brzinama). Posljedica ovoga je hlađenje izgaranjem u cilindrima smanjenjem količine kisika, čime se mehanički smanjuje Nox (

potonji nastaju pogotovo jer je temperatura izgaranja visoka

).

Zapravo, ovisno o brzini motora, ventil usmjerava više ili manje plina kroz malu prigušnicu / pomični ventil kojim upravlja računalo. Također, potonje zapinje kada se sustav začepi prevelikom količinom čađe (ljudi koji nikada ne montiraju svoj motor na tornjeve i koji su uglavnom ograničeni na urbana područja podržavaju ovaj fenomen). To je obično dovoljno da se to raščisti, ali mnoge ustupke ne smetaju previše, već samo mijenjanje (donosi malo više fluidnosti...). Neki vozači čak preuzimaju vodstvo odspojiti (manevar) da se više ne morate baviti time (pazite, međutim, to može uzrokovati elektroničke anomalije, jer je računalo dizajnirano da radi s njim, a s moralnog stajališta, to je prosječno, jer automobil zagađuje više).

Imajte na umu da ovaj sustav više ne smanjuje razine NOx u dovoljnoj mjeri da zadovolji ograničenja okoliša. Tada se pojavljuju drugi sustavi, kao što je, na primjer, SCR PSA (vrsta katalizatora koji koristi AdBlue za pretvaranje NOx u sigurne spojeve).

Zašto snižavati temperaturu izgaranja?

Visoke temperature izgaranja rezultiraju i bržim trošenjem motora i stvaranjem NOx, jer kada je dušik prevruć (podsjećam vas da ga zrak sadrži oko 80% ...), on se pretvara u dušikove okside kao rezultat oksidacije (pojmovi su jasni ). I upravo te dušikove okside, tako raznolike i raznolike, nazivamo Nox (x je varijabla jer postoji mnogo različitih oksida: NO2, NO, N2O3 itd.). Kao rezultat toga, grupiramo ih u jedinstvenu formulu. Nex).

Ali zašto bi temperatura trebala biti posebno visoka? Jednostavno je, jer s modernim motorima nastojimo potrošnju goriva održati što manjom. A za to je logično potrebno opskrbiti cilindre sa što manje goriva, što, dakle, dovodi do siromašne smjese: manjka goriva u odnosu na zrak. A zahvaljujući izravnom ubrizgavanju, posna smjesa preferira se više nego ikad... Želio bih istaknuti da što je smjesa posnija, to je toplije izgaranje, a time i više NOx (vrlo neugodno).

Često postoji samo jedan EGR ventil (sada dva ventila postaju uobičajena), dijagram pokazuje da dva trebaju biti što potpunija. Crveno je ispuh, a plavo usis zraka. Ovdje možemo jasno vidjeti da je EGR ventil na čelu stvaranja čađe povezane s ispušnim plinovima. Korištenje proizvoda koji se dodaje gorivu ili ulju može pomoći u izbjegavanju začepljenja koje bi onda spriječilo kretanje leptira za gas, ali to je vrsta cijevi koja će ili neće pridonijeti začepljenju jer je pri niskoj i konstantnoj brzini pri kojoj se najviše aktivira .nervozni vozači koji koriste papučicu gasa imaju puno manje razloga za brigu (malo redovitog čišćenja koje možete napraviti učinit će da će trajati jako dugo ako vaš stil vožnje favorizira začepljenja). Ovaj ventil ima mogućnost preusmjeravanja (izbor vrši računalo) dijela plinova u usisnik zraka, plinova koji su nositelji prljavštine kod dizelaša, jer je čađa masna i gusta. Očito, postoji mnogo različitih konstrukcija (osobito niskotlačni krug, koji nije svugdje dostupan), stoga nemojte biti iznenađeni ako postoji mala razlika između onoga što vidite na svom automobilu i onoga što vidite ovdje.

Ovdje je niskotlačni ventil za recirkulaciju ispušnih plinova

Ovdje dolazi visoki krvni tlak

1.6 HDI EGR ventil

(slike Wanu1966)

1.9 TDI na Golfu IV

1.5 dCi za Micra

Dvije vrste EGR-a

Postoje dva sustava, znajući da nisu nužno prisutni na svim vozilima:

• Visoki tlak : najčešći je i najjednostavniji, jer uključuje stvaranje obilaznice od ispušnog razvodnika do usisnog razvodnika. Tlak je veći jer se nalazimo točno na izlazu iz razdjelnika, gdje plinovi izlaze iz motora u oblaku.
• Niski tlak : smješten dalje od ispušnog voda, ovaj ventil zatim vraća plinove hlađene izmjenjivačem topline u sustav za punjenje (turbopunjač) umjesto izravno u usis (razdjelnik).

Također imajte na umu da bi mogli imati koristi od hladnjaka za vraćanje plinova u motor na niskim temperaturama. Konačno, oni stari (prije 2000-ih) bili su autobus dok je posljednji Snaga (pa elektronika sigurno lakše otkriva probleme s otvaranjem ili zatvaranjem)

Izvještaj s lambda sondom i gasom?

Lambda senzori i senzori prigušne zaklopke (kućište leptira za gas) općenito se koriste samo za benzinske motore. Međutim, pojava EGR ventila dovela je do njihovog postojanja ispod haube dizelaša. Doista, kada ventil za recirkulaciju ispušnih plinova vraća ispušne plinove u usis, to kompenzira laganim zatvaranjem usisnog gasa. Lambda sonda, koja se obično koristi za dobivanje idealne stehiometrijske smjese za benzinske motore (koji ne rade s viškom zraka kao dizelaši), ovdje igra ulogu u mjerenju sastava ispušnih plinova radi bolje kontrole EGR ventila (ovisno o na situaciju). kao rezultat toga, ECU šalje više ili manje ispušnih plinova u usis).

Kada ubrizgava plinove?

To se uglavnom događa u praznom hodu i pri niskim, stabilnim brzinama motora. Pri punom opterećenju (jako ubrzanje) nije aktivan. Kada se zaključa, ostaje otvoren cijelo vrijeme, što uzrokuje da radi u krivo vrijeme, odnosno da se previše plina ponovno ubrizgava u motor, što uzrokuje značajan crni dim ili čak gušenje motora (što je logično) .

BorgWarner sustav recirkulacije ispušnih plinova za osobna vozila

Simptomi i problemi na ventilu za recirkulaciju ispušnih plinova

Simptomi začepljenog ventila za recirkulaciju ispušnih plinova mogu varirati. Potrošnja se može povećati zbog slabog izgaranja. Višak plina koji se vraća u motor može uzrokovati značajnu količinu dima u ispušnom plinu jer smjesa oksidatora/goriva postaje prebogata (dakle osiromašena zrakom).

Ako se ventil za recirkulaciju ispušnih plinova zaglavi otvoren, ispušni plinovi će se neprestano vraćati u usisni otvor. To će uzrokovati značajan crni dim, ali će uzrokovati i druge posljedice kao što su začepljeni filteri čestica i katalizatori, što može dovesti do problema s turbopunjačem u kaskadi...

Ako ostane zaglavljen u zatvorenom položaju, posljedice će biti puno suptilnije... Kao da osuđujete svoj EGR ventil, što neki ljudi također namjerno rade... Međutim, računalo vjeruje da postoji, pa kad ne dulje radi, može Napomena: tada se može upaliti svjetlo upozorenja. Također imajte na umu da će proizvodnja NOx vašeg motora također biti veća jer je EGR ventil prvenstveno dizajniran da smanji proizvodnju NOx.

Evo ventila, koji je navučen preko kabela... Iz njega izlazi čađa, što je loš znak njegove čistoće (opasnost od zaglavljivanja).

Očistiti ili zamijeniti?

U mnogim slučajevima dovoljno je rastaviti i očistiti ventil za recirkulaciju ispušnih plinova korištenjem "pećnog jetkanja". Međutim, može doći do slučajeva kada je zaglavljivanje oštrice prouzročilo oštećenje zaklopke/pokretača ventila. Bez obzira na to, čini se da mnogi mehaničari završe s HS ventilom kada ga treba obnoviti...

Čišćenje EGR ventila - rastavljanje i ponovno sastavljanje, korak po korak

Evo prljavog EGR ventila:

Protiv obrastanja EGR i DPF ventila

Neke povratne informacije o ovom problemu s ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova

Peugeot 207 (2006.-2012.)

1.4 VTi 95 KS 2007 trendy 3-vrata faza 1 od 158000 do 173000 : EGR ventil, Pumpa za vodu zamijenjena na 70 km (vidi servisnu knjigu) Spojka 000 km (vidi servisnu knjigu) Ova dva zahvata su okvirna jer nisam odgovoran za njih. Pojašnjavam da je automobil praćen na službenoj mreži prije nego što sam ga vratio, tako da imam pouzdanu povijest automobila. Inzistiram na tome jer se volim nadati da je auto koji zakaže svaka 150 puna potpuna anomalija i da se može očekivati ​​auto s promjenom kilometraže ili što već. Ono što sam primijetio je da moji prijatelji imaju puno manje problema sa autima sa velikom kilometražom, starim i bez ni najmanje povijesti.Auto je jedva kupljen za 000 4 158 000. Lambda sonda je promijenjena + promijenjeni su pojasevi. Senzor detonacije (kod pogreške bez većeg kvara ili lampice upozorenja). Nakon 160 mjeseca auto mi je tražio ulje kada je promjena ulja bila samo mjesec dana ranije, uljna karda je zatvorena koristim priliku da napravim brtve kartera + poklopac glave cilindra 000 mjeseca kasnije jer problem još uvijek nije riješen. Danas je problem curenja manje-više riješen, ali automobil i dalje troši 1 L / 2 km (ukupno 1w1000 ulje koje preporučuje proizvođač). Kod ekspanzijskog spremnika od 5 LDR, curenje na uljnoj brtvi mjenjača 30 bilo je vrlo teško promijeniti mjenjač na hladnom, ovo je riješilo problem Generator nije uspio kada se pojavio kod pogreške 163 OBD greška Senzor detonacije (uvijek isti) + fazni pomak za 000 ( ne Peugeot i ostali nisu pokušavali riješiti problem "preteško, ne možemo ništa" i tim bolje, jer ne prave probleme, možda blagi nedostatak snage, ali ništa više. + Prekid HS srce kočnice na 165 000 km Provjerite neispravnost lampice motora i paljenja na jednom od cilindara -> zamjena svjećica (znajući da su svjećice već zamijenjene manje od godinu dana prije Peugeot mehaničar mi nije mogao dati nikakvo objašnjenje za to pojava, sumnjam da ulje curi iz gornjeg motora stvarajući neku vrstu uljno-benzinske suspenzije, što je dovelo do kvara jedne od svjećica 168 000 lampica upozorenja motora i koda greške kralježnica ventilatora GMP P168. Na obnovu je u godinu dana potrošeno preko 000 centa. A ono što je najviše iritiralo je to što mi je jedino dobro pomoglo to što sam sama izvodila operacije na aparatu.

Opel Astra 2004-2010 gg.

1.9 CDTI, 120 KS, 6 brzina ručni, 180 km, 000., 2007 ″, GTC Sport : spojka + zamašnjak + EGR ventil + HS mjenjač

Fiat Panda (1980.-2003.)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — bez opcije. : EGR ventil, korozija, blago prelijevanje ulja, stražnji amortizeri, prigušivač i električni prozor.

Nissan Juke (2010.-2019.)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Brtva glave motora je slomljena i EGR ventil na 194000 km kao spojka i motor. kotač. prešao 70 km. moja kupovina je rabljena

Fiat Punto (2005.-2016.)

1.9 MJT (d) 120 kanala BVM6 270000KMS 2006 UNUTARNJI SKLOP KUĆIŠTA JANTES ALU. : EGR VENTILI 1 PUT (- 10000 KM) ELEKTRIČNI UPRAVLJAČ (130000 2 KM) VRATA OTVORENA 160000 PUTA (250000 XNUMX KM I XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015.)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, kupljeno u ožujku 2018., kolovozu 2019., felge od 17'', dinamički okvir : EGR ventil, Od kolovoza 2019. 1,5 godina i 15000 km/s za kupnju do danas (09) ili 10 godina i 21 mjesec i 3 km/s ništa posebno i srećom potpuno novi auto. Napravite pravu prvu procjenu od 7 42000 150000 do 200000 2 2020 2021 km/s, ali mislim da će biti pozitivna. Evo što će mi se dogoditi - 2 servisa, jedan XNUMX., a drugi XNUMX. - Dođi XNUMX puta i napumpaj, problem s premalo napumpanom gumom je od tada riješen - jednom se sumnjalo na malo curenje, ali na kraju ništa. pri kupnji ćemo primijetiti nekoliko malih ogrebotina koje c/s i majstor nisu primijetili, oni će ga naravno popraviti besplatno.

Audi A6 (2004-2010 gg.)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006. 19 ″ allroad ambition luxe : -prigušivač remenice-xenon-turbo- EGR ventil-brzina ili automatski mjenjač? vidjet ćemo uskoro... -neki plastični dijelovi koji više ne drže, štitnik za sunce ili plastični jastučić iza prednjih sjedala

Opel Mokka (2012.-2016.)

1.6 CDTI 136 KS 85000 km : — Promjena diskova i pločica na 45000km (bivši vlasnik). – Zamjena radijatora EGR ventil (55000km) ¤2000 (Icare jamstvo) – Zamjena injektora ¤170 (Icare jamstvo) – Zamjena hidrauličkog ležaja za otpuštanje spojke (+kvačilo + zamašnjak) na 80000 km. => 1800¤ Ovaj bi automobil trebao doći s dijagnostičkim kućištem, s obzirom na mnoge kvarove i kodove grešaka koje imam. Zadnji je P0101 => bp na MAF-u.

Ford Focus 2 (2004.-2010.)

1.6 TDCI 110 KS Ručni mjenjač, ​​120000 - 180000 km, 2005. : Prekomjerna potrošnja ulja Wastegate (turbo) Starter Prednji i kabelski svežanj AR Calorstat Trokut ovjesa (istrošenost) EGR ventil

Peugeot 607 (2000.-2011.)

2.2 HDi 136 KS 2006 Izvršni. 237000 km : Usluga EGR ventilFAP servis, ali to nije problem... to je predvidljiva usluga, zar ne?

Toyota Rav4 (2006.-2012.)

2.2 D4D 136 KS 180000 km, lipanj 2008., ručni mjenjač, ​​ograničena serija : EGR ventilBrtva glave cilindra (uklonjena pod garancijom)

Alfa Romeo 147 (2005.-2010.)

1.9 JTD 150 šasija Bvm6 233000 km 2007. : EGR ventil, EGR uklonjen (kontaminacija je normalna) nema indikatora, zahvaljujući Dynapartu, sondi ili drugom, jedinica je jeftino zamijenjena, vrtložna klapna je blokirana, šipka ima tendenciju iskakanja, a to je također problem

BMW serije 5 (2010.-2016.)

518d 150 ch rujan 2016., BA, lounge plus, 85000 km : EGR ventil besplatno zamijenio za 63000 km s BMW-om. Vibracije na volanu (rješeno promjenom guma s mikroklimatskim micelinama).

BMW X5 (2013.-2018.)

25d 231 h M sport : EGR ventil

Opel Astra 2004-2010 gg.

1.7 CDTI 125 KS 230000 : – Plastična krovna šipka koja jako stari – Nosač branika koji se s vremenom lomi – Presvlaka na nekoj plastičnoj unutrašnjosti koja se s vremenom lomi – Plastika vrata se ljušti od topline – Veliki nedostaci – EGR ventil Povremena greška (P0400), ventil zamijenjen nekoliko puta, kabelski svežanj provjeren (kontinuitet), konektor provjeren i očišćen (bez oksidacije). Problem se pojavljuje čak i nakon što se uključi paljenje, upali se lampica "ključ" i P0400 me pokrene, bez fatalnog problema (osim zamjene ECU-a ili cijelog kabelskog svežnja), pa sam onemogućio i osudio EGR sustav i ne brinite više, jer. istrošenost - Motor (dodatna oprema) istrošenost pomoćne remenice i pomoćne remenice + vodena pumpa (200000 km) Spojka (200000 km) Problem sa zamašnjakom

Opel Corsa 4 2006-2014 gg.

1.7 CDTi 125 KS Ručni mjenjač, ​​154000, 2009, aluminijski felgi, sportska oprema : - ležaj mjenjača, 6. brzina (1600) - zamašnjak (između 1500 i 2000) - EGR ventil (500) - regulator pumpe (u 500 mi se također čini ... u isto vrijeme došlo je do curenja hladnjaka, samo 1160) - ventilacijski snop (160)

Volvo C30 (2006.-2012.)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, felge od lake legure, Kinetic, 000. : DPF, sonde, EGR ventil , Recirkulacijski hladnjak ispušnih plinova

Volkswagen Polo V (2009.-2017.)

1.6 TDI 90 KS 2011, confortline, 155000 km, ručni mjenjač : EGR ventil, pumpa za hlađenje EGR ventil, pumpa za ulje, mlaznica

Peugeot Partner (1996.-2008.)

1.6 HDI 90 ch grand raid poboljšani motor 172000 km od 2009. : Opruga desnog amortizera pukla je 2 puta u 4 godine neaktivnosti Curenje u mlaznici Prljavština u krugu recirkulacije ispušnih plinova Curenje antene Propuštanje vrata prtljažnika ima puno dima i neugodan miris po hladnom vremenu

Volvo C30 (2006.-2012.)

2.0 d 136 ch Automatski mjenjač : EGR ventil promijenjen, DPF stalno blokiran (auto stalno prelazi na ventilaciju u gradu), turbo crijevo sa rupama, oguljeno vjetrobransko staklo (170000 185000). Problemi s brizgaljkama začepljeni oko 190000 205000. Brige oko hladnog startovanja i još gore kada je vruće, nijedan mehaničar nije smislio rješenje (30 1 km). U konačnici nabaviti automatski mjenjač XNUMX koji me slomi je nepopravljivo... Izuzetno razočaran pouzdanošću Volva. memorija (Peugeot motor znam...) Moj CXNUMX je jutros otišao na otpad Moj prvi i zadnji dizel

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

lažan (Datum: 2021., 10:18:19)

Pozdrav svima, imam svoj 406 2.0 110 KS. Uvozio sam se u filtar zraka u boci s vodom popio je vodu iz auta iznenada sam pokušao ponovo pokrenuti uspio je upaliti počeo je dimiti plavo bijelo otkačeno

Il J. 2 reakcije na ovaj komentar:

• Honda4 NAJBOLJI UČESNIK (2021-10-19 09:49:04): Dakle, provjerili ste svoj zračni filtar i otkrili da je mokar / zamrljan, ima li vode?

  Ako vam motor usisava vodu, pokvaren je.

• lažan (2021-10-19 11:11:46): Da mokro

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Komentari se nastavljaju (51 à 123) >> kliknite ovdje

Napiši komentar