PCV ventil ili kako radi ventilacija kartera u automobilu

Nemoguće je potpuno eliminirati jaz između klipa i cilindra u motoru s unutarnjim izgaranjem zbog njihovog različitog toplinskog širenja. Uvijek postoji opasnost od uklinjavanja, stoga je toplinski zazor klipa ugrađen u dizajn, a smanjenje tlaka se kompenzira elastičnim razdjelnim klipnim prstenovima. Ali čak ni oni ne daju stopostotnu brtvu protiv plinova pod pritiskom.

U međuvremenu, kućište radilice je praktički hermetično, pa je povećanje tlaka u njemu neizbježno, a kao što znate, ovaj fenomen je izuzetno nepoželjan.

Zašto je automobilima potrebna ventilacija kućišta radilice?

Prolazeći kroz praznine između prstenova i njihovih utora u klipovima, kao i kroz njihove rezove, ispušni plinovi, koji se sastoje od čestica ispušnih plinova, neizgorjelog goriva i atmosferskog sadržaja, djelomično padaju ispod klipova u kućište motora.

Osim njih, uvijek je u dinamičkoj ravnoteži uljna magla, koja je zaslužna za podmazivanje dijelova prskanjem. Počinje miješanje čađe i drugih ugljikovodika s naftom, zbog čega potonje postupno nestaje.

Proces se događa stalno, njegove se posljedice uzimaju u obzir pri razvoju i radu motora.

Ulje se redovito mijenja, a aditivi prisutni u njemu učinkovito zadržavaju i otapaju neželjene produkte dok se ne razviju. Ali bez poduzimanja dodatnih mjera u motorima, posebice onima koji su već dugo radili, djelomično su istrošeni i propuštaju značajnu količinu plinova kroz klipnu skupinu, ulje će prebrzo otkazati.

Osim toga, pritisak će naglo porasti u kućištu radilice, što također ima pulsirajući karakter. Brojne brtve, pogotovo tip kutije za punjenje, to neće izdržati. Potrošnja ulja će se povećati, a motor će se brzo zaprljati izvana i prekršiti čak i najlakše ekološke zahtjeve.

Izlaz će biti ventilacija kućišta radilice. U svom najjednostavnijem obliku, to je odzračnik s malim uljnim labirintom, gdje se plinovi djelomično oslobađaju iz uljne magle, nakon čega se pritiskom iz kartera izbacuju u atmosferu. Sustav je primitivan, neprikladan za moderne motore.

Njegovi nedostaci su indikativni:

• tlak u kućištu radilice održava se zajedno s pulsiranjem, iako je značajno smanjen zbog otpuštanja plinova kroz odzračnik;
• teško je organizirati regulaciju protoka plina u kućištu radilice;
• sustav ne može učinkovito raditi u cijelom rasponu okretaja i opterećenja;
• ispuštanje plinova u atmosferu je neprihvatljivo iz ekoloških razloga.

VKG sustav Audi A6 C5 (Passat B5) 50 km nakon čišćenja, provjera membrane u VKG ventilu

Ventilacija će raditi puno bolje, gdje se plin uzima prisilno, zbog razrjeđivanja u usisnom razvodniku.

Istodobno, sami plinovi ulaze u cilindre, gdje je lako organizirati njihovo izgaranje uz minimalne emisije u atmosferu. Ali čak je i takva organizacija nesavršena zbog nestalnosti pritiska u prostoru za gas.

Namjena PCV ventila

U praznom hodu i tijekom kočenja motorom (prisilni rad u praznom hodu s povećanom brzinom), podtlak u usisnom razvodniku je maksimalan. Klipovi imaju tendenciju uvlačenja zraka iz cijevi s filterom, a amortizer im to ne dopušta.

Ako ovaj prostor jednostavno povežete cjevovodom s karterom, tada će protok plinova odatle premašiti sve razumne granice, a odvajanje nafte od plina u takvim količinama postat će težak zadatak.

Suprotna situacija će se dogoditi pri punom gasu, na primjer, pri brzom ubrzanju ili nazivnoj snazi. Protok plinova u kućište radilice je maksimalan, a pad tlaka je praktički minimiziran, određen samo plinodinamičkim otporom zračnog filtera. Ventilacija gubi svoju učinkovitost upravo kada je najpotrebnija.

Sve potrebe mogu se podesiti pomoću posebnog uređaja - ventila za ventilaciju kartera, poznatog po raznim kraticama, najčešće PCV (gljivica).

Može podesiti protok plinova u različitim režimima, kao i spriječiti povratni protok iz razdjelnika u kućište radilice.

Uređaj i princip rada ventila VKG

Ventil se može rasporediti na različite načine, koristeći klipove s oprugom (klipove) ili fleksibilne dijafragme (membrane) kao aktivni element. Ali opći princip rada za sve uređaje je isti.

Ventil ima inverzni odnos između svog kapaciteta i pada tlaka.

1. Kada je gas potpuno zatvoren, vakuum je maksimalan. PCV ventil reagira otvaranjem male količine, što osigurava minimalan protok plina kroz njega. U praznom hodu više nije potrebno. Istodobno, separator ulja ventilacijskog sustava uspješno se nosi sa svojim dužnostima, ulje ne ulazi u kolektor, a nema potrošnje za otpad.
2. U uvjetima srednjeg opterećenja s djelomično otvorenim gasom, vakuum će pasti, a učinak ventila će se povećati. Povećava se potrošnja plina iz kartera.
3. Pri maksimalnoj snazi ​​i velikim brzinama, vakuum je minimalan, jer praktički nema smetnji s dolaznim zrakom. Sustav ventilacije trebao bi maksimalno pokazati svoje mogućnosti, a ventil to osigurava potpuno otvaranjem i ne ometajući ispuštanje plinova izvan otvorenog leptira za gas.
4. U razdjelniku može doći do povratnih požara, opasnih za zapaljive plinove koji se ispuhuju. Ali ventil neće dopustiti vatri da prodre u ventilaciju, odmah se zalupi zbog obrnutog pada tlaka.

Istodobno, dizajn ventila je iznimno jednostavan i ne sadrži ništa osim opruge i stabljika s klipovima ili membrane u plastičnom kućištu.

Simptomi zaglavljenog PCV-a

U slučaju kvara, ventil se može zaglaviti u bilo kojem položaju, nakon čega motor neće moći normalno raditi u svim drugim načinima rada.

Sama po sebi, ventilacija neće izravno utjecati na performanse, utjecat će na dugotrajne probleme, trošenje ulja i ispuhane brtve kartera. Ali zrak koji prolazi kroz ventilacijski sustav, a time i kroz ventil, već se uzima u obzir u postavkama sustava upravljanja motorom. Otuda i problemi sa sastavom smjese, iu određenim načinima.

Smjesa se može ili obogatiti kada je ventil stalno zatvoren, ili iscrpiti ako se zaglavi u otvorenom položaju. Na mršavoj smjesi motor lošije pali i ne daje uobičajenu snagu.

Rich će uzrokovati probleme s potrošnjom goriva i naslagama na dijelovima motora. Moguće je da se sustav samodijagnoze može pokrenuti pojavom pogrešaka u sastavu smjese i radu senzora kisika.

Kako provjeriti PKV ventil

Najlakši način za provjeru ventila je da ga zamijenite dobro poznatim. Ali u procesu rada na dijagnostici motora s priključenim skenerom, možda će biti brže procijeniti njegovo stanje promjenom položaja koračnog motora regulatora brzine u praznom hodu.

Trebala bi postojati razlika od približno 10% između načina labavog odzračivanja, tj. bez ventila, s ventilom u plinskom krugu i potpuno isključiti ventilaciju.

To jest, ventil koji normalno radi dijeli zrak u praznom hodu otprilike na pola, dajući prosječnu brzinu protoka između zatvorenog i otvorenog ventila za odzračivanje.

Izmjena VKG sustava Audi A6 C5 za restilizaciju

Servis ventila za ventilaciju kućišta radilice

Produljenje vijeka trajanja pomoći će povremenom čišćenju, koje se može obaviti pri svakoj trećoj izmjeni ulja. Ventil se demontira i temeljito opere s obje strane aerosolnim sredstvom za čišćenje karburatora.

Završetak postupka ispiranja bit će oslobađanje čiste tekućine iz kućišta. Nakon operacije ventil se mora provjeriti jer je možda već oštećen, a ispiranjem će se ukloniti brtveni sloj naslaga.