Kilometar jedan: Prototip HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Automagazina 04/2013)

tekst: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Kad sam prvi put okrenuo ključ za paljenje, ništa se nije dogodilo. "Trebaju li se uređaji uključiti?" Pitam. A Tine, majstor elektroničke inteligencije u električnim vozilima, sjetio se da treba spojiti još jedan konektor. “Evo, sada radi. Vidite, baterija je napunjena 99 posto.” Boris pokazuje na mali LED zaslon gdje je poklopac spremnika goriva i upozorava me da pritisnem spojku ako motor zakaže. Ovo se nikada prije nije dogodilo, ali treba biti oprezan s automobilima u fazi prototipa. Pogledajte, čitatelji, što smo sve spremni učiniti za vas! Jednom možete biti barem malo ponosni što ste čitali o prvoj vožnji na električnom mopedu s mjenjačem.

Ideja je sljedeća: okvir je ostao nepromijenjen, kao i ovjes, kotači, prednja svjetla, sjedalo (ovo je promijenjeno u "probni" HM samo slobodnom voljom gospodina Radoša Šimšića, koji je inače napravio pretinac za baterije). Kućište motora (blok) zajedno s unutarnjim dijelovima, odnosno spojkom i mjenjačem, također ostaju nepromijenjeni.

Cilindar, klip, klipnjača, ispušni sustav, karburator, spremnik goriva - dalje! Umjesto toga, komponente s kojima moped (na bazi talijanskog HM supermoto stroja) više ne treba gorivo za kretanje, već struju. Zvuči jednostavno, zar ne? To (lakoća proizvodnje ili obrade) bila je glavna vodilja u pronalaženju rješenja gospodinu Borisu Pfeifferu, inovatoru u Primorju koji je izumio reklamne ograde za potrebe trkaćih timova i udahnuo život u nekoliko drugih patenata.

Dakle: predstavio je jednu proizvodnu liniju za moped ili motocikl, na kraju koje proizvođač odlučuje hoće li automobil raditi na benzin ili električnu energiju.

Nakon prvih stotinjak metara vožnje na velikom parkingu, u glavi mi se nametnulo pitanje zašto spojka i mjenjač. Elektromotor ne radi u praznom hodu (ili mu je broj okretaja u praznom hodu konstantan), tako da automobil može biti u brzini i pokrenuti bez korištenja spojke. I ne samo u prvoj brzini: i u drugoj, trećoj, sve neodlučnije u četvrtoj, petoj ili šestoj. Elektromotor iste snage kao i benzinac od 50 kubika ima još veći moment, a dostupan je odmah nakon "zero stroke". “Najveća razlika je na padinama. Tamo auto s mjenjačem brže ubrzava”, spremno odgovara Boris. Dojmovi tijekom i nakon vožnje vrlo su pomiješani.

Prvo, nema zvuka. Drugo, odziv motora neprirodan je za naš mozak naviknut na benzin, ali radi se o postavljanju sustava "vožnje po žici" (jeste li doista mislili da se "plinom" upravlja pomoću kabela?) I računalom. Treće: možete osjetiti težinu i (visoki) položaj baterija s radnim vijekom od 6.000 (!) Punjenja (u to vrijeme još imaju 80% kapaciteta). S druge strane, zadovoljan sam okretnim momentom odmah nakon dodavanja plina. Vjerujem da električni pogon može biti vrlo koristan na terenu gdje će uz odličan okretni moment pogon biti gotovo nečujan. Zanima vas pokrivenost? Nakon dvadesetak minuta testiranja na ravnoj površini, indikator baterije pokazao je 87% napunjenosti.

Mišljenje "benzinskog" motocikliste: S obzirom na nosivost i najveću brzinu ovakvog vozila (45 km/h), tri stupnja prijenosa bila bi dovoljna. Ostatak obrade je zanimljiv. Zadatak Borisa Pfeifera je proizvesti serijski automobil koji neće biti više od tisućitku skuplji od benzinca te organizirati natjecanje s automobilima s ovakvim i sličnim agregatom, koji ne zahtijevaju gotovo nikakvo održavanje. Imamo još o čemu pisati.

Intervju: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Koje glavne komponente nedostaju motociklu na benzinski pogon?

Električni automobil sastoji se od elektromotora, koji je pojasom povezan s glavnim vratilom, upravljača elektromotora i jedinice za skladištenje energije, odnosno baterija. Regulator je dizajniran za upravljanje motorom, spojen je na ručicu gasa i prenosi naredbe na motor. Sastavni dio je sustav upravljanja baterijom koji kontrolira svaku ćeliju zasebno.

Što se može kontrolirati prijenosnim računalom?

Svrha sheme je prvenstveno bila mogućnost povezivanja s računalom u slučaju servisa. Nakon povezivanja servisni tehničar prikazuje sve parametre sustava, može provjeriti je li došlo do greške od posljednjeg servisa, koliko je napunjenosti bilo i u kakvom su stanju baterije. Sustav bilježi sva stanja izvan granica, a zatim ih prikazuje na ekranu računala.

Koji je danas glavni problem s redizajniranjem električnog automobila?

Imamo iskustva uglavnom s automobilima i tu je glavni problem pravilno uskladiti motor i mjenjač, ​​a drugi problem je kako spojiti cijeli sustav koji je predviđen za spajanje preko CAN sabirnice. Ovo upravljanje baterijom, elektronika vozila i elektromotor međusobno su usklađeni. Dobiti korisno i praktično vozilo i da se korisnik ne mora svake nedjelje zajebavati u garažu, grubo rečeno.