Kia Stinger - Revolucionarni Gran Turismo
Kia je prvi put pokazala kandžu. Isprva smo mogli pomisliti da vjerojatno prave nekakav vrući hatchback. I bili bismo u krivu. Nova ponuda je pogon na sve kotače, V6 motor sa skoro 400 KS. i karoseriju limuzine u stilu kupea. Znači li to da je ... Kia postala san?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Izazivaju li ovi modeli neke emocije? Oni pokazuju ogroman napredak Korejaca. Automobili su dobri, ali za ljubitelje jačih senzacija, ovdje nema u biti ničega. Osim modela Optima GT koji doseže 245 KS. a do 100 km/h ubrzava za 7,3 sekunde. To je prilično brza limuzina, ali to nije sve.
“To” je došlo kasnije - sasvim nedavno - i zove se Ubosti.
Gran Turismo na korejskom
Iako automobili u stilu Gran Turismo Vezani su prije svega za Europu, ali takve modele stvara sve veći broj proizvođača iz različitih dijelova svijeta. Naravno, tradicionalni Gran Turismo je veliki automobil s dvoja vrata. odjeljak, no posljednjih godina Nijemci su zavoljeli "kupee s četvero vrata" - limuzine dinamičnijih linija. Kia, očito, želi "prestrašiti" europske proizvođače.
Izgleda sjajno, iako se ne može svidjeti svaki stilski element. Trake stražnjih svjetala izgledaju specifično, vrlo su snažno povučene na strane automobila. Možete pogoditi koji je dio automobila sličan drugom modelu. Na primjer, neki ljudi stražnji dio povezuju s Maseratijem Gran Turismom, a prednji dio s BMW-om serije 6, ali ja ne vidim smisao – ovo je novi automobil koji su dizajnirali iskusni ljudi, Peter Schreyer i Gregory Guillaume. Općenito, izgleda vrlo dobro i ostavlja pravi dojam. Unatoč tome što je riječ o "običnoj" limuzini, ona plijeni veliku pozornost - pogotovo sada kada nije prošlo toliko vremena od njezine premijere.
kia više
Standardi Kii salona su nam poznati. Materijali su uglavnom dobri, ali ne svi. Dok je dizajn mogao biti uspješan u vrhunskom automobilu, kvaliteta izrade, iako dobra, zaostaje za skupljim konkurentima. Ne radi se o borbi protiv premium klase, već o Stingeru.
Ovo je automobil za duga putovanja i nakon nekoliko stotina prijeđenih kilometara to možemo u potpunosti potvrditi. Sjedala su velika i udobna, ali ipak dovoljno dobro drže tijelo u zavojima. Vozačka pozicija je niska, a iako sat nije visoko kao kod Giulije, na raspolaganju nam je HUD zaslon. Tako se možemo potpuno koncentrirati na cestu. Usput, sat je vrlo dobro ukrašen - lijepo i čitljivo.
Ono što vožnju čini još ugodnijom su grijana i ventilirana sjedala, grijani upravljač, dvozonski klima uređaj i odličan audio sustav. Zaslon infotainmenta je osjetljiv na dodir, ali radi se o velikom automobilu, pa se morate malo nagnuti iz sjedala da biste ga koristili.
Količina prednjeg prostora dostojna je limuzine - možemo se zavaliti u naslonjaču i voziti stotine kilometara. Stražnji dio je također prilično dobar, ali to je coupe koji treba zapamtiti - prostor za glavu je malo ograničen. Masivna prednja sjedala također zauzimaju malo prostora. Straga se nalazi prtljažnik kapaciteta 406 litara. Ovo nije rekorder, ali ponavljamo još jednom - ovo je coupe.
Ukupni dojam je izvrstan. Sudeći po unutrašnjosti, ovo je automobil za vozača. To mu daje udobnost dostojnu vrhunske kvalitete, ali s materijalima niže kvalitete. Nije nisko - ako europske marke koriste "vrlo dobre" materijale, onda su Kijini samo "dobri".
Lansiramo V6!
Premijeru "Žaoca" dočekali smo zajapurena lica, ali ne zato što je to trebalo biti nešto što će "zbrisati" konkurente s lica zemlje. Svi su bili samo znatiželjni vidjeti kako je izašao automobil Kii, koji je obećavao da će biti vrlo ambiciozan.
Pa da rezimiramo brzo - 3,3-litarski V6 motor potpomognut je s dva turbopunjača. Razvija 370 KS. i 510 Nm u rasponu od 1300 do 4500 o/min. Prva "stotka" se pojavljuje na brojaču nakon 4,7 sekundi. Ponekad ranije.
Pogon se prenosi putem 8-stupanjskog automatskog mjenjača i pogona na sve kotače.
I još jedna bitna informacija - on je odgovoran za cijeli auto Albert Biermann. Ako vam njegovo ime ništa ne govori, ono što će vam njegov životopis reći je glavni inženjer BMW-a M, koji dizajnira sportske automobile više od 30 godina. Prelazeći na Kiju, sigurno je znao koliko će njegovo iskustvo u razvoju Stingera biti vrijedno.
Pa točno kako? Vrlo, međutim Ubosti malo veze s M-gumama sa stražnjim pogonom, koje radosno "brišu" unazad. Već prevodim.
Gran Turismo ne bi trebao biti pretvrd ili preagresivan. Umjesto toga, trebao bi potaknuti vozača da se uključi u vožnju i zavoje pravilnom putanjom i ispravnim upravljanjem, gasom i kočenjem.
Činilo se Ubosti bit će agresivan. Uostalom, samo na Nurburgringu prešao je 10 testnih kilometara. No, u "Zelenom paklu" nije osmišljeno 000 minuta. Tu su mnoge komponente poboljšane, ali ne do rekorda.
Dakle, imamo progresivno upravljanje s izravnim omjerom. Ako je cesta zavojita, dobro radi, većinu zavoja ćete proći bez skidanja ruku s volana. Ipak, neće se svima svidjeti njegov rad dok vozi ravno. Na srednjoj poziciji stvara se dojam minimalne igre. No, to je samo dojam, već i najmanji pokreti volana natjeraju Stinger da se okrene.
Ovjes je prije svega udoban, savršeno izglađuje neravnine, ali istovremeno ima sportski štih. Auto se u zavojima ponaša vrlo neutralno, kroz njih može prenijeti stvarno velike brzine.
Mjenjač brzo mijenja stupnjeve prijenosa, iako je zaostatak minimalan pri korištenju ručica na upravljaču. Najbolje ga je ostaviti u automatskom načinu rada ili prilagoditi točke prijenosa kako bi odgovarale njegovom karakteru.
Pogon na sva četiri kotača radi vrlo dobro na suhom kolniku - Stinger je ljepljiv. No, kada se cesta smoči, treba uzeti u obzir "ambicioznost" V6 motora - u čvršćim zavojima jak pritisak na gas dovodi do jakog podupravljanja. Međutim, pravilna kontrola gasa omogućuje vam da se igrate sa stražnjim dijelom i proklizavate - na kraju krajeva, najveći dio trenutka ide na stražnju osovinu. Ovdje je jako smiješno.
Ali što je s motorom? V6 zvuči jako lijepo za uho, ali ispuh je...pretih. Naravno, to se savršeno uklapa u komforni karakter Stingera, ali da smo se nadali da će zvuk V370 od 6 konjskih snaga odbiti iz svih gradskih kuća, mogli bismo se razočarati. No, već znamo da poljski ogranak Kije planira predstaviti posebnu sportsku varijantu.
Ovom izvedbom izgaranje nego zastrašujuće. Kijino Księżkovo bi u gradu trebalo trošiti 14,2 l/100 km, vani 8,5 l/100 km i prosječno 10,6 l/100 km. U praksi je tiha vožnja po gradu rezultirala potrošnjom goriva od 15 l/100 km.
Objekt iz snova?
Do sada ne bismo željeli reći da je bilo koji Kii predmet iz snova. Stinger, međutim, ima sve kvalitete koje bi to mogle učiniti. Izgleda dobro, odlično se vozi i nevjerojatno dobro ubrzava. No, za zvuk ispušnog sustava morat ćemo se pobrinuti sami.
Ipak, najveći problem Stingera je njegova značka. Nekima je ovaj automobil preslatko - verzija s 3,3-litrenim V6 košta 234 PLN i gotovo je potpuno opremljena. Ovo ne impresionira ljude koji su do sada bili povezani s njemačkim premium markama. Prerano je s ponosom reći "Vozim Kiju" kad svi okolo imaju Audije, BMW-e, Mercedese i Lexuse.
No, s druge strane barikada su oni koji ipak gledaju kroz prizmu brenda i Stinger smatraju preskupim. "230 tisuća za Kiju?!" - čujemo.
Stoga postoji rizik da Stinger GT neće biti hit kakav bi trebao biti. Nudi toliko puno za relativno malo. Možda tržište još nije zrelo?
Međutim, to nije njegov posao. Ovo je automobil koji će redefinirati Kiju u automobilskom svijetu. Proizvodnja takvog modela može utjecati na prodaju svih ostalih modela. Iako vozite Cee'd, to je marka koja proizvodi automobile poput Stingera.
A korejski Gran Turismo čini upravo to – izaziva razgovore, razmišljanja o njihovom svjetonazoru i odgovor na pitanje je li ono što sam toliko platio doista trebalo biti tako skupo? Naravno, vrijedi pratiti razvoj tržišta Stingera. Možda ćemo jednog dana zaista sanjati Kiju?
