Testna vožnja Kia Stinger GT 3.3 i Audi S5 Sportback: Pitanje cijene?

Kako će se perspektivna Kia Stinger GT boriti protiv automobila iz njemačke elite

Od 370 KS Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ugodno iznenađuje ne samo cijenom testnog automobila od 57 eura. Audi se suprotstavlja S480 Sportback i vrtoglavih 5 eura. Tko će na kraju pobijediti?

Redovito dolaze i gomilaju se u inboxu naših čitatelja – zbog čega ne testiramo pristupačne sportske automobile. Odgovor je vrlo jednostavan: ponuda na razini cijena Dacia praktički nema u sportskom segmentu. Odnedavno, cijene ne samo za superautomobile čine da se prosječni potrošač znoji. Za sve koji poznaju taj osjećaj, Kia nudi sportski model srednje klase po vrlo razumnoj cijeni. To je dovoljan razlog za usporedbu Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD s uspješnim konkurentom iz Ingolstadta.

Ne samo da je osnovna cijena južnokorejskog automobila (55 eura) više poput tipfelera. Popis dodatne opreme u ovom automobilskom segmentu u pravilu je opsežan i skup kao popis vina u restoranu s Michelinovim zvjezdicama. Testna Kia ima samo dvije dodatne opreme (stakljeni krov za 900 eura, metalik boja High Chroma Red za 690 eura). Tako je cijena testnog automobila nešto viša od osnovne cijene, što je iznimno rijetko u programu testiranja sportskih automobila.

S5: Uske cijene dodataka

Međutim, to ne znači da je Kia loše opremljena poput zatvorske ćelije. Naprotiv: električni poklopac prtljažnika, 19-inčni aluminijski kotači, nappa kožne presvlake, prilagodljivi ovjes, Harman-Kardon zvučni sustav, head-up zaslon i više – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD uključena je u bitku, nudeći ne samo dvostruki prijenos, već i opsežan paket opreme. Kod drugih proizvođača, da biste platili grješno skupe dodatke, gotovo da morate posegnuti u kućnu štednju ili životno osiguranje.

Tako brzo ulazimo u Audi S5 Sportback. Audi ljudi su svjetiljke politike doplate. Ovdje, kao što znamo, možete biti gotovo sretni što ne morate doplatiti za reflektirajući trokut. Popis opcijske opreme u našem S5 uključuje 23 predmeta, što podiže cijenu testnog automobila sa 63 eura na gotovo nevjerojatnih 600 eura.

Naravno, razlika u cijeni između Gornje Bavarske i Sjeverne Koreje nije samo u pitanju prestiža i imidža. To dovodi do dva glavna pitanja: Kako su današnji sudionici testa pripremljeni i što mogu raditi na putu? Istina, na sportskim testovima dajemo bodove za dinamiku, a ne za izradu, no kakva je korist čak i najvećem vozačkom talentu ako je automobil toliko loše izrađen da miris ljepila u kabini djeluje kao sredstvo protiv bolova?

Istina, Audi S5 je ludo skup, ali za cijenu dobivate fantastičnu kvalitetu. Izrada interijera S5 toliko je visoka da više nalikuje višoj nego srednjoj klasi. Opcionalna S sportska sjedala impresioniraju dobrom bočnom potporom bez žrtvovanja udobnosti na dugim putovanjima.

Kako izgleda kvaliteta izrade u Kia Stingeru? Iako južnokorejski proizvođač zaostaje za Audijevom elitnom razinom kvalitete u dodiru i rukovanju materijalima, ovdje nema neugodnih iznenađenja. Naprotiv, izrada je iznenađujuće dobra. Kia ne pribjegava jeftinoj koži, finoj plastici ili sličnim niskobudžetnim podražajima koji narušavaju raspoloženje.

Iako će se S5-ova visokotehnološka nadzorna ploča s MMI Navigacijom plus, dodirnom pločicom rukopisa na dodir i digitalnim kombiniranim kontrolama privući uglavnom ljubiteljima pametnih telefona, raspored Kijinih uređaja izgleda gotovo povijesno.

Nikako ne mislimo loše ili negativno – jer volimo analognu kombinaciju Stingera GT. Moje mišljenje je da su analogne kazaljke na brzinomjeru i tahometru ipak emotivnije i ljepše od svojih digitalnih pandana. Sportski vozači odmah se orijentiraju u Kiji. Temperatura ulja, okretni moment i tlak turbopunjača prikazani su na sredini između brzinomjera i tahometra. S5 vjerojatno ne nudi puno više informacija svom vozaču, ali na Audijevu kompleksnu strukturu izbornika potrebno je nešto više vremena da se navikne.

Poput Audija S5, Kia nudi pet načina vožnje, koje se mogu odabrati pomoću okretnog prekidača načina rada na središnjoj konzoli. Odmah krećemo u najsportskijem načinu (Sport +) i s onemogućenim ESP-om.

U Sport +-u, Kiina prilagodljiva šasija pojačava amortizere, kao i okretni moment upravljača, što pruža iznenađujuće dobre povratne informacije oko svog središnjeg položaja. Ako niste ljubitelj posebno podešenih sustava upravljanja, odgovori Audijevog izravnog upravljača u dinamičnom načinu vjerojatno će biti preoštri.

Ali nastavimo s Kijom. Njegov 3,3-litreni twin-turbo V6 motor proizvodi 370 KS. Osjeća se vrlo dobro već od 1500 okretaja u minuti i snažno vuče, bez primjetnih padova okretnog momenta u cijelom rasponu brzina. Akustično gledano, pri punom gasu, četiri Kijina prigušivača ispušnih plinova ispuštaju bijesni zvuk koji nikad nije dosadan, ali je impresivniji od 6 KS sintetičkog mono-turbo V5 glasa Audija S354 Sportback.

GT: jeftino, ali brzo?

No, ako izuzmemo akustiku, Audijev šestocilindrični motor radi bolje unatoč nešto manjoj snazi. Snažnije slijedi naredbe papučicom gasa i uz to još snažnije traži maksimalnu brzinu. Ali pravi razlog zašto Kia Stinger GT ne uspijeva pobijediti na testovima uzdužne dinamike je njegov automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, koji, unatoč značajki Launch Control, mijenja brzine glatkije i udobnije čak iu načinu rada Sport+.

Kada sprinta brzinom od 100 i 200 km / h, S5 ima malu prednost. No dok je S5 elektronički ograničen na 250 km / h, Stinger može doseći 270 km / h, što ga čini najbržim serijskim modelom u Kijinoj povijesti.

5-stupanjski Tiptronic s bržim mijenjanjem stupnjeva prijenosa ne samo da pomaže S138 postići nešto bolje dinamičke performanse od Kije. Uz to, Stinger ima primjetnu težinu od 1750 kilograma u usporedbi s vrlo teškim Audijem s 5 kg. To je više limuzina za duga, ležerna putovanja, a ponašanje Audija SXNUMX Sportback doživljava se gotovo kao sportsko.

Napokon, kod Hockenheima, S5 je izborio pobjedu koju njegov protivnik nije mogao izazvati ni sekunde. Kombinacija robusnog ovjesa Dynamic Sport S, promjenjivog dvostrukog pogonskog sklopa u kompletu sa sportskim diferencijalom i raspodjelom okretnog momenta specifičnog za kotače, te boljim prianjanjem Hankook guma daju S5 dinamičan i uglavnom neutralan osjećaj. staza.

U izravnoj usporedbi, Kia Stinger impresionira niskom vučom i dobro definiranim pokretima tijela. Dok Audi S5 sa svojom teškom šasijom dinamički ostaje uspravan čak i na granici vuče, stabilnost Ctingerove ceste s fleksibilnom prilagodljivom šasijom, čak i u načinu Sport +, podsjeća na jedrilicu u 12 vjetrova.

Iako su Stinger razvili Kijini ljudi često podstaknuti na uglovima sjevernog kruga Nürburgringa, nitko ne bi kupio ovaj sportski fastback da bi ga ozbiljno vozio. No, čak i ako je S5 Sportback pobijedio na testu, cjelokupni paket Kia bio nam je posebno privlačan. Urednici su jednoglasno vjerovali da Stinger GT treba naručiti za maratonski test. Prije nego što se kaže; zapravo teško

Zaključak

Uz izuzetak supervisoke cijene testnog automobila i politike doplata, zaposlenici Audija ne daju razloga za kritiku. S5 Sportback vrlo dobro obavlja svoj posao. Prvo, dinamika ceste je ugodno iznenađujuća. Na trkaćoj stazi, zahvaljujući dinamičnoj postavci šasije i sustavu dvostrukog prijenosa, automobil se čini mnogo lakšim i agilnijim nego što zapravo jest sa svojih 1750 kg. Kia Stinger GT je prava povoljna cijena u segmentu srednjih sportskih petosjeda. Njegov dizajn, V6 motor i udobnost na velikim udaljenostima su simpatični. Što se tiče cestovne dinamike, Koreanac pokazuje dobre talente, ali u konačnici nije ni blizu S5 Sportbacku.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann