Testna vožnja Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels
sadržaj
Ako želite urbani model s osobnim dodirom i štihom za avanturu, onda je ovo pravo mjesto.
Danas je moderno biti nelogičan. Sve više nas rado radi ono što donedavno nismo voljeli. Donedavno su nam majke govorile da se toplo obučemo, a mi smo se bunili. Danas ljudi kupuju sve vrste vodonepropusne, vjetronepropusne i prozračne odjeće koju nose u svakodnevnom životu – potpuno dobrovoljno i nenamjenski. Za što? Jer su zainteresirani. Nije iznenađujuće da automobili kao što je Mini Countryman postaju sve popularniji.
Iako, u interesu objektivnosti, moramo priznati da MINI Countryman zapravo nije niti nepraktičan niti nerazuman. Jer istina je da je pristup sjedalu praktičniji u ovom automobilu nego u bilo kojem drugom MINI-ju. Prekrasan pogled s vozačevog sjedala također je prednost koju ne treba podcijeniti - ovaj automobil može razveseliti ljude koji su već mladi samo duhom, ali ne i godinama. Donekle se to odnosi na Soul, ali ne i na Juke. Jukina strast je pod svaku cijenu izazvati rasprave oko sebe.
Juke: stil koji ili voliš ili ne
U samo tri godine Nissan je uspio prodati pola milijuna primjeraka Jukea – na premijeri modela takav tržišni uspjeh zvučao je kao fikcija, ne posve znanstveno. No, budući da je tržišna senzacija već postala činjenica, uz djelomično ažuriranje Jukea, promjene su više kozmetičke. Zapravo, najvažnija novost je da je u 2WD izvedbi znatno povećan obujam prtljažnika – sa 251 na 354 litre. Međutim, skromna fleksibilnost teretnog prostora ostala je nepromijenjena. Na stražnjim sjedalima također nema previše mjesta – pogotovo po visini. S druge strane, vozač i njegov suputnik mogu uživati u dovoljnom prostoru, kao iu živopisnom unutarnjem ambijentu. Ergonomija možda nije savršena, ali rješenja poput različitih načina rada središnjeg zaslona i tipki oko njega svakako donose svježinu, iako je praktična korist diskutabilna.
Pritisnemo gumb za pokretanje - i ovdje 1,2-litreni motor bučno podsjeća na sebe. Da, doduše mali, ali auto od 1200 ccm. CM privlači pozornost oštrim iskašljavanjem turbopunjača, koji gotovo dostiže zvučne efekte američkog policijskog automobila. Što je još važnije, Nissanov motor ima znatno sigurniju vuču od atmosferskih jedinica svoja dva protivnika u testu. Zbog obilja okretnog momenta pri niskim okretajima, japanski inženjeri odlučili su šestu brzinu mjenjača učiniti prilično "dugom". Time se smanjuje razina buke i smanjuje potrošnja goriva (na testu prosječno 8,6 l/100 km).
Električna vodljivost je također izvrsna. Upravljanje je sasvim spontano, a sustav ESP uspješno se bori protiv sklonosti podupravljanju. Nažalost, kočioni sustav Jukea pokazao se razočaravajuće, što je, nažalost, nadoknadilo osvojene bodove razumnom cijenom i bogatom opremom. MINI i Kia ne žele biti u centru pažnje – iako im to ne smeta.
Duša: obični stroj neobičnih oblika
Dizajn duše je više poput paravana. Čini se da je ovaj automobil spreman za svaku avanturu, ali zapravo je teško podnijeti bilo što ekstremnije od vožnje (ne posebno grubom) zemljanom cestom. Temeljen na Cee'du, Soul može biti opremljen samo s prednjim pogonom i u potpunosti je razvijen za asfaltirane ceste. Međutim, ni na njima on ne blista posebnom dinamikom. Podešavanje upravljanja može se podesiti u tri koraka, ali nijedan od njih ne može promijeniti neizravan osjećaj i nedostatak povratne informacije s kola upravljača. U bržim zavojima automobil ne skreće ranije, a ESP intervenira odlučno i beskompromisno. Osim toga, 18-inčni kotači definitivno nisu dobri za udobnost vožnje - ni to nije kruna discipline za Soul. Pogotovo u punom stanju, Soul prilično grubo reagira na neravnine kolnika. Dodamo li svemu tome i bučni, letargični 1,6-litreni atmosferski benzinac, ne možemo a da ne zaključimo da sportska vožnja ovoj Kiji uopće nije omiljena zabava. S druge strane, Soul će zadovoljiti svakoga tko traži prostranu unutrašnjost i najsuvremeniju infotainment opremu. Osim toga, u ovom usporednom testu sjedala su ovdje najudobnija. Model osvaja prvenstvo, a što se tiče prostora u oba reda sjedala, prtljažnik je također velik, iako ne baš fleksibilan. S pouzdanim kočnicama, opsežnom opremom za udobnost i sigurnost te sedmogodišnjim jamstvom, Soul dokazuje da posjedovanje SUV-a nije uvijek loša investicija.
Zemljoradnik: Svaki dan malo radosti
Godine 2010. MINI je predstavio Countryman i tada su se mnogi ljudi još uvijek pitali je li to pravi MINI ili ne. Danas malo ljudi postavlja ovo pitanje. Za što? Jer odgovor je odavno jasan: "Tvrtka - da!". Automobil se prodaje kao štruca kruha, i to s dobrim razlogom, poput fleksibilnog rasporeda unutrašnjosti. Stražnja sjedala se mogu horizontalno podešavati, a nasloni imaju podesiv nagib. Uz nešto više prtljage vještine, ovaj automobil bez problema može primiti prtljagu četveročlanog obiteljskog odmora, a naravno i četveročlane obitelji. Granice podvozja pri upijanju neravnina vidljive su samo pri punom opterećenju - u svim ostalim situacijama čvrsto pripijeni Cooper pokazuje vrlo pristojnu vožnju. Iznutra model ima jedinstveni dizajn, a nakon djelomičnog ažuriranja modela ljeti - s izdržljivijim materijalima. U svakodnevnoj uporabi ergonomija se pokazala mnogo boljom nego što sugerira naizgled nekonvencionalna dizajnerska logika funkcionalnih elemenata. Mogućnosti za dodatnu prilagodbu su ogromne, ali one čine automobil još skupljim - iako Countryman već košta više od 15 leva. Skuplji od sličnog Soula.
Jedna od stvari kojom MINI opravdava svoju cijenu - do zadnjeg novčića - je nezamislivo zadovoljstvo koje pruža u vožnji. Na cesti se MINI Countryman ponaša kao odrasli karting – čak reagira laganim i kontroliranim pomicanjem stražnjeg kraja kada se opterećenje iznenada promijeni – pametno uravnoteženo ESP sustavom. Uz besprijekornu preciznost upravljanja i fantastično mijenjanje stupnjeva prijenosa, izbor motora u Countrymanu nije uvijek toliko važan - u MINI-ju, agilnost se prije svega svodi na upravljivost. Što je zapravo dobro u slučaju Cooper Countrymana, budući da 1,6-litreni atmosferski motor od 122 KS izrađen u suradnji s PSA-om pruža pristojne, ali definitivno ne zapanjujuće performanse. Zadovoljava Euro 6 standarde, ima prosječnu potrošnju goriva od 8,3 l/100 km, ali da budemo iskreni, Countryman je dostupan i sa znatno boljim pogonima. Cooper je jedini sudionik testa koji se može naručiti s dvostrukim pogonom. Tako sada može ispuniti sve što njegov izgled obećava.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Procjena
Kia Soul - 441 bodova
U skladu s imidžom korejske marke, Soul je pametan, prostran i moderan predstavnik male SUV kategorije. Kočnice rade vrlo dobro, ali isto se ne može reći za letargični motor ili neodlučno upravljanje Soulom.
MINI Cooper Countryman – 445 bodova
U skladu s tradicijom marke, Countryman nadahnjuje izvrsnim rukovanjem, čemu se mora dodati sasvim pristojna udobnost u vožnji. Unatoč tome što je pokazao najkraće tijelo na testu, MINI se može pohvaliti najpametnijom upotrebom unutarnjeg volumena. Motor je prilično spor.
Nissan Juke – 434 bodova
Juke je majstor umijeća biti drugačiji i provokativni. Bogato je opremljen, ima prihvatljivu cijenu, izvrsno upravljanje i temperamentni motor. Međutim, kočnice nisu baš uvjerljive, unutrašnjeg prostora ima malo, a od udobne vožnje može se mnogo poželjeti.
tehnički detalji
| Kia Soul | MINI Cooper Countryman | Nissan Juke | |
|---|---|---|---|
| Radni volumen | 1591 cc | 1598 cm³ | 1197 cm³ |
| Snaga | 132 k.s. (97 kW) pri 6300 o / min | 122 k.s. (90 kW) pri 6000 o / min | 115 k.s. (85 kW) pri 4500 o / min |
| maks. okretni moment | 161 Nm pri 4850 o / min | 160 Nm @ 4250 o / min | 190 Nm pri 2000 o / min |
| ubrzanje 0-100 km / h | 11,4 s | 11,6 s | 10,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 35,4 m | 36,7 m | 40,6 m |
| Najveća brzina | 185 km / h | 191 km / h | 178 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 6,7 l | 8,0 l | 8,6 l |
| Osnovna cijena | 22 790 € | 22,700 € | 21.090 € |
Dom " Članci " praznine » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Tri pobunjenika
