KIA Sorento 2.5CRDi EX
Razloge za to ne treba tražiti u povećalu. Istina je da je Sorento proizveden 2002. godine, ali sada je prošao veliki remont koji je promijenio njegov izgled (novi branik, kromirana maska, različiti kotači, farovi iza čistijeg stakla ...). Toliko da Kia SUV i dalje izgleda uglađeno-sportski terenski.
U interijeru ima i novih predmeta (bolji materijali, drugi mjerači), no bit je u ažuriranoj tehnologiji. Korejci su postigli značajan napredak, uključujući i poštovanje Euro 4 norme ispod haube. Već poznato
2-litreni četverocilindrični turbo dizel ima 5 posto veću snagu kao i veći okretni moment, sada 21 Nm. U praksi se 392 "konja" ispostavlja kao vrlo zdravo stado, što Sorentu može učiniti i sudionikom prvog napada na autocesti. Lako razvija brzinu od 170 kilometara na sat, a u prodajnim katalozima čini se da su neki briljantni podaci o ubrzanju od nule do 180 km / h (100 sekundi) tipkarska pogreška nakon praktičnog eksperimenta.
Osjećaj je da udaljenost do 100 km/h prolazi za manje od 12 sekundi. Ažurirana jedinica ni na koji način ne daje osjećaj pothranjenosti i uvjerava vas da je prihvatite kao svoju. I zbog okretnog momenta koji dobro dođe kod vuče prikolice (Sorento među stručnjacima) i vožnje (po blatu, snijegu ili potpuno suhom) uzbrdo. Iako je motor i dalje jedan od najglasnijih, to nadoknađuje dobrom fleksibilnošću. Na testu Sorrenta bila je još jedna novost u konfiguraciji - automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.
Za mjenjač koji na autocesti radi bez šestog stupnja prijenosa (manje žeđi, manje buke!), Automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa nije problem jer su vremena odziva odgovarajuća. Isto vrijedi i za ručne promjene stupnjeva prijenosa, gdje je kašnjenje između naredbe i stvarne promjene stupnja prijenosa sasvim prihvatljivo. Što se tiče škripanja ili nesporazuma, budući da mjenjač ne odgovara željama vozača (na primjer, pri pretjecanju), čini se da i na ovom području Sorento ima uredno potkrovlje. Ima samo jednog lošeg partnera: suspenziju.
Iako su i amortizeri i opruge posvećeni nadogradnji, Sorento i dalje stavlja naglasak na neravnine asfalta i, s neizravnim podešavanjem upravljača, daje vam hrabrosti, osobito na ravnom terenu. Djeluje kao pristojno vozilo iza zavoja, ali to nije utrka, o kojoj vozač i putnici mogu saznati nakon nekoliko bržih zavoja, u kojima se Sorento naslanja više od većine konkurencije. Međutim, u smislu upravljanja, bolji je od onog kod znatno mlađeg natjecatelja.
Također možete isključiti ESP sustav, koji brzo reagira i ponekad prilično osjetno ispravlja smjer vožnje Sorenta. Posebno ga preporučujemo na otvorenoj ruševinskoj stazi ili kolicima, gdje se spomenuti meko podesivi ovjes pokazuje kao vrlo dobrodošao. Vožnja po zemljanim cestama i dalje je uvjerljiva. Ostatak tehnika manje-više je poznat i provjeren: pogon na sva četiri kotača s mjenjačem, a moguće je i kupiti blokadu stražnjeg diferencijala.
U unutrašnjosti testnog Sorrenta elektronički podesivo vozačevo sjedalo, električni dodaci (pomicanje sva četiri bočna stakla i retrovizora), grijana prednja sjedala, kožni paket, dvozonska klima, tempomat, Kenwood audio-video sustav s Ugrađene Garmin navigacije. . Ostali su neki nedostaci. Recimo, samo volan podesiv po visini, izbočena vanjska antena koja izaziva dvoboj grana i putno računalo koje Sorento još ima ali je na manje prikladnom mjestu, pokraj svjetla za čitanje i uključeno. glavno da nije razbacano po podacima: nema prosječne vrijednosti, nema trenutne potrošnje, pokazuje “samo” domet s preostalom količinom goriva u spremniku, smjer kretanja (S, J, V, Z) te podatke o prosječnoj brzini kretanja.
Sorento nije SUV u kojem možete sjediti u blatnjavim čizmama i trpati subotnji ulov u prtljažnik. Interijer je previše otmjen za ovako nešto, a prtljažnik je predobro zamišljen. Odvojeni otvor poklopca prtljažnika (čak i s daljinskim upravljačem!) Dizajniran za punjenje ne baš velikog prtljažnika proizvodima. Stražnje sjedalo se dijeli u omjeru jedna trećina:dvije trećine i preklapa se u tlo kako bi se dobio prtljažnik s ravnim dnom koji se može proširiti. Čini se da su Korejci mislili na putnike u Sorrentu jer ima dovoljno prostora za odlaganje stvari, suvozačev pretinac se može zaključati, a iznad glava suvozača nalaze se dva pretinca za naočale. Gumb također otvara čep za punjenje.
Pola Revena
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Sportage 2.5CRDi EX
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.290 € |
| Cijena testnog modela: | 35.190 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični – 4-taktni – redni – turbodizel – obujam 2.497 cm3 – najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 3.800 o/min – najveći okretni moment 343 Nm pri 2.000 o / min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 5-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,3 s - potrošnja goriva (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.990 kg - dopuštena ukupna masa 2.640 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.590 mm - širina 1.863 mm - visina 1.730 mm |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik goriva 80 l |
| Kutija: | 900 1.960-l |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Vlasništvo: 50% / Očitavanje mjerača: 30.531 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 122 km / h) |
| 1000 m od grada: | 33,2 godina ( 156 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 9,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM stol: | 41m |
оценка
S novim konkurentima koji su već bili i bit će na tržištu, ažuriranje je sasvim logično. Sorento ima prilično snažan turbo dizelski motor, solidan automatski mjenjač, nadmašuje neke konkurente s boljom podrškom na cesti, cijena mu je i dalje solidna (iako nije jeftina), a poboljšana je i udobnost. Natjecatelji bi trebali biti oprezni prema Sorentovom nasljedniku!
Hvalimo i zamjeramo
još jedan zanimljiv pogled
oprema
skladišna mjesta
pogon na sva četiri kotača i mjenjač
umjerena udobnost u vožnji
mekano podvozje
agilnost pri velikim brzinama
nagib karoserije u zavojima (brža vožnja)
mali prtljažnik
instalacija i domišljatost ugrađenog računala
