Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kVt) 4WD Platinum A / T
sadržaj
Trenutno su u Kiji popularni Sportage i Venga, uz zimzeleni Kia Cee'd (uz Pro Cee´d). Međutim, morate gledati šire ako želite vidjeti šumu umjesto drveća. Pa, zapravo, treba gledati više, jer je upravo Sorento oživio interes za Kiju - čak iu razvijenim zemljama zapadne Europe!
Većina posla već je obavljena na prethodnom modelu, ali ima još puno prostora za daljnji razvoj. I evo nastavka korejske uspješne priče. Samo ga pogledajte: velik, visok (iako 15 mm niži od prethodnika), s dinamički oblikovanim ksenonskim svjetlima i crnim (samonosivim) kućištem. Izgleda pomalo zlokobno s zatamnjenim stražnjim staklima, ali definitivno plijeni pozornost. Ukratko, izvrstan rad njemačkog dizajnera Petera Schreiera. Jedino u što smo neki od nas ispuhali nos bila su ogromna stražnja svjetla. No ako nisu najljepši, onda LED diode (nažalost samo najbolji platinski hardver) zasigurno doprinose većoj sigurnosti.
Također smo bili impresionirani interijerom jer je dobro opremljen opremom i kožom. Prilika za poboljšanje: Recimo da su plastika na središnjoj konzoli i prekidači na vratima preskupi, ali to samo smeta džeparošima. Dodatno grijanje sjedala, kamera za vožnju unatrag, tempomat, dvokanalna klima, dvije spavaće sobe (od kojih je samo prva klizna) i tako dalje ugađaju svima, iako, iskreno, ono što im neće trebati.
Međutim, nedostajali su nam prednji parkirni senzori i neke modernije elektroničke inovacije poput aktivnog tempomata, prikaza mrtvog kuta, neočekivanog upozorenja o napuštanju trake itd. No, opet se suočavamo s pitanjem trebaju li nam ova inovacija zaista na ovaj način, čak i ako povećaju razinu aktivne sigurnosti.
Sorento nije SUV, iako ima stalni pogon na sve kotače s elektronički kontroliranom viskoznom spojkom (sa zaključavanjem, gdje smo legalizirali omjer 50:50 s gumbom za zaključavanje na 4 kotača koji se automatski isključuje pri brzinama većim od 40 km / h) . h), pomoć pri pokretanju uzbrdo (HAC) i sustav za pouzdanije putovanje nizbrdo (DBC do 10 km / h). Četiri puta četiri pomoći će vam da se lakše penjete po skliskim stazama nego na klasičnom automobilu s pogonom na prednje ili stražnje kotače, ali postoji i upozorenje da je plastika ispred i ispod motora vrlo osjetljiva i stoga osjetljiva na pretjerivanje. Također na snježnim nanosima, što će uskoro biti relevantno na gradskim parkiralištima.
Stoga se ne oslanjajte previše na kut usisa od 25 stupnjeva i izlaz za 1 stupanj s kojim se Sorento može pohvaliti jer vam posebno trebaju grublje gume. Međutim, pogon na sve kotače također ima neugodno svojstvo da radije prenosi veći dio okretnog momenta na prednje kotače, što u kombinaciji s velikom težinom nosa dodatno pridonosi neugodnom nedovoljnom upravljanju pri dinamici vožnje iznad glave. Sorento doista ne voli brzog vozača jer tijelo nije dovoljno torzijski jako (slabost krutosti karoserije je najviše testirana pri vožnji do servisne garaže, kada se spuštamo na tri kata nekoliko metara dalje, jer je zastenjao) vjetar puše pri velikim brzinama prilično neugodno, a automatski šesterostupanjski mjenjač najbolje radi na plitkoj desnoj nozi.
Da šasija nije tako kruta, rekli biste da biste bili više nego zadovoljni glatkom vožnjom unutar ograničenja brzine, a malo će vas prodrmati na nekoj rupi. Turbodizelski 2-litreni motor je dobar izbor, iako bi mogao biti malo uglađeniji i – hm, ekonomičniji za ovu klasu automobila. Slično opremljen Hyundai Santa Fe koji smo objavili u našem petom ovogodišnjem broju dokazao je da su 2 litre prosječne potrošnje goriva u normalnoj vožnji vrlo realna brojka za ovaj motor. Možda nas niti ne bi bilo u tom broju da u zadnje vrijeme ne vozimo VW Touareg 10 TDI (6 kW) s prosječnom potrošnjom od 3.0 litre te Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) u posljednje vrijeme. 8 litara.
Možda nisu prošli tako dobro sa Sorentom kao sa Sportageom ili Vengom, ali to svakako nije razočaralo. Barem najopremljenija verzija nema.
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kVt) 4WD Platinum A / T
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.990 € |
| Cijena testnog modela: | 38.410 € |
| Vlast: | 145 kW (197 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 7 godina općeg jamstva ili 150.000 3 km, 7 godina jamstva laka, XNUMX godina jamstva protiv hrđe. |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 85,4 × 96 mm - obujam 2.199 cm? – kompresija 16,0:1 – najveća snaga 145 kW (197 KS) pri 3.800 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,2 m/s – specifična snaga 65,9 kW/l (89,7 KS / l) - Maksimalni okretni moment 421 Nm pri 1.800-2.500 okretaja - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač na ispušne plinove - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencijal 3,91 - felge 7J × 18 - gume 235/60 R 18, obujam kotrljanja 2,23m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, emisija CO2 194 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne -hlađen), stražnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (pedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.896 kg - dopuštena ukupna masa 2.510 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.885 mm, prednji trag 1.618 mm, stražnji kolosijek 1.621 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.580 mm, straga 1.560 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 375 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Gume: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Očitavanje mjerača: 18 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,4 godina ( 135 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (311/420)
Lijep vanjština, zanimljiv interijer, veliki prtljažnik, pristojan automatski mjenjač i dobar motor. Tamo je puno dobrih stvari pa možete i zatvoriti oči na neke nedostatke (potrošnja goriva, šasija previše kruta unatoč najavljenom sedmogodišnjem prosječnom jamstvu ...).
Vanjski (12/15)
Mišljenje većine: prelijepo. Neki teturaju straga.
Interijer (95/140)
Pohvalili smo prostrani prtljažnik, oduzeli nekoliko bodova za manju udobnost, nedostatak hardvera (prednji parkirni senzori) i neke ergonomske nedostatke (teže je doći do putnog računala).
Motor, mjenjač (46
/ 40)Snažan motor i modernizirani automatski mjenjač, previše kruto podvozje i upravljač bez zvučnika.
Vozne performanse (52
/ 95)Riječi nekoga tko nije navikao na tako velike automobile: "Nisam znao da je tako lako voziti tako veliki SUV - čak iu gradu."
Izvedba (26/35)
Više vam ne treba, iako vam adrenalin također teče u krvi.
Sigurnost (45/45)
Dobra pasivna sigurnost, a aktivnoj nedostaju najnoviji elektronički uređaji, poput aktivnog tempomata, nadzora mrtvog kuta, aktivnih svjetala ...
ekonomija
Sedmogodišnje opće jamstvo je dobro, ali manja kilometraža, samo sedmogodišnje jamstvo protiv hrđe i nema jamstva za mobitel.
Hvalimo i zamjeramo
Vjenčanja
unutarnja rasvjeta, moderna grafika
izrade
stalni pogon na sva četiri kotača
stražnja kamera u retrovizoru salona
prostran kovčeg s korisnim ladicama
prijenos s glatkim hodom
previše ukočena šasija na neravnoj cesti
nalet vjetra većom brzinom
osjetljiva plastika ispred i ispod motora
Potrošnja goriva
izvrtanje tijela
plastika na središnjoj konzoli
