Kia Cerato 1.6 16V EX
sadržaj
Molimo vas da se ne počnete osjećati odvratno. U Kii su posljednjih godina učinili veliki korak naprijed. Gotovo bez iznimke njihovi su proizvodi postali atraktivniji, tehnološki i kvalitetniji. Ne vjeruješ? Sjednite u Serat.
Istina, ne može sakriti svoje porijeklo. I s ovim se moramo složiti. Vanjske linije su previše azijske, a kotači od 15 inča premali da stanu pod kišobran bilo kojeg od europskih proizvođača. Čak i za laike. No, moramo priznati da forma i nije toliko pogrešna. Konkretno, velika stražnja svjetla i spojler na poklopcu prtljažnika (dostupan uz nadoplatu) detalji su koji daju dinamičniju sliku.
Putnički prostor je druga priča. Općenito, svijetle nijanse sive daju više topline nego sportske. Upravljač, mjerači i svi prekidači također pokazuju da automobil nikako nije sportaš. Svi su preveliki da bi zračili sportskom ambicijom. No, oduševit će ih stariji ili svi oni kojima vid može malo narušiti. Jer ih je lako čitati ili dohvatiti noću. Možda ćete se iznenaditi brojnim ladicama i ladicama koje, zahvaljujući gumenom dnu, ne samo da obavljaju funkciju prisutnosti, već i praktičnost korištenja.
Dodajte tome dobro podesivo vozačko sjedalo i upravljač, relativno genijalnu stražnju klupu te gotovo poslovično bogatu opremu, vjerujte da unutrašnjost ovog automobila dočarava sve ono što biste očekivali od putnika. Jedini uvjet je da vam marka automobila ne smeta. Kia kod Slovenaca još uvijek izaziva čudnu konotaciju. I to je ono što najviše zbunjuje. Zastanite na trenutak i bacite još jedan pogled na Kijinu paletu. Sorrento, Picatno, Cerato. . Ako nastave u istom duhu kako su započeli, onda će i uspjeti. Pritom će, međutim, morati dobrim dijelom zahvaliti najvećem korejskom proizvođaču automobila Hyundaiju, na čijem su sada čvrstom boku.
Stoga ne možemo govoriti o tajni uspjeha. Poput mnogih proizvođača automobila, sličan potez učinjen je i u Koreji. To znači da su se udružili (čitaj: Hyundai je kupio Kio) i da su namjeravali prije svega smanjiti troškove. Pogotovo u razvoju. Stoga se na Ceratu mogu pronaći mnoge posuđene komponente. Ali ne sve. Nemojte se zavaravati podacima o međuosovinskom razmaku. Ovo je isto što i Hyundai Elantra, pa Cerato sjedi na novijoj i tehnološki naprednijoj šasiji.
Odvojeni ovjes sprijeda ima pomoćni okvir, a umjesto polukrute osovine straga, Cerat ima pojedinačno montirane kotače zajedno s opružnim nogama, uzdužnim i dvostrukim poprečnim tračnicama. Svakako je pošteno zapitati se kako se Kia može pohvaliti naprednijom i skupljom šasijom na tržištu od Elantre. Međutim, kao i mnoga nerazumljiva pitanja, i ovo vjerojatno ima logičan odgovor. Da malo nagađam, šasija na kojoj danas sjedi Cerato osnova je nove Elantre.
Većina preostalih dijelova očito su Hyundai ili Elantra. Asortiman motora je isti na oba modela. Sadrži dva benzinska (1.6 16V i 2.0 CVVT) i jedan turbo dizel (2.0 CRDi). Isto je i s mjenjačima. Međutim, kao korisnik to nikada nećete primijetiti, niti činjenicu da je Cerato na novijoj šasiji.
Relativno mali kotači od 15 inča, srednje gume (Sava Eskimo S3) i ovjes blizu udobnosti zamagljuju tehničku sliku šasije. Cerato se i dalje naginje u zavoje i daje vozaču prilično nepovjerljiv osjećaj kada je brzina prevelika. Stoga nema smisla pretjerivati u brzini. To pak jasno daje do znanja kojoj vrsti vozača i stilu vožnje služe najnoviji Kijini proizvodi.
Bit je u tome da ovaj automobil, ako od njega ne tražite previše, čini vožnju iznenađujuće ugodnom. Motor je dovoljno snažan za prosječnog zahtjevnog vozača, mjenjač je pristojno precizan (na to još nismo navikli na Kii), sigurnosni paket uključuje četiri zračna jastuka, ABS i aktivni jastuk za vozačevo sjedalo. Zanimljivo, promišljeno središte konzola i bogata oprema.
No onda je takav Cerato blizu cijene europskih konkurenata.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.222,83 € |
| Cijena testnog modela: | 15.473,21 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1599 cm3 - najveća snaga 77 kW (105 KS) pri 5800 o/min - najveći okretni moment 143 Nm pri 4500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 186 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružne opruge, dvije poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji kolut – opseg kotrljanja 10,2 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1249 kg - dopuštena ukupna masa 1720 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 55 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L), 1 zračni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (68, L), 1 kovčeg (85,5, XNUMX). l) |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Vlasnik: 67% / Gume: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Očitavanje mjerača: 4406 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 125 km / h) |
| 1000 m od grada: | 33,2 godina ( 157 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,7s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (264/420)
Kia je posljednjih godina napravila veliki napredak. Pogledajte samo Sorrento, Picanto i, na kraju, ali ne najmanje važno, Suratu ... Ova korejska biljka zaslužuje svaku pohvalu. Stoga mnogi neće biti zadovoljni cijenom. Također se promiču i u nekim modelima već koketiraju s europskim konkurentima.
Vanjski (12/15)
No, ne treba zanemariti činjenicu da Cerato koketira s Europom.
Interijer (101/140)
Salon je ugodan i dovoljno kvalitetan. Odvučen prilično malim deblom.
Motor, mjenjač (24
/ 40)Motor i mjenjač nisu dragulji tehnologije, ali svoj posao rade kako treba.
Vozne performanse (51
/ 95)Tehnološki napredna šasija skriva male kotače, gume i (pretjerano) mekani ovjes.
Izvedba (20/35)
Ništa šokantno. Osnovni motor prvenstveno je dizajniran za potrebe vozača srednjeg dometa.
Sigurnost (28/45)
Ima ABS, četiri zračna jastuka, aktivni zračni jastuk na vozačevom sjedalu, pet pojaseva, ...
ekonomija
Nudi sve što europski konkurenti mogu ponuditi, ali na kraju je njegova cijena vrlo visoka.
Hvalimo i zamjeramo
bogata oprema
osjećajući se iznutra
tehnološki napredna šasija
proizvodnja
unutrašnjost voli rosu
(također) mekani ovjes
gubitak vrijednosti
uski otvor između prtljažnika i putničkog prostora
