Kawasaki ZRX 1100
Uvod u superbicikle samo želi ilustrirati koliko je daleko došlo podrijetlo mišića i motora koji se nazivaju XJR, GSX, možda CBR i naš trenutni ZRX dio. Vozio sam ovaj Kawasaki u Francuskoj, bio je nov i u vlasništvu je francuskog agenta Kawasakija. No, bio bih sretniji da su mi ponudili automobil u zelenoj džungli iz Lawsona, a ne crni.
Zapamtiti? U bivšoj Jugoslaviji jedino je Igor Akrapovič znao što Amerikanci prolaze, a i sam je poduzimao takve korake - od obraćenja do utrka. Danas slovensko tržište motocikala još uvijek reagira kao mrtav konj, pa (još uvijek?) ne mislimo da motociklisti žele ove dobro građene motocikle klasičnog sportskog dizajna.
I, naravno, ažurirana tehnologija kako bi okvir, ovjes, kočnice, gume i prednja svjetla bili u skladu s vremenom i strožim kriterijima. Lijepe plastične sportašice posljednjeg desetljeća naučile su nas neugodnim trkaćim pozicijama, prilično zahtjevnim voznim karakteristikama i, naravno, kompetentnoj njezi. Ponekad je bilo drugačije.
Plastika je minimalni oklop oko tvrdih pravokutnih farova i bedara oko sjedala. Zato pažnju prije svega plijeni crno obojeni motor, fini komad metala sa 16 ventila, lijepo osvijetljenim rebrima i snažnim ispušnim sustavom. To sugerira oko 100 KS. i oko 100 Nm okretnog momenta. Stroj od 1052 kubična metra izgleda hlađen zrakom, ali je okupan u vodi.
Ako vam se proizvodna verzija čini opscenom, možete potražiti ZZ-R i Akrapovićeve ispušne cijevi, injektore Dynojet. ... Mislim da ćemo ciljati i na 150 konjskih snaga. Inline-four dolazi s ultrabrzim ZZ-R1100, osim što ima punije vuče od niskog do srednjeg raspona i petostepeni, hidraulički upravljani mjenjač spojke za koji nije potrebna šumska poluga.
Koliko manje leti 280 km / h, ne znam, jer su mi pri 220 km / h džepovi bili razderani, a ja sam htio poderati svoju krivo postavljenu enduro jaknu. Maksimalna brzina u ovom slučaju, naravno, ne igra značajnu ulogu, jer je aerodinamička zaštita minimalna. Uzima se u obzir koliko vas učinkovito zvijer ispljune za sljedeći zavoj.
Čak je i dvostruko zatvoreni cijevni okvir jasno vidljiv, a jasno je vidljiv i podebljani klasični (podesivi) ovjes koji otkriva čeljusti sa šest klipova na diskovima od 310 mm. Nije li par klasičnih Kayaba šokova na cjevastim račvama trkaće slave gozba za oči?
Sklupčani u širokom sjedalu, pronaći ćete automobile od 750 cc. Vidite - ovo su mopedi. Lijepo dizajniran spremnik goriva između nogu, da, poput krova automobila. Pa, takav stroj nije kobilica, iako u suhom stanju teži 222 kg. Sjedi se jako dobro, a volan bi mogao biti još ravniji. Ali kakva smetnja.
Kad sam podesio ovjes na dosadnije performanse, bio sam kralj obalnih i planinskih cesta. Nema potrebe za velikim brzinama na vrhu zavoja, koje također zahtijevaju osjećaj dodira s cestom i rizik, potrebno je da se vrag nesmetano kreće kad uključite gas. I ovaj se nadriliječnik kreće balistički. I ne zahtijeva vožnju. Oprostite na oklijevanju pri ulasku u zavoj, nemojte se buniti ako dodirnete ručicu kočnice u sredini zavoja.
Do oduzimanja vozačke dozvole otpor zraka ostaje prihvatljiv. I nije tako teško posjeći se uz mol ako naletite na rupu u asfaltu. To je koristan motocikl - čak i za dvoje.
Čuo sam da je pravi kupac takvog automobila sredovječni muškarac s navodno uspješnom karijerom iza sebe. Sa suprugom također ima uredan odnos. Pročitajte posljednju ako želite.
Kawasaki ZRX 1100
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4 cilindra - 4 takta - tekućinom hlađen - 2 bregaste osovine u glavi (DOHC) - 16 ventila - 4x keihin CVK 36 rasplinjača, gorivo eurosuper OŠ 95
Promjer rupe x: 76 x 58 mm
volumen: 1052 cm3
Kompresija: 10. 1.: 1
Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: dvostruka, zatvorena, čelična cijev - međuosovinski razmak 1450 mm - kut glave 25 ° - predak 103 mm
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica f 43 mm - stražnja aluminijska cjevasta trokutasta okretna vilica, par klasičnih podesivih plinskih amortizera
Gume: prednji 120 / 70ZR17 - stražnji 170 / 60ZR17, marka Bridgestone
kočnice: prednji 2x disk f 310 mm sa 6-klipnom čeljušću stražnji disk f 250 mm s 2-klipnom čeljušću
Veleprodaja jabuka: dužina 2120 mm - širina 780 mm - visina sjedala od tla 800 mm - spremnik goriva 20 l - težina (suha, tvornička) 222 kg
Zastupa i prodaje:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro P Potoknik
Tehničke informacije
motor: 4 cilindra - 4 takta - tekućinom hlađen - 2 bregaste osovine u glavi (DOHC) - 16 ventila - 4x keihin CVK 36 rasplinjača, gorivo eurosuper OŠ 95
Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: dvostruka, zatvorena, čelična cijev - međuosovinski razmak 1450 mm - kut glave 25 ° - predak 103,5 mm
kočnice: prednji 2x disk f 310 mm sa 6-klipnom čeljušću stražnji disk f 250 mm s 2-klipnom čeljušću
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica f 43 mm - stražnja aluminijska cjevasta trokutasta okretna vilica, par klasičnih podesivih plinskih amortizera
masa: dužina 2120 mm - širina 780 mm - visina sjedala od tla 800 mm - spremnik goriva 20 l - težina (suha, tvornička) 222 kg
