Kataloška potrošnja goriva i stvarnost - odakle te razlike?
Potrošnja goriva koju deklariraju proizvođači je čak za trećinu manja od stvarne. Nije ni čudo – mjere se u uvjetima koji nemaju puno veze s prometom.
Principi mjerenja potrošnje goriva strogo su definirani propisima EU. Prema smjernicama, proizvođači automobila mjere ne u stvarnim uvjetima vožnje, već u laboratorijskim uvjetima.
Toplina i u zatvorenom prostoru
Vozilo je podvrgnuto dyno testu. Prije početka mjerenja, soba se zagrijava na temperaturu od 20-30 stupnjeva. Direktiva određuje potrebnu vlažnost i tlak zraka. Spremnik ispitnog vozila mora biti napunjen gorivom do razine od 90 posto.
Tek nakon što su ovi uvjeti ispunjeni, možete nastaviti s testom. Na dynu auto "prođe" 11 kilometara. Zapravo, samo se njegovi kotači okreću, a tijelo se ne pomiče. Prva faza je ubrzanje automobila do maksimalne brzine od 50 km / h. Automobil prijeđe udaljenost od 4 kilometra prosječnom brzinom od približno 19 km/h. Nakon što je prevladao ovu udaljenost, vozač ubrzava do 120 km / h i sljedećih 7 kilometara mora postići prosječnu brzinu od 33,6 km. U laboratorijskim uvjetima, automobil ubrzava i koči vrlo nježno, vozač izbjegava oštro pedaliranje do dna. Rezultat potrošnje goriva se ne izračunava na temelju očitanja računala ili nakon dolijevanja goriva u vozilo. Postavlja se na razini analize prikupljenih ispušnih plinova.
velike razlike
Učinak? Proizvođači su dali senzacionalne rezultate potrošnje goriva u katalozima koji informiraju o tehničkim podacima automobila. Nažalost, kako praksa pokazuje, u većini slučajeva, u normalnim prometnim uvjetima, uz svakodnevnu upotrebu automobila, podaci su praktički nedostižni. Kako pokazuju testovi koje su proveli novinari regiomoto, stvarna potrošnja goriva u prosjeku je 20-30 posto veća od one koju su deklarirali proizvođači. Zašto? Prema mišljenju stručnjaka, razlika je zbog nekoliko razloga.
- Prvo, to su sasvim drugi uvjeti vožnje. Test na dinamometru je visoka temperatura zraka, pa se motor brže zagrijava. To znači da se automatski čok isključuje ranije i potrošnja goriva se automatski smanjuje, kaže Roman Baran, reli vozač, poljski prvak u brdskim utrkama.
Bez prometnih gužvi ili padova brzine
Druga primjedba se odnosi na metodu mjerenja. Na testu proizvođača, automobil se vozi cijelo vrijeme. U uličnim uvjetima češće se zaustavlja. A motor dodatno troši gorivo tijekom ubrzanja i stajanja u prometnoj gužvi.
"Teško je reći da je vožnja 11 kilometara na dinamometru jednaka vožnji 11 kilometara kroz gusto naseljeni grad i dio prometne državne ceste kroz nerazvijeni teren", kaže Baran.
Oni koji voze 10-15 km u gradskom ciklusu otkrit će da uvjeti rada automobila imaju ogroman utjecaj na potrošnju goriva. U takvim uvjetima očitanja putnog računala dosežu 10-15 litara na sto, dok je potrošnja koju je proizvođač naveo u gradu obično 6-9 l / 100 km. Na većoj udaljenosti, automobil s toplim motorom obično je unutar deklariranih vrijednosti proizvođača. Malo se ljudi odjednom vozi 50 km po gradu.
Mnogo ovisi o motoru.
No, prema riječima Romana Barana, to ne čudi. Postizanje rezultata sličnih proizvođačkim mjerenjima je moguće, a uvelike ovisi o vrsti motora. “Dopustite mi da vam dam primjer. Vozim Alfa Romeo 156 s 140 JTD dizel motorom od 1.9 KS. Primijetio sam da stil vožnje samo malo utječe na potrošnju goriva. Lagana vožnja kroz grad završila je s rezultatom od 7 litara, najteža litrom više. Za usporedbu, benzinski Passat 2.0 FSI može sagorjeti 11 litara u gradu, ali pritiskom na papučicu gasa do samog dna lako je podići očitanja računala za 3-4 litre. Jednom riječju, automobil se mora osjetiti, kaže Baran.
Promijenite svoje navike
Kako bismo se približili rezultatima koje su deklarirali proizvođači, također je vrijedno zapamtiti smanjenje težine automobila. Višak kilograma u obliku kutije s alatom, autokozmetike i rezervne kante goriva najbolje je ostaviti u garaži. S današnjim benzinskim postajama i radionicama, većina njih neće biti potrebna. Koristite kutiju ili krovni nosač samo kada vam je potreban. - Boks povećava otpor zraka. Stoga se ne treba čuditi kada će njime opremljeni dizelaš na autocesti trošiti 7 litara umjesto 10, dodaje Baran.
U gradu je kočenje motorom osnova za smanjenje potrošnje goriva. Toga moramo imati na umu posebno kada dođemo do raskrižja. Umjesto ubacivanja "neutralno", bolje je doći do signala u brzini. To je osnova eko vožnje! Za kraj još jedan savjet. Kada kupujete automobil, prvo ga trebate provozati. Gotovo svaki trgovac danas ima veliku flotu testnih vozila. Prije odabira motora bilo bi dobro resetirati putno računalo i testirati automobil na prepunim ulicama. Iako računalna očitanja nisu XNUMX% potrošnja goriva, zasigurno će dati vozaču točniji prikaz stvarnosti od kataloških podataka.
