Karel Dorman je jedini
LCF fregata klase Tromp puni se gorivom u Porteru. Vrijedi spomena velika pilotska paluba, PAC jarboli, dizalice, hibridne ledene bočne šupljine, desantne čamce i čamce za spašavanje. Većina elektroničkih sustava usredotočena je na integrirani jarbol. Koninkleike Marine Fotografije
Čitatelji koje zanimaju moderni brodovi vjerojatno su primijetili da su opskrbne i transportne jedinice, ili šire, logističke jedinice, važna karika u globalno operativnim flotama. To su sve više veliki i svestrani brodovi koji u svom dizajnu kombiniraju značajke karakteristične za nekoliko klasa starijih generacija. To je rezultat prijeko potrebnih ušteda u naoružanju, kao i pomicanja težišta pomorskih operacija s oceanskih na obalne vode iz udaljenih područja zemaljske kugle.
U listopadu 2005. Ministarstvo obrane Haaga objavilo je Marinestudie 2005 (bijeli papir), koji je predstavljao paket prijedloga za sastav pomorskih snaga i promjenu prioriteta, sadržavajući ideje o postrojbama koje su dugoročno najprikladnije za zadaci. Posebno je odlučeno da se odustanu od još uvijek vrlo mladih fregata tipa M građenih za potrebe Hladnog rata (dvije su spašene i modernizirane). Njihov je trošak omogućio brzu prodaju u inozemstvu (Čile, Portugal, Belgija). Ispražnjeno mjesto u redovima trebala su zauzeti četiri oceanska patrolna broda tipa Holland. Osim toga, donesena je i odluka o izgradnji Joint Logistics Ship (JSS), „Joint Logistics Ship“.
Kontroverzna priroda
Pretpostavke za JSS formulirala je Uprava za obrambenu opskrbu (Defense Materieel Organisatie - DMO). Kao rezultat analize, fokus je bio na novim metodama projektiranja energije iz mora i sve većoj potrebi za radom u "smeđim" vodama. Pokazalo se da sve više jedinica djeluje u blizini obale, podupirući operacije na njoj, sve do razvoja unutarnjih operacija. To ne znači samo potrebu prijevoza trupa i opreme, već i mogućnost pružanja logističke potpore s mora u početnoj fazi operacije kopnenih snaga. Istodobno je skrenuta pozornost na potrebu zamjene starog flotnog tankera ZrMs Zuiderkruis (A 832, napisano u veljači 2012.). Želja za ograničavanjem troškova dovela je do odluke da se udruže resursi za rješavanje ovih - pomalo kontradiktornih - zadataka na jednoj platformi. Dakle, funkcije JSS-a uključuju tri glavna aspekta: strateški transport, popunu tankera i čvrstih zaliha brodova na moru te potporu borbenim djelovanjima na obali. To je zahtijevalo stvaranje postrojbe sposobne za skladištenje, transport, samoutovar i istovar zaliha, goriva, streljiva i opreme (na moru i u lukama s različitim infrastrukturama), pružanje zračnih operacija korištenjem teških transportnih helikoptera opremljenih medicinskim, tehničkim i logističkim objektima, kao i dodatnih mjesta za smještaj osoblja (ovisno o prirodi misije) ili evakuirane vojske ili civila. Potonji je rezultat dodatnih zahtjeva za sudjelovanje u humanitarnim misijama i evakuaciji ljudi. Kako se pokazalo, koncept "humanitarne misije", koji je za nas pomalo apstraktan, postao je prva radnja novog broda i prije njegova početka službe!
Rad na definiranju DMO-a završen je 2004. godine, već tada uz pomoć ureda Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) iz Vlissingena, budućeg izvođača jedinice. Zahtijevali su fleksibilan pristup problematici i često pristupanje financijskim i tehničkim kompromisima, kao i usklađenost tri navedena principa u pogledu mase, volumena i smještaja pojedinih dijelova konstrukcije broda. Osim toga, morali su se poštovati strogi sigurnosni i ekološki zahtjevi. Sve je to utjecalo na konačan izgled postrojbe, koji je rezultat prilagođavanja potrebe preuzimanja odgovarajuće zalihe goriva, duljine teretnih linija, sletnog prostora, dimenzija hangara i ro-ro palube, kao i odvajanje skladišta streljiva od spremnika sa zapaljivom tekućinom. Ovakav pristup oblikovanju interijera broda utjecao je pak na druge važne odluke - prvenstveno o prometnim pravcima. Oni bi trebali biti što kraći i dobro povezani s lokacijom opreme za rukovanje teretom na brodu, kao i s pristupom teglenicama i helikopterima. Zaseban problem kojim se treba pozabaviti bili su promjenjivi zahtjevi za otpornošću na udarce, otpornošću na poplave i akustičnim potpisom strojarnice i brodske opreme.
U lipnju 2006., u očekivanju saborskog odobrenja programa, započeo je daljnji konceptualni rad. Tada se predviđalo da će JSS ući u formaciju 2012. godine, pod pretpostavkom da
da će se izgradnja holandske i JSS patrole odvijati paralelno. No, ograničene mogućnosti njihova financiranja dovele su do naznake prioriteta – patrolnih brodova. To je rezultiralo gotovo dvogodišnjom pauzom u programu, koja je iskorištena za daljnju optimizaciju troškova i predprodukcije.
Krajem prvog kvartala 2008. DMO je formulirao zahtjeve izvedbe za JSS i ubrzo kontaktirao DSNS sa zahtjevom za ponude. Morali su se napraviti kompromisi kako bi se jedinična cijena zadržala na razini od 2005 milijuna eura koju je usvojio Parlament 265. godine, unatoč veličini i složenosti. Usvojena ograničenja uključivala su: smanjenje maksimalne brzine s 20 na 18 čvorova, uklanjanje jedne od dizalica nosivosti 40 tona, spuštanje nadgrađa na razinu predviđenu za smještajne kabine, smanjenje visine hangara ili uklanjanje spalionice.
Unatoč tim prilagodbama, cjelokupni izgled jedinice nije pretrpio veće promjene od početka projektiranja. Potreba za radom u različitim regijama svijeta i široke transportne mogućnosti nametnule su korištenje velikog tijela. Bilo je teško kombinirati ovo sa sposobnošću djelovanja u plitkoj vodi u neposrednoj blizini nenaoružane obale, stoga ova značajka uopće nije potrebna. Učinkovito ga zamjenjuje transportni helikopter ili desantna letjelica. Njihov rad na otvorenom moru olakšava velika, stabilna trupna "logistika". Na njegovu siluetu najviše utječu veličina i položaj pilotske kabine, što je posljedica potrebe za istovremenim upravljanjem s dva dvorotorna teška helikoptera Boeing CH-47F Chinook. Upotreba ovih strojeva također je odredila veličinu i lokaciju hangara - budući da nemaju preklopne lopatice rotora, bilo je potrebno postaviti ga na mjesto slijetanja i koristiti velika vrata. Njegova visina je izvorno trebala omogućiti zamjenu glavnih zupčanika, ali kao što je spomenuto, na kraju je napuštena. Umjesto Chinooka, u hangar će se smjestiti šest manjih NH90 sa sklopljenim lopaticama rotora. Helikopteri bi trebali postati važno sredstvo za brzi prijevoz osoblja i dijelova tereta.
Druga značajna prostorija broda u smislu strateškog transporta je teretna paluba za prikolice (ro-ro). Prostire se na površini od 1730 m2 i ima 617 m dugu teretnu liniju za iznajmljivanje tereta, ali ne samo. Ovo je fleksibilan dio trupa, visok 6 m, gdje se također mogu skladištiti kontejneri i palete. Ro-ro paluba povezana je sa sletištem liftom od 40 tona, čija je platforma predviđena za nošenje Chinooka, ali s rastavljenim rotorom. Zahvaljujući tome, pilotska paluba se također može napuniti vozilima ili teretom u standardnim paketima, što zajedno s površinom hangara daje dodatnih 1300 m utovarne linije. Pristup ro-ro palubi s vanjske strane omogućen je hidraulički podignutom rampom nosivosti 100 tona, smještenom u desnom krmenom kutu trupa.
Važna faza u transportnom lancu je prekrcaj najtežih tereta na moru na teglenice ili pontonske parkove. Najbolje rješenje bilo bi koristiti gat na krmi broda. Međutim, to će zakomplicirati dizajn instalacije i povećati jedinični trošak izgradnje. Stoga je korištena kratka krmena rampa, pri približavanju kojoj teglenica može lagano utonuti u udubljenje u trupu i, napuštajući vlastitu pramčanu rampu, preuzeti teret (primjerice vozilo) izravno s ro-ro palube. Ovaj sustav je dizajniran za rad s morskim valovima do 3 boda. Osim toga, brod ima dvije brze teglenice za slijetanje obješene na okretne platforme.
DMO je 18. prosinca 2009. potpisao ugovor s DSNS-om kojim je stvoren jedan JSS. Izgradnja ZrMs Karel Doorman (A 833) uglavnom je obavljena u brodogradilištima Damen u Galatiju.
u rumunjskom Galacu na Dunavu. Polaganje kobilice obavljeno je 7. lipnja 2011. Nedovršeni brod porinut je 17. listopada 2012. i dotegljen u Vlissingen, gdje je stigao u kolovozu 2013. Tamo je opremljen i pripremljen za testiranje. U rujnu 2013. Ministarstvo obrane najavilo je da će JSS zbog financijskih razloga biti stavljen na prodaju nakon završetka izgradnje. Srećom, ova “prijetnja” nije realizirana. Postrojbu je 8. ožujka 2014. krštenje izvršila tadašnja ministrica obrane Jeanine Hennis-Plasschaert. Međutim, Doorman nije mogao ući u službu i dovršiti daljnja ispitivanja na moru prema planu, a to nije bilo zbog tehničkih problema.
