Kanister: princip rada

Kao što znate, s vremenom su moderni automobili nabavili cijeli niz malih "dodatnih oprema" dizajniranih za optimizaciju rada potonjeg, kao i za ograničavanje emisija onečišćujućih tvari.

Ovdje nećemo govoriti o katalizatoru pa čak ni o EGR ventilu, već o uređaju dizajniranom za hvatanje para goriva u spremniku. Jer, kao što morate znati, zagrijani plin se širi i samim time zauzima više prostora... Poput limenke s benzinom, počinje stvarati tlak i napuhavati se kako temperatura raste, a taj tlak nije visok iz sigurnosnih razloga. gledište. Taj se balast pojačava isparavanjem goriva, znajući da zauzima više mjesta u plinovitom nego u tekućem stanju.

A ako smo u to vrijeme vozila jednostavno davali s probušenim poklopcima spremnika za ublažavanje viška tlaka, standardi su se pooštrili i stoga je trebalo pronaći način da ih uhvatimo i izbjegnemo.

Što je s esencijama?

Uređaj kanistera odnosi se samo na benzinske automobile, ovo gorivo je doista hlapljivije od drugih, pa je stoga njegovo isparavanje veće. Dizelaši su zadovoljni jednostavnim uklanjanjem zraka kroz crijevo na izlazu iz spremnika.

Kako radi kanister?

Ukloniti zrak iz spremnika?

Dakle, princip ovog uređaja je utjelovljen u kanalu spojenom na spremnik goriva, koji omogućuje da benzinske pare prolaze kroz njih i da ih uređaj koji se zove limenka uzima kao punjenje.

Spremnik sadrži filtar s aktivnim ugljenom koji filtrira pare goriva prije nego što zrak može izaći kroz ventilacijski otvor. Jer u svakom slučaju, tlak u spremniku uvijek mora biti odzračen na otvorenom, kako bi se izbjegao svaki rizik od nadtlaka, a time i eksplozije spremnika (čak i ako je to vrlo malo vjerojatno s obzirom na njihovu otpornost na djelujući tlak). Dakle, radi se o rezervoaru u kojem se spremaju pare goriva kako se ne bi ispuštale u atmosferu.

Tretman parom? Kako se čisti kanister?

Kao što možete zamisliti, te pare ne mogu ostati u ovom rezervoaru ad vitam aeternam... Stoga su nam potrebna sredstva da ih se riješimo bez da ih izbacujemo izravno u otvoreni zrak.

Ideja je stoga jednostavna i logična, potonje ćemo koristiti u motoru, više će se zadržati u procesu.

Za to ćemo koristiti jedan od temeljnih principa benzinskih motora, a to je depresija koja prirodno postoji pri usisu ovog tipa motora. Sada kada smo pronašli snagu koja će omogućiti da se te pare apsorbiraju, morat ćemo pronaći način da upravljamo i reguliramo sve...

Da biste to učinili, leptir se postavlja na put između spremnika i usisnog razvodnika: kada je otvoren, pare će biti usisane u motor. Radi zahvaljujući električnom pogonu kroz elektromagnet, kojim upravlja ECU motora. Kada se uključi, otvara se, pa kada je auto ugašen ili postoji problem, zatvara se.

Očito, zrak mora doći zajedno s tim parama goriva, pa ćemo ovdje koristiti otvor za odzračivanje kanistera. U suprotnom, spremnik će biti usisan u udubljenje, a zatim se skuplja, kao što se događa s kockom voćnog soka koja se savija dok završavate usisavanje dragocjene tekućine.

Kako računalo zna je li kanister pun?

U ovom uređaju nema detektora ili drugog senzora. Kako bi računalo znalo što se unutra događa, a time i količinu pare, koristit će lambda sondu.

Koji ćete link reći sebi? Pa će računalo otvoriti kanister u smjeru motora i zahvaljujući lambdi odrediti važnost kapaciteta kanistera ili ne. Ako lambda nakon otvaranja otkrije bogatu smjesu, tada u kanisteru ima para.

Očito će računalo tada modulirati razinu otvaranja leptira za gas i doziranje goriva ubrizgavanjem, jer ako kanister nudi gorivo i oksidant, s druge strane treba ga smanjiti kako bi se zadržao priključak za mjerenje kada je papučica gasa pritisnuta.

Konačno, imajte na umu da su potrebni određeni uvjeti da bi elektromagnetni ventil usmjerio pare na ulaz, a to su minimalna vanjska temperatura (obično 10-15°) i dovoljno vruć motor (15-20°). Zapravo, pare moraju biti dovoljno hlapljive da uđu u dovod zraka.

Sažetak rada

• Motor ne radi ili je spremnik prazan: elektromagnetni ventil nije pod naponom i ulaz je zatvoren. Tako tlak zraka goriva izlazi kroz otvor adsorbera i filtrira se od para zahvaljujući filteru s aktivnim ugljenom.
• Motor uključen: računalo s vremena na vrijeme pokušava provjeriti razinu napunjenosti kanistera laganim otvaranjem elektromagnetnog ventila. Ako otkrije (koristeći lambda) da je dobro napunjen, onda ga čisti, otvarajući ga dok pare ne nestanu. Ako je prazan ili malo napunjen, držite magnetni ventil zatvorenim (što je prirodno kada nije isporučeno).

Kanister i etanol?

Kada točite gorivo, ECU je oprezan u pogledu prisutnosti etanola, pa sam provodi testove kako bi ga utvrdio i stoga prilagodio. Doista, stehiometrijska doza etanola nije ista.

Problemi s kanisterom?

Može se pojaviti nekoliko problema, kao što je kvar elektromagnetnog ventila. Ako osjetite nešto poput usisne čaše kada skinete čep za gorivo, otvor spremnika može biti začepljen.

Simptomi koji ukazuju na problem s kanisterom?

Budući da se radi o uređaju za kontrolu onečišćenja, upalit će se kontrolna lampica motora (princip ove lampice upozorenja je da upozorava na prekomjerno onečišćenje motora, tako da ne mora nužno ukazivati ​​na nešto ozbiljno).

Stoga bilježimo i pojavu zaglavljivanja utikača (efekt usisavanja kada izvadite utikač za dolijevanje goriva) ili čak probleme s pokretanjem i nepravilnim radom u praznom hodu...

Svjedočanstva iz recenzija

Ovdje su svjedočanstva iz svjedočanstava objavljenih na stranici na testnim listovima. I vi možete svjedočiti i biti objavljeni ovdje putem ovoga (ili putem komentara na dnu stranice). Hvala svima na ljubaznom sudjelovanju...

Peugeot 308 (2013.-2021.)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : ekran se promijenio 20 km, vlak iza je bučan, opoziv do 000 auto se pali na 100 cilindra, staje na strani ceste, ponovno se pali i radi normalno. Mjesec dana nakon rebelottea, svijeća i kolutova, promijenilo se vodstvo koncesije. 000 mjesec početak ponovno, povratak u pokvareni zastupnik u Alpama s gašenjem pri punom ubrzanju, tamo mehaničar poznat kao pb poznat u peugeotu, tvornički zadani ventil u spremniku za plin, benzin ide u spremnik jerrycan, onda se odjednom svjecice uliju u usisni razvodnik ... velika sreca auto jos uvijek servisira Peugeot, rezervoar je kompletno zamijenjen za fakturu od 1000 Eura, anketa sluzbe za kupce, 50% placa Peugeot plus auto kredit Uf, nakon 6 mjeseci muke...

1.2 Puretech 130 ch Ručna kutija / 55.000 km / 2016/17 ″ / Gt Line : Pozdrav, nekoliko problema Škripava stražnja osovina, riješeno ekspanzivnom pjenom Zaprljanost motora, zbog koje se auto "grebe" Svjećica je pregorjela na 48.000 km Zamjena spremnika goriva, jerrycan HS (curenje goriva iz jerrycan kada se napravi kompletno punjenje, umjesto da usisava plin, usisava tekućinu, dakle kvar), dakle potpuna zamjena cisterne koja još s vremena na vrijeme dotakne 55.000 km. Došlo je do kvara, a budući da se radi o redoslijedu računa 17 auto mi se pokvario Simptom da je auto slabo okrznuo pri brzini od 06 km/h u povratku, u povratku auto još više trzajima i sigurnošću na brzina 2020 km/h, pa 50 km/h na brdu Auto pokupio Peugeot GREŠKA Razlog je objasnio mehaničar 60 sa svjećicom koja je izazvala kratki spoj, pa auto radi na cilindru 30. 1 auto se ponovno sudario, u gradu, nemoguće ga je ponovno pokrenuti. Auto je prevezen u Peugeot, očišćen je usis zraka zbog prljavštine ventila. Procjena pada za 904.28¤ uz 50% sudjelovanja Peugeota, treba auto, ne odgađam i prihvaćam situaciju. Auto nam je vraćen 11/07 uz zamjenu ulja. S obzirom da je auto rekonstruiran, curi ulje na tlu, ako se pogleda razina ulja, jasno je iznad maksimuma i auto nije u dobrom stanju. oblik i prikaz gubitka snage. Vratimo ga Peugeotu 27 da objasni problem, vratimo ga 07, oni nemaju problema s autom. Peugeot, dijagnostika pada, treba mijenjati rezervoar, Peugeot odmah nudi 10%, molim napraviti fajl u Peugeotu radi bolje podrške. Ona nudi 60% jer auto dolazi iz Njemačke, a održavanje nije obavljeno kod kuće. 1995 2002 srpnja Pravno jamstvo sukladnosti vozila kupljenih u Europi. Što se tiče održavanja, prednosti komercijalnog jamstva koje mu je dodijeljeno u smislu klauzule L. 1400-2002 ne podliježu pružanju usluga popravka i održavanja koje nisu obuhvaćene ovim jamstvom od strane servisera mreže kojeg je odobrio proizvođač." Dakle, svi su bili u krivu, preko telefona je vođa mehaničarskog tima zaprijetio uključivanjem sigurnosnih troškova ako ne donesem brzu odluku o prijedlogu od ponedjeljka. Prema mojim istraživanjima, spremnik nije habajući dio i trebao bi trajati cijeli životni vijek vozila. Mislim da bi zbog brojnih troškova Peugeot trebao preuzeti 100% troškova popravka za zamjenu rezervoara (problem je svima poznat i poznat osim garaži. ) Osuđujem skrivenu manu u UFC-u, što odabrati, što mi daje mjesec dana odgode da prihvatim odgovornost. Jedva čekam ovaj period, plaćam popravke. 17. vraćam se obitelji i do 12km sam vozio narančasto svjetlo motora 2020km, što znači da postoji problem sa zagađenjem. Ostalih 350 km vozim tiše bez brige. Radim dijagnostiku u Roadyju (da ne ugojim lava), sa 6 stranica grešaka i indikator više ne svijetli. 03 Vraćam se kući i opet 01 km i opet 2021 km i ovo poznato postojano žuto svjetlo sa stalnim motorom.

Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013.-2020.)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015. 75000 km BVM6 : A 55000 Problem s trzajima motora, vrlo privremenim gubitkom snage i nestabilnim radom u praznom hodu, posebno u slučaju intenzivnog korištenja ljeti bez ikakvih indikatorskih lampica na instrument ploči. Početno reprogramiranje računala za ubrizgavanje tijekom kampanje opoziva 2018. Godinu dana kasnije, 70000 1200 opet ima iste simptome; Neispravna dijagnostika motora čišćenje usisnih kanala + pjeskarenje ventila + zamjena separatora ulja. Ukupno 2 ?? XNUMX mjeseci nakon premotavanja motora, zastoji, gubitak snage u degradiranom načinu rada. dijagnostika magnetnog ventila jerrycan Neispravna kompletna zamjena spremnika s ukupnim troškom od 1350 ?? 75% zauzima Citroën.

Peugeot 206 (1998.-2006.)

2.0 S16 135 KS Godina 1999, 145000 km : Osim za rutinsko održavanje, razdjelnik zamjene ulja + ploča + disk guma, itd. ... Na 100 km jerrycan + senzor temperature vode, kuglični zglobovi upravljača + šipka 110 km stražnja osovina po drugi put (svaki put zamijenjena novom, ovaj put je problem ispravljen na uobičajen način ugradnjom ulja) Na 000 km spojka + zavojnica + brtva poklopca klackalice Brtva radilice 2 km

Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013.-2020.)

1.2 PureTech 130 kanala : jerrycan neispravan neispravan, zahtijeva zamjenu spremnika s jerrycan, benzinski upijač pare, katalizator za ukupan iznos od 2300 eura na 44000 km metar.

Audi TT (2006.-2014.)

2.0 TFSI 211 KS Quattro, 6 Stronic mjenjač, ​​100.000 km, 2012., luksuzna ambicija : Kupljen za 97.000km, čašica amortizera, problem s paljenjem -> spremnik s aktivnim ugljenom jerrycan

Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013.-2020.)

1.6 THP 165 kanala 1.6 THP 165 kanala EAT6 Ekskluzivno : HS panoramski šiber odmah nakon isteka jamstva. 80% popravaka pokriva Citroen (ostatak 280 ¤ o mom trošku) Problem s motorom zbog kvara jerrycan Sam po sebi, zbog greške u dizajnu spremnika. Popravci podržani od Citroena 50% (preostalih 490 ¤ o mom trošku) Detektor mrtvog kuta koji se isključuje bez razloga

Peugeot 206 (1998.-2006.)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003 godina; XT Premium : Pozdrav, moj Peugeot 206 1,4 benzinski 75 CV motor iz 03/2003. s vremena na vrijeme stane kada sam na kružnom toku ili na znaku za zaustavljanje (često pri prelasku u 3. stupanj u sekundi). Kada se to dogodi, stroj se ponovno pokreće bez ikakvih problema. Auto pali svako jutro. Zamijenjeno nekoliko dijelova: svjećice, indukcijski svitak, kontrola broja obrtaja u praznom hodu, osjetnik usisnog tlaka, T° senzor, TDC osjetnik i kućište leptira za gas uklonjeni i očišćeni. Dijagnostički slučaj ne pronalazi DTC. Slučajni kvar često može biti hladan ili vruć, ali s T ° ekst. Hladno. Jeste li poznavali ovakav PB? Hvala unaprijed... PS Zamijenit ću elektromagnetni ventil jerrycan... Pročitao sam u posebnom broju novina ARGUS da bi to mogao biti razlog mog p.b. ???

Citroen C5 (2001.-2008.)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite korisnički priručnik 151000 km verzija paket : cilindri poklopca prtljažnika, AVD čeljust, mehanizam za podizanje stakala za suvozača, jerrycan.

Opel Zafira (1999.-2005.)

1.8 125 KS. Mehanika : pozdrav imam Opel zafiru benzinac iz 2003 18 16v auto na stazi je izgreban i gubi malo snage a pokazivač goriva polako ide na nulu a kad otvorim čep rezervoara za gorivo se resetira mjerač tlaka normalno svjećica promijenite filtar goriva promijenite zrak promijenite filtar, zamijenite ventil za ventilaciju i jerrycan mersi

Mercedes SLK (1996.-2004.)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca mjenjač. : Motor se gasi u bilo koje vrijeme i u bilo koje vrijeme. ponovno pokretanje nije moguće, kada je kontakt uključen, lampice upozorenja na ploči s instrumentima svijetle, ventilator hladnjaka radi punom brzinom, ali starter ne radi, motor je uključen sa zaštitom. jedino rješenje, pričekajte nekoliko minuta (promjenjivo vrijeme obično 5 do 15 minuta). Motor se tada konačno ponovno pokreće .RAS u garažnoj dijagnostici. Zamijenio sam (prema savjetu) senzor temperature rashladne tekućine na prednjoj strani motora i pošto se čini da je problem nestao. Navodno je senzor poslao pogrešne informacije u računalo, što je osiguralo sigurnost motora isključivanjem napajanja i pokretanjem ventilatora (pod pretpostavkom da se motor pregrijavao). * curenje goriva iz crijeva za gorivo jerrycan (HS crijevo) * premaz središnje konzole je vrlo lomljiv i ljušti se. (Problem je pronađen na gotovo svakom slk-u koji sam vidio). mala količina piljevine u mjenjačkom ulju pri zamjeni. u svim slučajevima prilično spore promjene stupnjeva prijenosa. * blago curenje ulja na stražnjoj osovini.

Renault Clio 1 (1990. – 1998.)

1.4 sa 80 kanala 1.4i BVM 5, 135 km, ELLE serija : Elektroventil PB de jerrycan; glava za paljenje; Poklopci kotača koji bubre od vlage i troše se.

Peugeot 307 (2001.-2008.)

1.6 16v 110 ch XT Premium paket električni + krovni otvor, 2001., 175 km, ručni mjenjač : - jerrycan– Trokut ovjesa (HS čahura) – Comodo zamjena (com2000) (trepereće svjetlo) – HS karike stabilizatora – Ležaj mjenjača

Citroen Xantia (1993.-2002.)

2.0 i 120 KS. Godina 1995 – 200000 km VSX Dodatna oprema: pumpa za gorivo - filter za pročišćavanje jerrycan

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

kicoš (Datum: 2021., 07:31:04)

Nakon dolivanja goriva u Ford Escape iz 2014., neće se ponovno pokrenuti. Tako da moram nagaziti papučicu gasa i držati je do pola, pa opet s mukom krene, i odjednom krene naprijed, sve je u redu. Zamijenio sam ventil kanistera i problem se vratio ubrzo nakon toga. P kod 1450, hvala.

Il J. 3 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Što mislite o jeftinim automobilima