Kakva je degradacija baterije u električnim vozilima? Geotab: prosječno 2,3 posto godišnje • ELEKTRIČNI
Geotab je sastavio zanimljivo izvješće o padu kapaciteta baterije u električnim vozilima. To pokazuje da degradacija napreduje po stopi od oko 2,3 posto godišnje. I da je bolje kupovati automobile s aktivno hlađenim baterijama, jer oni s pasivnim hlađenjem mogu brže stariti.
Gubitak kapaciteta baterije u električnim vozilima
pregled sadržaja
- Gubitak kapaciteta baterije u električnim vozilima
- Zaključci iz eksperimenta?
Podaci predstavljeni u dijagramima temelje se na 6 električnih vozila i plug-in hibrida koje koriste pojedinci i tvrtke. Geotab se hvali da studija pokriva 300 modela iz različitih berbi i različitih proizvođača – prikupljene informacije pokrivaju ukupno 21 milijun dana podataka.
Vrijedi napomenuti da su linije grafikona od početka ravne. Ne pokazuju prvi nagli pad kapaciteta baterije, koji obično traje do 3 mjeseca i uzrokuje pad sa oko 102-103 posto na 99-100 posto. To je razdoblje tijekom kojeg se dio litijevih iona hvata grafitnom elektrodom i slojem pasivacije (SEI).
> Napunite električna vozila za 10 minuta. i dulji vijek trajanja baterije zahvaljujući ... grijanju. Tesla ga je imao dvije godine, znanstvenici su to sada shvatili
To je zato što su linije trenda prikazane na grafikonima (izvor):
Koji je zaključak iz ovoga? Prosjek za sva testirana vozila iznosi 89,9 posto izvorne snage nakon 5 godina korištenja.. Tako će automobil s dometom od 300 kilometara u početku izgubiti oko 30 kilometara u pet godina – a nudit će gotovo 270 kilometara s jednim punjenjem. Ako kupimo Nissan Leaf, propadanje će možda biti brže, dok će kod Volkswagen e-Golfa biti sporije.
Zanimljivo je da oba modela imaju pasivno hlađenu bateriju.
> Kako se hlade baterije u električnim vozilima? [POPIS MODELA]
Najveći pad vidjeli smo kod Mitsubishi Outlandera PHEV (2018.). Nakon 1 godine i 8 mjeseci, automobili su nudili samo 86,7% izvornog kapaciteta. Poprilično je pojeftinio i BMW i3 (2017.) koji je nakon 2 godine i 8 mjeseci ponudio samo 84,2 posto prvobitnog kapaciteta. Nešto je vjerojatno već popravljeno u kasnijim godinama:
Ne znamo kako su ti automobili natovareni, kako rade i kako su pojedini modeli predstavljeni. Sudeći po napretku grafa većina mjerenja dolazi od Tesla Model S, Nissan LEAF i VW e-Golf. Dojma smo da ovaj podatak nije u potpunosti reprezentativan za sve modele, ali je bolje nego ništa.
Zaključci iz eksperimenta?
Najvažniji nalaz vjerojatno je preporuka da kupiti auto s akumulatorom koji si možemo priuštiti. Što je baterija veća, to ćemo je rjeđe morati puniti, a manje će nam štetiti gubitak kilometara. Ne brinite zbog činjenice da u gradu "nema smisla nositi veliku bateriju sa sobom." Ovo ima smisla: umjesto punjenja svaka tri dana, moći ćemo se spojiti na mjesto za punjenje jednom tjedno - točno kada obavljamo velike kupnje.
Ostale preporuke su općenitije prirode, a prisutne su i u članku Geotab (pročitajte OVDJE):
- koristit ćemo baterije u rasponu od 20-80 posto,
- ne ostavljajte auto s ispražnjenim ili potpuno napunjenim akumulatorom dulje vrijeme,
- ako je moguće, punite automobil iz polubrzinskih ili sporih uređaja (obična 230 V utičnica); brzo punjenje ubrzava gubitak kapaciteta.
Ali, naravno, nemojmo ni ludovati: auto je za nas, a ne mi za njega. Koristit ćemo ga na način koji nam najviše odgovara.
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: gore navedene preporuke namijenjene su razumnim ljudima koji bi željeli što dulje uživati u svojim automobilima i elektroničkim uređajima. Nama je važnija praktičnost i nesmetan rad, stoga sve uređaje s litij-ionskim baterijama punimo maksimalno i dobro ih praznimo. To radimo i u istraživačke svrhe: ako se nešto počne lomiti, želimo znati o tome prije razboritih korisnika.
Temu su predložila dva čitatelja: lotnik1976 i SpajDer SpajDer. Hvala!
Ovo bi vas moglo zanimati:
