Koje žice mogu sigurno "zapaliti" automobil zimi
Najmanje jednom u životu većina vlasnika automobila morala je "zapaliti" susjedov automobil koji je odbio upaliti, najvjerojatnije. Međutim, malo njih sumnja da bi takva pomoć jednog dana mogla rezultirati naknadnim problemima u elektronici njihova automobila. Pogotovo ako koristite pogrešne kratkospojnike.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Sada su u automobilima doslovno sve funkcije "vezane" za elektroničke komponente, zapravo, mala računala. A u isto vrijeme, mnogi vozači "zasvijetle" svoje automobile punjene elektronikom gotovo isto kao i prije 30 godina. Oni nisu svjesni da zbog toga elektronika donorskog stroja doživljava snažne udare struje - kada je električna mreža automatskog "primatelja" energije u trenutku lansiranja počne doslovno "jesti". Najneugodnije je što ova udarna opterećenja najčešće ne utječu odmah, već nakon nekoliko "paljenja". A onda dobrodušni vlasnik ne razumije: zašto je upravljačka jedinica motora njegove "lastavice" počela izdavati hrpu "pogrešaka" ili je relej ili cijela elektronička jedinica otkazala? Stoga, ako ste već odlučili pomoći susjedu tako što ćete “upaliti” električni sustav njegovog vozila tijekom pokretanja, bolje je koristiti vlastite, unaprijed kupljene žice za pokretanje.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Postupak pokretanja automobila s "mrtvom" baterijom ima još jednu suptilnost o kojoj malo vozača razmišlja. Zove se - efektivni presjek početnih žica ili, na jednostavan način, njihova debljina. Električni otpor žice izravno ovisi o površini presjeka i njezinoj duljini. Što je žica tanja, to manje snage može prenijeti od donorskog stroja bez primjetnih gubitaka. Ova je nijansa posebno važna kada morate "zapaliti" automobil s višelitarskim motorom, a još više s dizelskim motorom ispod haube. Za pokretanje radilice takve jedinice potrebno je mnogo više struje nego za pokretanje nekog modernog trocilindričnog benzinskog motora radnog volumena od 1 litre.
BERKUT Smart Power SP-400 ima duljinu od 3 metra i poprečni presjek žice od 16 mm², a dizajniran je za radne struje do 400 A, što se, zapravo, odražava u nazivu ovih startnih žica. Za energetski zahtjevnije slučajeve pokretanja, tu su žice Smart Power SP-500. Ovdje je, kao što vidimo, dopuštena struja veća, 500 A - zbog većeg presjeka žice, čija je površina već 20 mm², a duljina ovih žica je 3,5 metra . Ovaj model je opremljen ojačanim steznim stezaljkama i izolacijom otpornijom na mraz do -45 °C.
Zaključno, treba reći da je ispravan algoritam za "paljenje" tuđeg automobila sljedeći. Baterije oba uređaja spajamo žicama - "plus" na "plus", "minus" na "minus". Pokrećemo "donatorski" motor i punimo mrtvu bateriju 10-15 minuta, kontrolirajući električne parametre ovog procesa pomoću monitora na bloku ugrađenom u startne žice. Nakon tog vremena, gasimo motor automobila donatora, čime se isključuju svi njegovi električni sustavi. I tek nakon toga pokušavamo pokrenuti auto s mrtvim akumulatorom.
Zahvaljujući ovoj tehnici, električna oprema spasilačkog vozila neće biti pod utjecajem mogućih napona i strujnih udara u trenutku pokretanja motora automobila s "mrtvim" akumulatorom.
