Koji je najbolji amortizer za naš auto?
Mnogi vozači, unatoč tome što se trude brinuti o svojim vozilima, često nemaju ideju i kompletan set informacija o važnoj ulozi amortizera za udobnost i sigurnost vožnje. Pogrešan izbor ili nedostatak odgovarajuće njege za ovaj mehanizam često pridonosi ozbiljnim kvarovima automobila i, što je najvažnije, prometnim nesrećama.
Prije svega, svaki korisnik automobila mora biti potpuno svjestan što je amortizer i čemu služi. 
potrebno za rad vozila. To je oprema za trčanje za više zadataka. Najvažniji od njih, kao što naziv implicira, je prigušenje, odnosno prijenos, minimiziranje svih vibracija od elastičnih elemenata, kao što su opruge. S druge strane, amortizer također mora pružati udobnost u vožnji, biti što mekši i fleksibilniji”, objašnjava Adam Klimek, stručnjak za Motoricus.com.
Amortizeri su podijeljeni u dvije glavne vrste: ulje i plin. Prvi od njih radi na principu dva ventila kroz koje teče tekućina, eliminirajući vibracije. Drugi, sada definitivno popularniji, radi na sličnom principu, samo što je umjesto same tekućine mješavina plina i tekućine. U eri dinamičnog razvoja automobila, kada su automobili brži i snažniji, učinkovitiji su (plin radi bolje od samog ulja), pa su sada standard. Međutim, treba imati na umu da plinski amortizeri nisu potpuno bez tekućine - to je neophodno zbog potrebe za uklanjanjem trenja u klipnjačama.
S druge strane, amortizeri punjeni uljem mogu pružiti veću udobnost vožnje na račun manje sile prigušenja, vuče i vremena odziva. Potonji razlog bio je razlog za rad na plinskom amortizeru. To pak čini automobil tvrđim, osigurava bolju vuču, ali ima takozvani hod automobila. Nedvojbena prednost plinskih amortizera je, međutim, što su manje osjetljivi na prevladavajuće vremenske uvjete - plin ne mijenja svoje parametre tako jasno kao ulje, pod utjecajem temperature. Osim toga, plinski amortizeri mogu se djelomično prilagoditi određivanjem radnih parametara.
Činjenice i mitovi
Vozači često misle da je prosječni životni vijek amortizera 3 godine. To apsolutno nije točno. Zbog činjenice da ljudi voze vrlo različito - neki izbjegavaju otvore, drugi ne, ne možete reći o godinama rada. Zapamtite da za 20-30 prijeđenih kilometara amortizer napravi tisuće ciklusa! Malo ljudi shvaća da je to jedan od najeksploatisanijih elemenata šasije. Zato smatram da svaki automobil treba jednom godišnje proći test amortizacije”, objašnjava Adam Klimek.
Vrijedi regenerirati amortizere. To također, nažalost, nije točno. Dugoročno, to se, nažalost, nikada neće isplatiti ekonomski i kvalitativno. Amortizeri imaju relativno kratak vijek trajanja i proces regeneracije neće biti potpuno zadovoljavajući. Regeneracija amortizera ima smisla samo u slučaju vintage automobila za koje jednostavno nema zamjene, objašnjava Adam Klimek.
Amortizer nikada ne radi 100%. To je istina. Na ovaj način se ne može definirati nikakva zaklopka. Postotak učinkovitosti mjeri se računanjem vremena kontakta kotača s tlom tijekom testa, tako da čak ni novi šok neće postići taj rezultat. Treba imati na umu da je rezultat od 70% vrlo dobar, a možemo razmotriti zamjene ispod 40%”, objašnjava Adam Klimek iz Motoricus.com.
Uljni amortizeri uvijek su mekši od plinskih. - To nije istina. Nekoliko drugih čimbenika utječe na konačni dojam. S plinskim amortizerima možete se voziti "mekše" nego u slučaju uljnih analoga. Sama sjedala, gume i razina tlaka u njima, kao i mali patenti dizajna amortizera i ovjesa koje koriste pojedinačni koncerni, vrlo su važni, kaže Adam Klimek iz Motoricus.com.
Kako odabrati pravi amortizer
Vozači često vole petljati sa svojim vozilima, pa čak i savjesno mijenjati pojedine dijelove kako bi automobil bio "učinkovitiji". Vrijedno je naglasiti da se kod amortizera i većine ostalih elemenata vrijedi pridržavati preporuka proizvođača. Ja sam protiv bilo kakvih izmjena. Mnogi ljudi traže da se, na primjer, dijelovi iz Octavije ugrade u Škodu Fabiju - na kraju krajeva, identični su, na primjer, u montaži. Međutim, ja bih to savjetovao protiv toga. Smatram svetinjom ono što piše u priručniku automobila, kaže Adam Klimek. No, ako ste već odlučili promijeniti amortizere, onda morate birati između priznatih marki. Iako su skupi, zajamčeno će vam dobro služiti. Kod jeftinih nadomjestaka, osim što imaju puno kraći vijek trajanja, postoji problem s priznavanjem jamstva od strane servisnih centara. Treba imati na umu da poljski zakon ne obvezuje benzinske postaje da kupcima daju zamjenske automobile, zbog čega možemo ostati bez automobila 2-3 tjedna. Drugi problem s jeftinim amortizerima drugih proizvođača je što se na isporuku novih obično dugo čeka, što je nezgodno i za vozača i za servis. “Kako kažu: lukavstvo dva puta gubi, au ovom slučaju je upravo tako”, naglašava Adam Klimek.
U Poljskoj ćemo također naći mnogo vozača koji žele promijeniti stopu opruge bez zamjene cijelih amortizera, na primjer, spustiti automobil za 2 cm. – Nažalost, ovo je put za nigdje. Tako možete samo izgubiti udobnost korištenja bez dobivanja ikakvih voznih performansi. Rezultat takvih eksperimenata može biti i oštećenje karoserije ili napuklo staklo, upozorava Adam Klimek.
Zašto je to toliko važno
Briga o kvaliteti i stanju amortizera u širem smislu može se definirati kao ušteda. Svaki propust u tom pogledu samo će rezultirati dodatnim pogreškama i troškovima. Slomljeni amortizer oštećuje cijeli ovjes. Osim toga, možemo biti sigurni da ćemo uskoro morati zamijeniti gume zbog njihovog takozvanog izbijanja zubića.
Također upamtite da amortizere uvijek treba mijenjati u paru, s posebnom pažnjom na stražnju osovinu. – Vozači često zaborave na to, fokusirajući se samo na prednji dio. Naišao sam na situaciju da mnogo puta kupci nisu mijenjali stražnje amortizere 10 godina, a treći set je već bio na prednjim. Takav nemar neminovno će dovesti do toga da će se na kraju stražnja osovina početi savijati, upozorava Adam Klimek. Ovo je vrlo važno i zbog činjenice da vozač u automobilu nema priliku procijeniti performanse stražnje osovine, a to može biti vrlo teško i opasno.
Važno je napomenuti da cijeli ovjes treba promatrati kao čvrsto spojene posude. „Ako imamo zračnost na klackalici, ručka radi drugačije, jastuk radi drugačije, više je otklona... Jastuk i McPherson ležaj se troše u tren oka. Ako postoji zamjena, onda mora biti kompletna, uključujući potisne ležajeve. Ti se dijelovi uvijek moraju mijenjati, dodaje stručnjak Motoricus.com. Međutim, takve popravke ili zamjene ne biste trebali izvoditi sami. Razlog tome je što je bez pomoći stručnog servisa nemoguće samostalno postaviti odgovarajuću geometriju koja je ključna u slučaju ispravno zamijenjenog amortizera.
Ostala rješenja
Automobilsko tržište, kao jedno od najbrže rastućih, neprestano se razvija i nastoji masovno uvoditi nova tehnološka rješenja. Trenutno automobili nekih proizvođača zamjenjuju klasične amortizere zračnim jastucima. – Ovo rješenje daje izvrsne rezultate na polju udobnosti. Međutim, u ovom slučaju, preporučio bih regeneraciju sustava ako je potrebno, umjesto da ga zamijenite. Glavni razlog je taj što su troškovi kupnje i ugradnje novih zračnih jastuka otprilike isti kao 10 zamjena klasičnih sustava ovjesa, kaže Adam Klimek iz Motoricus.com. Međutim, osobno ne očekujem da će se u budućnosti pojaviti mnogo takvih novih proizvoda. Klasični amortizeri vjerojatno će i dalje dominirati, ali će se njihova struktura i izgled promijeniti. Također je za očekivati da će elektronika u tom pogledu igrati sve važniju ulogu. Računalo je to, a ne osoba, koja će prilagoditi krutost, zazor ili otklon prema prevladavajućim uvjetima. Možemo reći da će to biti elektronika, a ne mehanika, - dodaje stručnjak Motoricus.com.
Opet sigurnost!
Tehničko stanje amortizera ima značajan utjecaj na aktivnu i pasivnu sigurnost. Neispravni, istrošeni amortizeri ne osiguravaju dovoljno dobro prianjanje gume uz cestu, što značajno narušava učinak kočenja. Također može poremetiti rad, primjerice, ABS sustava, jednog od ključnih sustava koji poboljšava učinak kočenja. Slabo prigušen amortizer također doprinosi značajnim vibracijama u vozilu, a time i u prednjim svjetlima. To rezultira zasljepljivanjem nadolazećih vozača, što također može dovesti do vrlo opasnih situacija u prometu.
