Kako učiniti da se "ne-zamrzavanje" ne smrzava ni u kakvom mrazu

Kad je riječ o zimskoj cesti i vjetrobranskom staklu, proizvođači automobila odgovaraju sinkronizirano: vjetrobran i grijane mlaznice! Navodno u Japanu, Koreji i Njemačkoj ne znaju za količinu prljavštine na našim cestama i kvalitetu tekućine za pranje. Stoga morate sami modificirati strojeve.

Stalno čisto vjetrobransko staklo zimi jamstvo je sigurnosti na cesti u bilo koje doba dana. Ako vozač ne primijeti ovu ili onu prepreku ili neki drugi problem na cesti, nikakva elektronika neće pomoći. To je jedini razlog zašto se prednja svjetla neprestano usavršavaju, a "viziri" i mlaznice za pranje vjetrobrana opremljene su grijanjem. Koji trikovi u tandemu s inovacijama ne idu u djelo kada led pomiješan s blatom i solju blokira pogled, a tekućina za štednju prestane “prskati” staklo.

Doradu standardnog automobila, naravno, treba započeti zamjenom mlaznica: "tople prskalice" koštaju samo 50 rubalja, a instalirati ih je stvarno jednostavno - napajajte grijanje stakla i zabavite se u svakom mrazu. Međutim, ponekad odustaju od labavosti: kvaliteta dijelova i sastav tekućine protiv smrzavanja mogu pobijediti bilo koju tehnologiju. Ali zaustavlja li to nekoga u Rusiji?

Mnogi su već pretpostavili da bi bilo isplativije grijati ne prskalice ili staklo, već samu "perilicu". Bez obzira koliko je površina hladna, topla tekućina odmah će ukloniti ne samo prljavštinu, već i led! Naši ljudi su lukavi i već su smislili više od jednog načina za to. Počnimo s najjednostavnijim u smislu provedbe.

Iskusni vozači znaju da je najviša temperatura u motornom prostoru. Dakle, možete uzeti dugačko crijevo, zavrnuti ga oprugom i položiti sve do mlaznica, dopuštajući tako tekućini za pranje da dugo prolazi kroz toplu "sobiju" i izlazi već prilično toplo. Cijev košta peni, a zapravo ne trebate ništa ponavljati: trebate samo postaviti novi "zimski cjevovod" i voziti čistim staklom. Istina, ova metoda ima i svoje nedostatke: morate čekati da se elektrana zagrije, a duga linija prilično brzo ubija pumpu brisača. U Zhiguliju će to malo ljudi uplašiti, ali u uvezenom automobilu ...

Druga je opcija kompliciranija: ljudi povećavaju "mali krug" cirkulacije antifriza bakrenom cijevi omotanom u obliku kotla i uronjuju je u spremnik s "peračem". Krug radi samo kada je motor topao, zahtijeva pažljivu montažu i doradu dijelova i nije prikladan za sve automobile. Što učiniti?

Najlakši i najučinkovitiji način je da se spremnik grije električnom energijom. Mnogi koriste elemente za grijanje sjedala koji su montirani s vanjske strane spremnika za pranje: oni ne daju visoku temperaturu dovoljnu za izgaranje debele plastike, troše malo električne energije i traju prilično dugo. Montaža je jednostavna, a s početkom vrućine uvijek možete ukloniti i odložiti do sljedećeg mraza.

I konačno, četvrta opcija je najteža i skuplja. U krajevima gdje mraz traje dugo, a temperature prolaze kroz sve oznake, uz spremnik za pranje ugrađuje se električni grijač s dodatnim ventilatorima koji se napaja iz generatora. Topli zrak koji dolazi iz takve peći brzo će zagrijati i motor i perilicu.

Mudri Finci, koji su već odavno naučili brojati svoj teško zarađeni novac, stavili su običnu utičnicu u blizini kuće, a poseban štednjak s mjeračem vremena u samom automobilu. I sjednu ujutro u već topao auto. Otuda i govor o tome da nije potrebno grijati. U Rusiji je takva "usluga" moguća samo u privatnoj kući, i nije osobito česta, jer je benzin još uvijek jeftiniji. Zagrijao na starinski način — da, otišao.

No, uskoro će nas cijene na benzinskim postajama naučiti brojati svaku litru, a raširiti će se i mehanizmi za "ubrzano zagrijavanje svega i svačega". Još samo par godina za čekanje.