Kako su radovi vojnog zrakoplovstva postali broj 1?

U 2019. na WZL1 pušten je u rad jedan od najmodernijih hangara za zrakoplove u Europi.

Povijest Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) seže u 1. godine. U to vrijeme djelovale su kao zrakoplovne radionice br. 131 i bile su smještene na Leonardovom trgu u Lodzu. Tijekom godina mijenjali su nazive - od 1. zasebnog zrakoplovnog pogona, Zrakoplovne radionice br. 1, Zrakoplovnog remontnog pogona br. 1, preko Zrakoplovnih servisa br. 1519 i Vojne jedinice 1, završavajući s Vojnim zrakoplovnim pogonom br. XNUMX Jug. Afrika

U međuvremenu je u Dęblinu djelovao samostalni odjel Časničke zrakoplovne škole, koji se također mijenjao tijekom godina, dobivajući različita imena tijekom desetljeća, da bi na kraju postao Vojni zrakoplovni pogon br. 3, koji je 2011. pripojen biljke Łódź. .

Počeci WZL1 vjerojatno sežu u 1941. godinu, iako je formalni datum 1945., kada su prebačeni u Majdanek kod Lublina, a zatim - 8. travnja 1945.

- u Lodzu. Iste godine osnovana je Časnička zrakoplovna škola u Demblinu i započeo je popravak prvih školskih zrakoplova Po-2 i UT-2, a godinu dana kasnije Il-2 i CSS, kao i M-11D. motora. Radionice su postupno proširile svoju djelatnost na popravak zrakoplova Yak-9.

Zrakoplov MiG-21 (94, E-7 SPS), prepravljen u tvornici Demblinsky.

U to se vrijeme tvornica u Lodzu nalazila u tvorničkim zgradama na Trgu Leonarda, koji je danas Trg neovisnosti. Popravljali su zrakoplove Po-2, Il-2, UTB-2 i njihove motore. Godine 1947. sovjetsko osoblje napustilo je 1519. vojnu jedinicu, a Poljacima je povjeren popravak zrakoplova. Tri godine kasnije, popravak zrakoplova Il-10 i motora AM-42 dodan je portfelju usluga koje se pružaju u Lodzu. Godine 1954. izgrađena je motorna stajališta, a godinu dana kasnije pušten je u rad zrakoplovni hangar i jedno od skladišta. Pokrenuta je i suradnja između tvrtki iz Łódźa i Deblina, što je olakšalo kretanje zaposlenika između ovih odjela. Pedesete godine bile su pune popravaka zrakoplova kao što su: Il-50, Il-2, Jak-10, Jak-9P, Jak-9, Jak-11 i motori WK-18 i WK-105.

U međuvremenu, 1957. godine, u tvornicama u Lodzu radilo se na sljedećim letjelicama: Po-2, Yunak-3, Yak-11 i Il-10, namijenjenim izvozu u Indoneziju. Zrakoplov Po-2 prilagođen je i za sanitarne potrebe. Ljubitelji zrakoplovstva i pristaše Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Možete se vratiti u prošlost i vidjeti kako je izgledao njihov rad u to vrijeme gledajući film pod nazivom "Priča o jednom vojniku" (1., r. Hubert Drapella), koji je između ostalog snimljen

u tvornicama. Inovacije koje se trenutno uveliko uvode u tvrtku bile su primjetne već krajem 50-ih, tada tvrtka nije bila tako razvijena kao danas, ali već tada su provedena zračna testiranja modela leteće mete Gacek. Czapla jedrilice su lansirane i započela je masovna proizvodnja. S druge strane, sljedeće desetljeće bilo je razdoblje kada su prvi helikopteri SM-1 popravljeni u Łódźu. Od tada se tvrtka počela pretvarati u jednog od lidera u industriji ne samo u području održavanja i popravka helikoptera, već iu njihovoj daljnjoj modernizaciji. Osim toga, završeni su radovi na probnoj seriji rotorcrafta SM-1/300, izgrađeno je postolje za ispitivanje motora WN-3, te su izrađeni zrakoplovi PZL TS-8 Bies i motori AI-14 R (III serija). rekonstruiran. počeo.

U kolovozu 1969. završeni su radovi na produljenju životnog vijeka prvog helikoptera Mi-2 i niza jedinica sustava goriva motora Lis-1 i RD-45F, kao i MiG-15 i Jak-12. zrakoplovi, popravljeni su u tvornici Demblinsky.

U sljedećem desetljeću proširena je rasklopna stanica u Łódźu, stvorene su nova stolarska radionica i radionica kompresora, a poligoni za privezane helikoptere SM-1 i SM-2 obnovljeni su i prilagođeni ispitivanju Mi- 2 Stroj. Tvornica u Demblinu također se razvila, a započela je popravka aviona MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, kao i Lis-1, Lis-2 i RD- 45FA zrakoplov. motora. Proizvodnja se zahuktavala, a od 1978. prijedlog je uključivao remont zrakoplova MiG-21 (96A), motora SO-3 i radiostanica R-123 i R-124 za Kopnenu vojsku. Ovim aktivnostima prethodila su istraživanja i pripremni radovi za početak popravka poljskih motora tipa CO-1.

Osamdesete godine prošlog stoljeća nedvojbeno su povezane s radom transportnih zrakoplova An-80 s motorima ASh-2IR i višenamjenskih helikoptera Mi-62. Zauzvrat, zaposlenici tvrtke Demblin kombiniraju ovo razdoblje s remontom prvog zrakoplova MiG-2R (21R).

Posljednje desetljeće 1. stoljeća vrijeme je intenzivnih promjena i stjecanja novih kompetencija za Wojskowe Zakłady Lotnicze br. 24 u području popravka helikoptera Mi-1. U WZL24 isporučena su tri srušena helikoptera, od kojih je najmanje oštećen trup Mi-1D. Postavljen je novi zadatak i stvoren je projektni tim za izvođenje radova na restauraciji i popravku raznih tipova jedinica i sklopova. Zaposlenici tvornice izvrsno su obavili ovaj zadatak, te je rotorcraft, popravljen na temelju dokumentacije koja mu je bila na raspolaganju, odobren za letna ispitivanja. Kao rezultat toga, WZL24 je prepoznat kao organizacija spremna za remont Mi-24. Istodobno su izrađeni propisi za popravak teških helikoptera (jurišni Mi-8, višenamjenski Mi-17 i Mi-90), zbog čega je započet popravak ovih letjelica. Štoviše, 2-ih godina tvornica se spojila sa susjednom tvrtkom Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne br. XNUMX.

Početkom novog stoljeća u poduzeću iz Deblina dominirao je remont motora TS-11 Iskra, An-2, SO-3 i TV-3-117, a bilo je i probno lansiranje DECO-9. Čarobna ultralaka letjelica. te je osnovana radionica za proizvodnju lakih zrakoplova. Godine 2011. dogodile su se nove promjene - UAB "Zaklady iz Demblin" pripojena je JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", čime je otvorena podružnica Društva u Demblinu.