Kako se brinuti za turbopunjač? Kako koristiti turbo automobil?

U četvrtom izdanju programa, koje provodi uredništvo Motofakty.pl, tražimo odgovore na pitanja vezana uz turbopunjač. Što je, kako radi, kada se pokvari i kako mu produžiti vijek trajanja.

Broj automobila s turbopunjačem ispod haube stalno raste. Savjetujemo kako koristiti takav automobil kako biste izbjegli skupe popravke punjenja. Velika većina motora novih automobila opremljena je turbopunjačima. Kompresori, tj. mehanički kompresori su rjeđi. Zadatak je i jednog i drugog je utjerati što više dodatnog zraka u komoru za izgaranje motora. Kada se pomiješa s gorivom, to rezultira dodatnom snagom.

I kod kompresora i kod turbopunjača rotor je odgovoran za dovod dodatnog zraka. Međutim, tu prestaju sličnosti između ova dva uređaja. Kompresor koji se koristi, između ostalog u Mercedesu, pokreće ga zakretni moment iz radilice, koji se prenosi remenom. Ispušni plinovi iz procesa izgaranja pokreću turbopunjač. Na taj način sustav s turbopunjačem tjera više zraka u motor, što rezultira rezultirajućom snagom i učinkovitošću. Oba sustava pojačanja imaju svoje prednosti i nedostatke. Gotovo odmah nakon lansiranja osjetit ćemo razliku u vožnji s jednim ili drugim. Motor s kompresorom omogućuje vam održavanje stalnog povećanja snage, počevši od niže brzine. U turbo autu možemo računati na učinak ulaska u sjedalo. Turbina pomaže u postizanju većeg okretnog momenta pri nižim okretajima u minuti od jedinica s prirodnim usisavanjem. To motor čini dinamičnijim. Zanimljivo je da se za prevladavanje nedostataka oba rješenja sve više koriste istovremeno. Jačanjem motora turbopunjačem i kompresorom izbjegava se učinak turbo laga, odnosno pad momenta nakon prebacivanja u viši stupanj prijenosa.

Motor s kompresorom ili atmosferom?

I kompresor i atmosferski agregati imaju svoje prednosti i nedostatke. U slučaju prvog, najvažnije prednosti su: niža snaga, što znači nižu potrošnju goriva, emisije i niže naknade uključujući osiguranje, veća fleksibilnost i niži troškovi rada motora. Nažalost, turbo motor znači i više kvarova, složeniji dizajn i, nažalost, kraći vijek trajanja. Najveći nedostatak atmosferskog motora je velika snaga i manja dinamika. Međutim, zbog jednostavnijeg dizajna, takve jedinice su jeftinije i lakše se popravljaju, a uz to su i izdržljivije. Umjesto poslovičnog guranja, oni nude mekše, ali relativno ujednačeno povećanje snage bez efekta turbo lag.

Dugi niz godina turbo punjači su ugrađeni uglavnom u benzinske motore sportskih automobila i dizelskih jedinica. Trenutno se popularni automobili s turbo benzinskim motorima sve više pojavljuju u autosaloni. Primjerice, marke Volkswagen grupe imaju bogatu ponudu. Njemački proizvođač opremio je veliki i težak VW Passat TSI motorom od samo 1.4 litre. Unatoč naizgled maloj veličini, agregat razvija snagu od 125 KS. Čak 180 KS Nijemci iz agregata cijede 1.8 TSI, a 2.0 TSI proizvodi do 300 KS. TSI motori počinju nadmašiti poznate turbodizelaše s oznakom TDI.

“Pet stvari koje trebate znati o…” novi je program koji pripremaju Motofakty.pl i Vivi24 studio. Svaki tjedan pobliže ćemo pogledati različite aspekte vezane uz rad automobila, rad njegovih glavnih komponenti i pogreške vozača.