Kako kočiti motor? Može li se to učiniti u modernim automobilima? Upravljanje

Kočenje motorom je automobilska osnova koju treba imati na umu. Mnogi vozači ne koriste ovu tehniku ​​vožnje u potpunosti ili koče motorom na pogrešan način. Također je danas potrebno iznova sagledati ovu temu kroz prizmu modernog automobila s automatskim mjenjačem i kompjuteriziranom vožnjom.

Kočenje motorom jedna je od glavnih tehnika vožnje solidnog vozača. Teoretski, ona ne skriva nikakve tajne. Kada želimo usporiti automobil, ne trebamo odmah posegnuti za papučicom kočnice. Dovoljno je prebaciti u niži stupanj prijenosa, a povećani otpor u mjenjaču omogućit će vam postupno gubljenje brzine bez istrošenja kočionih diskova.

Dapače, to zna svaki vozač, kao i to da je ova tehnika posebno korisna, ako ne i nezaobilazna, na spustovima u planinskim uvjetima. Dugo putovanje s nogom na kočnici neizbježno će uzrokovati pregrijavanje sustava i na kraju prestanak rada.

Kočenje motorom možemo koristiti i kada se, primjerice, približavamo semaforu ili u bilo kojoj drugoj situaciji koja zahtijeva zaustavljanje - tada možemo postupno smanjivati ​​brzinu mijenjajući brzine. Na taj način štedimo i novac, jer kod gotovo svih modernih motora, kada tijekom vožnje otpustimo papučicu kočnice i ostavimo automobil u brzini, nema dovoda goriva u cilindre. Dakle, idemo bez upotrebe goriva. Tijekom dugogodišnjeg korištenja vozila, ove će navike donijeti mjerljive uštede, a uz pravi osjećaj za automobil i vještine učenja, također će povećati užitak vožnje i udobnost vožnje.

Međutim, kočenje motorom ima i neke manje poznate, a ponekad i negativne učinke.kojih je uz moderne automobile sve više. Zato je vrijedno osvježiti svoje znanje iz ovog područja.

Kako učinkovito kočiti motor?

Ova tehnika zahtijeva određene vještine i predviđanje. Prije svega, trebate osjetiti duljinu zupčanika - kako zupčanik ne bi bio prenizak, što će dovesti do naglog povećanja brzine na vrlo visoku razinu i može rezultirati kvarom bilo kojeg dijela mehanizma . vozeći vlak. S druge strane, ako je stupanj prijenosa visok, otpor koji stvara motor neće biti dovoljan i neće doći do kočenja.

Dakle, kako održati kočenje motorom što glatkijim i učinkovitijim? Postupno niži stupanj prijenosa. Počnimo s onim prijenosnim omjerima koji trenutno imaju mali otpor i prijeđimo na one gdje će se brzina povećavati, a brzina smanjivati.

Prilikom kočenja, motor mora djelovati više naprijed nego tijekom normalne uporabe kočnice. Ako znamo da će sljedeća dionica ceste ići strmije nizbrdo, trebali bismo ranije usporiti do razine na kojoj još možemo uz pomoć samog motora držati brzinu pod kontrolom na strmoj dionici.

Kočenje motorom: koji su rizici?

Unatoč brojnim prednostima, tehnika kočenja motorom tijekom proteklih desetljeća izgubio je svoju popularnost. Na prvi pogled, za to se može kriviti sve manja svijest vozača koji očekuju da će sve više automatskih automobila razmišljati umjesto njih. Međutim, stvarnost je možda malo kompliciranija.

Imajte na umu da ova tehnika nije prikladna za sve okolnosti. Prije svega, korištenje na cestama s ograničenim prianjanjem, poput onih prekrivenih kišom ili snijegom, zahtijeva vrlo dobru kontrolu vozila. Inače nagla promjena opterećenja motora može dovesti do proklizavanja.

Stoga su proizvođači novih automobila s motornim kočenjem malo izvan puta. Zašto? Ako ovaj manevar izvedemo pogrešno, čak i najnovijim sustavima pomoći teško se izvući iz proklizavanja i ponovno voziti automobil. Posljedično, u "novoj školi" automobilske industrije, vozači se snažno potiču da koristeći još jednostavnije tehnike vožnje.

Bez obzira na iskustvo, motorni mjenjač treba otpustiti i U hitnim slučajevima odmah pritisnite papučicu kočnice. Ovdje je važno maksimalno skratiti put kočenja i izbjeći ozbiljnije pogreške. No, neki vozači, posebice oni stariji, kažu da to nije uvijek ispravna odluka, jer prilikom kočenja punom snagom vozač ne može kontrolirati prednje kotače i nema utjecaja na smjer vožnje. Treba ih podsjetiti da već nekoliko desetljeća sustavi poput ABS-a i ESP-a u takvim situacijama rješavaju navedene probleme.

Među argumentima protiv kočenja motorom može se naći još jedan, za mnoge ozbiljan. Ova metoda može ograničiti vijek trajanja dvomasnog zamašnjaka. Ovaj relativno skupi i nosivi predmet nalazi se u vozilu kako bi smanjio vibracije motora koje se prenose na ostatak strukture vozila. Održavanje visokog broja okretaja motora i trzajni manevri koji rezultiraju trzajima aktivnosti su koje najviše opterećuju "dvostruku težinu" i mogu dovesti do zamjene ako se redovito ponavljaju. Trošak ovog računa bit će puno veći od uštede koja se može dobiti od ušteđenog goriva ili kočnica.

Automatsko kočenje motorom - kako to učiniti?

Na kraju mali dodatak za one vozače koji voze auto s automatskim mjenjačem. Kod njih je kočenje motorom jednostavniji manevar. Osim kod nekih novih modela automatskih mjenjača koji će zadržati trenutni stupanj prijenosa na strmijim nizbrdicama (Volkswagenov DSG, na primjer), željeni stupanj prijenosa moguće je odabrati prebacivanjem u ručni način rada i snižavanjem ručicom ili ručicama.

Neki klasični aparati (osobito kod starijih auta) osim pozicija R, N, D i P imaju i pozicije s brojevima, najčešće 1, 2 i 3. To su načini vožnje koje treba koristiti na nizbrdicama. Odabrani su tako da mjenjač ne prelazi brzinu koju je postavio vozač.

S druge strane, kod hibrida i električnih vozila umjesto ovih brojeva pojavljuje se drugo slovo, tj. P. Ovaj način bi se također trebao koristiti na nizbrdicama, ali iz drugog razloga: to je način maksimalne obnove energije tijekom kočenja, čime se povećava učinkovitost punjenja baterije.