Testna vožnja Chevrolet Traverse

Šest ljudi vozi se u ogromnom salonu, a ovo nije zavjera iz reklame. Na zalihi je još uvijek jedno ili dva punopravna sjedala, i to ne samo na drugom, već i na trećem redu

Mali bloger Yegor sa pametnim telefonom u ruci traži psa u automobilu, lansira bespilotnu letjelicu kroz krovni prozor, gradi dječju špilju u prtljažniku i troluje roditelje kamerom za vožnju unatrag. Općenito, radi sve isto što i njegovi moderni vršnjaci, koristeći veliki obiteljski automobil kao odskočnu dasku za igre. Ideja o reklamnoj kampanji za crossover Chevrolet Traverse potaknuta je ne samo životom, već i željom da se to jasno suprotstavi brutalnom i čisto muškom Tahoeu, s kojim se novost sasvim može natjecati i po veličini i po cijeni.

Šest ljudi putuje u ogromnom salonu, a ovo više nije reklama. U trećem redu odrasli putnik i petogodišnje dijete sjede u dječjoj sjedalici, a između njih je ostalo još jedno sjedalo. U konfiguraciji je sa sedam sjedala s odvojenim sjedalima u drugom redu. Postoji i opcija s punopravnim trosjedom s tri sjedala ukupnog kapaciteta osam osoba, ali to je možda već suvišno. Budući da je izuzetno rijetko nositi toliko ljudi, a djeci će biti puno zanimljivije u kabini s prikladnim središnjim prolazom do galerije. Ono što je doista važno u obiteljskim putovanjima.

Međutim, shema smještaja djece u drugi red i odraslih u treći također je prilično uspješna. Prvo, treći je red potpun čak i za osobu visoku 180 cm, a srednji red može se malo pomaknuti prema naprijed. Kao drugo, okrutni obrnuti nagib debelog C-stupa značajno smanjuje vidno polje, a to je kritično za male putnike. Konačno, za treći red predviđeni su i deflektori za ventilaciju na stropu i moćne USB utičnice za punjenje, tako da je sasvim moguće sakriti se od djece u "galeriji" u prividu osobnog prostora.

Što se tiče prostora, Traverse duljine veće od pet metara s trometarskim međuosovinskim razmakom može se svađati samo s istim Tahoeom, ali crossover bez okvira ima prostraniju i razumniju unutrašnjost, a za dobivanje zasebnog stubišta nije potrebno u nju. Konačno, u ovom slučaju, troredna struktura uopće ne negira prtljažnik, koji ostaje više nego impresivan čak i iza leđa "galerije", a osim toga ima i superprostorno podzemlje, u kojem je nekoliko kofera od odgovara formatu zrakoplova.

Sjedala dva stražnja reda dijelom se preklapaju u apsolutno ravnu platformu, a za to trebate povući dugačke remene sa stražnje strane. Kažu da su neki od prvih kupaca bili jako razočarani što nisu pronašli električni pogon trećeg reda u gospodarskim vozilima, što su vidjeli na prvim democarima. No, njihova zastupljenost nije obećavala, iako je to na autohtonom američkom tržištu opcija iz kategorije obveznih.

Zatim postoji još jedna američka priča o 10 držača za čaše i boca, ali tko je rekao da obitelji ne piju vodu ili kavu u automobilu, a u slučaju mališana salon ne pune bočicama za bebe? Volumen pretinca za rukavice odgovara kanti za bunare, a u kutiju između prednjih sjedala možete smjestiti brojne tablete - samo za broj vozača. Napokon, u kabini se nalazi osam USB priključaka koji obično pune uređaje.

Traverse bi se mogao zabilježiti u kategoriji monovolumena, da nema vrlo pristojnih uvjeta za vozača koji se ne osjeća kao vozač autobusa, sjedi u laganom automobilu i pred očima mu ima apsolutno poznate uređaje s ugodnom grafikom zaslona. bušotine analognih skala.

Na konzoli je šareni monitor medijskog sustava s preglednim izbornikom, na kojem možete prikazati pola tuceta pogleda vanjskih kamera do 3D projekcije automobila u okolnom prostoru. Ispod su fizičke tipke za upravljanje glazbom i klima uređajem, kao i platforma za bežično punjenje telefona. Iz uobičajene putničke slike izbačena je samo podloška za upravljanje mjenjačem, kojom možete uključiti pogon na sva četiri kotača.

Traverse se temelji na laganoj platformi, na kojoj su također izgrađeni crossover GMC Acadia i Buick Envision, pa je automobil prema zadanim postavkama pogon na prednje kotače. I u doslovnom smislu: odmah nakon pokretanja motora, Traverse pokreće samo prednje kotače, a to je upravo način rada koji se naziva Normal. Stražnja osovina spojena je elektronički upravljanom spojkom samo kada su odabrani položaji 4 × 4 ili Off Road, koji se razlikuju u algoritmima sustava prijenosa i stabilizacije, kao i u osjetljivosti papučice za gas.

Na skliskim podlogama Traverse s povezanim pogonom na sve kotače ne razlikuje se puno od ostalih modernih crossovera - brzo daje vuču stražnjim kotačima, nježno koči klizne. Iako na strmim zavojima i dalje morate biti oprezni čak i s izdašnim plastičnim karoserijskim dijelom - razmak od tla je pristojnih 200 mm, ali automobil ima izuzetno dugu podlogu, a jedinice ispod dna nemaju ozbiljnu zaštitu.

Istodobno, nedostatak nižeg stupnja prijenosa uopće ne smeta. Potisak 6-litrenog V3,6 motora je velik, a potpuno novi 9-stupanjski "automatski" daje prilično širok raspon prijenosnih omjera i ne muti se još jednom kako bi motor mogao teže vući teški crossover na padinu . Glavna stvar je odabrati pravi način pogona na sve kotače i ne oklijevajte pritisnuti papučicu gasa. Primjerice, na neasfaltiranom nagibu Off Road će biti optimalan, aktivnije će koristiti stražnje kotače i omogućiti potrebno proklizavanje.

Traverse je općenito vrlo dobar na neasfaltiranim površinama i u režimima velike brzine. Možete čak reći da je ugodan - i na standardnim 18-inčnim i starijim 20-inčnim diskovima. Ali na asfaltu snažni ovjes dobro podnosi samo glatku površinu, a na neravninama već neugodno trese putnike straga poput kakvog kamiona. To je vrlo dosadno, prisiljavajući vas da ispustite brzinu pred umjetnim nepravilnostima, što, kako se čini, kod tako velikog automobila uopće ne bi trebalo biti uočljivo.

Takav bi karakter bio primjeren za SUV-a s okvirom, a od Traversa biste očekivali nježnije ponašanje sa svojim sofisticiranim ovjesom s više karika. Evo rukovanja bez ikakvih problema: pri umjerenim brzinama, Traverse je lako razumljiv, pa čak i poslušan s pogledom na težinu od 2,1 tone, a uz ekstremnije manevriranje ponaša se pomalo zastrašujuće, gubeći istovremeno i oštrinu reakcija i vanjska smirenost.

Jasno je da upravljivost nije glavna karakteristika obiteljskog automobila, ali vožnja lošim cestama s tvrdom podlogom neće donijeti zadovoljstvo. Druga stvar je način krstarenja dobrom autocestom, u kojem Traverse ugodno održava konstantnu brzinu, start-stop sustav ne smeta neprimjerenim zaustavljanjima motora, a vozač se ne bori s šasijom, zaobilazeći rupe.

Živahni V6 lako povlači Traverse s tla, ubrzava automobil ugodnim režanjem i nastavlja se sa užitkom vrtjeti brzinom staze. Njegov je karakter vrlo ujednačen, vuča dobra, a kutija općenito ostaje nevidljiva - tako brzo i nježno mijenja brzinu. Ovom automobilu odgovara "šestica" od 316 konjskih snaga uparena s 9-stupanjskim "automatom" samo da se ne biste morali žaliti na dinamiku ili iskreno poželjeti nešto jače.

U državama postoji manje snažan dvolitreni motor, ali mi nemamo alternativu, a jedini nedostatak ovog pristupa je samo u višim porezima. Svi ostali crossover s više sjedala stane u 250 KS, ali "luksuzni" troškovi od 39 USD nisu, i u tom smislu Chevrolet Traverse ima određenu prednost.

Početni model Traverse LE od 39 dolara pomaže automobilu da pobjegne s popisa luksuznih vozila i u početku nudi snažniji motor, kabinu sa 200 sjedala i veće dimenzije od Toyote Highlander, Honde Pilot, Forda Explorera i Volkswagena Teramonta. Baza uključuje ulaz bez ključa, ksenonske farove, tempomat i kameru za vožnju unatrag.

Salon s osam sjedala dostupan je uz nadoplatu u skupljoj LT verziji za 41 dolara, koji već ima 250-inčni medijski sustav, kožne obloge, električna sjedala, trozonsku "klimu", sustav aktivnog poništavanja buke, pa čak i digitalno retrovizor, emitiranje slike s fotoaparata. Uz to - par sustava za nadzor mrtvog kuta i električni poklopac prtljažnika.

Najkompletniji set s vrhunskom kožom, ventilacijom sjedala i sustavima protiv sudara vratit će vam 45 američkih dolara, što je razumna cijena za veliki, snažni i dobro opremljeni crossover. Samo markirana spona nije na popisu, iako nije teško zamisliti automobil s čamcem ili kamp prikolicom. Takav dizajn izgledat će prikladniji na vučnoj kuki okvira Tahoe, dok Traverse ima lampu za vožnju unatrag koja zauzima mjesto kuke u stražnjem odbojniku, a tu se ništa ne može učiniti iz razloga certificiranja.

Vrsta	Crossover
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	5189/1996/1799
Međuosovinski razmak mm	3071
Masa zapremina	2147
tip motora	Benzin, V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	3564
Snaga, KS s. pri okretaju	316 u 6800
Maks. okretni moment, Nm pri o / min	360 u 5500
Mjenjač, ​​pogon	9. st. AKP
Maksimalna brzina, km / h	210
Ubrzanje do 100 km / h, s	7,6
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	13,6/7,8/10,0
Volumen prtljažnika, l	651-2781
Cijena od, USD	39 200