Kako zalihe električnih vozila na autocestama padaju [DIAGRAM]

Horst Luening, njemački youtuber i električar, sastavio je vrlo iskren pregled ponude električnih vozila na autocesti. U eksperimentu je uzeo u obzir ne samo brzinu i visinu ovjesa, već je čak raspravljao i o razlikama u opsegu kotača ovisno o brzini.

Luening je testirao vozila na dionici autoceste od oko 38 kilometara. Testirao je sljedeće modele automobila:

• Hyundai Ioniq Electric,
• Tesla model S 75D,
• Tesla model S 100D,
• Tesla Model S P85D,
• Tesla model X 90D.

Između ostalog, testirao je domet u odnosu na visinu ovjesa i otkrio da pri velikim brzinama spuštanje ovjesa smanjuje potrošnju energije (= povećava domet) za 3,4–6,5 posto. Također je pohvalio Tesla Model S zbog njegove točne performanse brzinomjera, koji nije iskrivio očitanja brzine kao većina automobila.

> Kako proširiti domet električnog vozila po hladnom vremenu?

Zaključci iz eksperimenta? Vozeći brzinom od 90 km/h, sva su vozila dostigla domet veći od zahtjevanog dometa EPA. svejedno pri brzinama na autocesti (150 km/h) Teslin domet je pao za dobrih 25-35 postoodnosno od stvarnog troška trebalo je odbiti otprilike 120-140 kilometara.

Pri istoj brzini Hyundai Ioniq je prešao samo 120 kilometara umjesto 200 kilometara s jednim punjenjem.

Rezultati Luening eksperimenta: domet električnog vozila ovisno o brzini vožnje (c) Horst Luening, sastavio www.elektrowoz.pl

Pri 200 km/h bilo je još gore... Vožnja ovom brzinom dovela je do toga da je Tesla izgubio više od polovice EPA. Drugim riječima: dok 150 km/h i dalje jamči razumnu udaljenost s jednim punjenjem, 200 km/h na udaljenostima iznad oko 200 km značit će da ćemo na punionici izgubiti više vremena nego što dobijemo nakon ubrzanja od 50 km. . .. / h (150 -> 200 km / h).

Vrijedi vidjeti (na njemačkom):

trgovina

trgovina

Ovo bi vas moglo zanimati: