Kako funkcionira sustav ventilacije spremnika goriva?
Pare goriva koje se stvaraju u spremniku ne mogu izaći. Upravlja se pomoću kontrolera ventilacijskog sustava spremnika goriva.
Pare goriva štetne za okoliš ispuštaju se iz spremnika u spremnik s aktivnim ugljenom koji ih upija. Odatle, u tekućem obliku, ulaze u usisni razvodnik. Zrak se dovodi u adsorber pare goriva kako bi se aktivni ugljen oslobodio od goriva nakupljenog u njemu. Nastali negativni tlak isisava gorivo iz ugljena. Između spremnika i usisnog razvodnika u dovodnom vodu nalazi se elektromagnetni ventil za kontrolu pare goriva. Tijekom rada motora, regulator mu šalje određene impulse, koji u različitom stupnju utječu na stupanj otvaranja ventila, što se prevodi u količinu zraka s gorivom isisanim iz ugljena.
Ventil ostaje zatvoren kada se motor pokrene. Aktivira se samo kada pogonska jedinica dosegne određenu radnu temperaturu. Periodično otvaranje i vrijeme otvaranja ventila određuje regulator na temelju signala poput senzora položaja leptira za gas i lambda sonde. Upravljanje ventilom odnosi se na takozvane adaptivne sustave, što znači da upravljački uređaj prilagođava cikluse otvaranja i zatvaranja ventila promjenjivim uvjetima rada motora.
EOBD dijagnostički sustav na vozilu provjerava rad ventilacijskog sustava spremnika goriva. U kapacitivnom testu, otvaranjem ventila, ovisno o stupnju punjenja kanistera s parama goriva, mijenja se sastav smjese. Ova promjena lambda sonde uzvodno od katalitičkog pretvarača potvrđuje da ventilacijski sustav spremnika goriva radi. Zauzvrat, tijekom takozvanog testa B modulacije, upravljačka jedinica motora ciklički otvara i lagano zatvara ventil, uslijed čega dolazi do promjena, t.j. modulacija tlaka u usisnom razvodniku. Mjeri se senzorom tlaka i na temelju toga upravljačka jedinica motora ocjenjuje učinkovitost ventilacijskog sustava spremnika.
