Kako radi sustav hlađenja automobila?
Jeste li ikada razmišljali o činjenici da se u vašem motoru događa tisuće eksplozija? Ako ste poput većine ljudi, ova misao vam nikad ne padne na pamet. Svaki put kad se svjećica zapali, smjesa zraka i goriva u tom cilindru eksplodira. To se događa stotine puta po cilindru u minuti. Možete li zamisliti koliko topline oslobađa?
Ove eksplozije su relativno male, ali u velikom broju proizvode intenzivnu toplinu. Uzmite u obzir temperaturu okoline od 70 stupnjeva. Ako je motor "hladan" na 70 stupnjeva, koliko dugo nakon paljenja će se cijeli motor zagrijati na radnu temperaturu? U stanju mirovanja potrebno je samo nekoliko minuta. Kako se riješiti viška topline koja nastaje tijekom izgaranja?
Postoje dvije vrste rashladnih sustava koji se koriste u automobilima. Zračno hlađeni motori rijetko se koriste u modernim automobilima, ali su bili popularni početkom dvadesetog stoljeća. Još uvijek se široko koriste u vrtnim traktorima i vrtlarskoj opremi. Motore hlađene tekućinom koriste gotovo isključivo svi proizvođači automobila diljem svijeta. Ovdje ćemo govoriti o motorima hlađenim tekućinom.
Motori hlađeni tekućinom koriste nekoliko uobičajenih dijelova:
- Pumpa za vodu
- sredstvo protiv smrzavanja
- Radijator
- termostat
- Plašt rashladnog sredstva motora
- Grijač jezgre
Svaki sustav također ima crijeva i ventile drugačije postavljene i usmjerene. Osnove ostaju iste.
Sustav hlađenja ispunjen je mješavinom 50/50 etilen glikola i vode. Ova tekućina se naziva antifriz ili rashladna tekućina. Ovo je medij koji sustav hlađenja koristi za uklanjanje topline motora i njezino raspršivanje. Antifriz je pod tlakom u rashladnom sustavu jer toplina širi tekućinu do 15 psi. Ako tlak prijeđe 15 psi, otvara se sigurnosni ventil na poklopcu hladnjaka i izbacuje malu količinu rashladne tekućine kako bi se održao siguran tlak.
Motori optimalno rade na 190-210 stupnjeva Fahrenheita. Kada temperatura poraste i prijeđe stabilnu temperaturu od 240 stupnjeva, može doći do pregrijavanja. To može oštetiti motor i komponente rashladnog sustava.
Pumpa za vodu: Vodenu pumpu pokreće V-rebrasti remen, zupčasti remen ili lanac. Sadrži impeler koji cirkulira antifriz u sustavu hlađenja. Budući da ga pokreće remen povezan s drugim sustavima motora, njegov se protok uvijek povećava otprilike u istom omjeru kao i broj okretaja motora.
Radijator: Antifriz cirkulira od vodene pumpe do hladnjaka. Radijator je cijevni sustav koji omogućuje antifrizu velike površine da preda toplinu koju sadrži. Zrak prolazi ili ga upuhuje ventilator za hlađenje i uklanja toplinu iz tekućine.
termostat: Sljedeća postaja za antifriz je motor. Prolaz kroz koji mora proći je termostat. Sve dok se motor ne zagrije na radnu temperaturu, termostat ostaje zatvoren i ne dopušta cirkuliranje rashladne tekućine kroz motor. Nakon postizanja radne temperature, termostat se otvara i antifriz nastavlja cirkulirati u rashladnom sustavu.
motor: Antifriz prolazi kroz male prolaze koji okružuju blok motora, poznate kao plašt rashladne tekućine. Rashladna tekućina apsorbira toplinu iz motora i uklanja je dok nastavlja svoj put cirkulacije.
Grijač jezgre: Zatim antifriz ulazi u sustav grijanja u automobilu. Unutar kabine ugrađen je radijator grijača kroz koji prolazi antifriz. Ventilator puše preko jezgre grijača, oduzimajući toplinu iz tekućine u unutrašnjosti, a topli zrak ulazi u putnički prostor.
Nakon jezgre grijača, antifriz teče do pumpe za vodu kako bi ponovno pokrenuo cirkulaciju.
