Kako funkcionira podesivi ovjes?

Ovjes svakog automobila—skup dijelova koji ga podupiru, štite od udaraca i omogućuju mu okretanje—predstavlja kompromis u dizajnu. Proizvođači automobila moraju uzeti u obzir mnoge čimbenike pri projektiranju ovjesa bilo kojeg vozila, uključujući:

• Težina
• Cijena
• gustoća
• Željene karakteristike rukovanja
• Željena udobnost vožnje
• Očekivano opterećenje (putnici i teret) - minimalno i maksimalno
• Zazor, kako ispod središta automobila, tako i sprijeda i straga
• Brzina i agresivnost kojom će se vozilo voziti
• Otpornost na sudar
• Učestalost i cijena usluge

Imajući sve ovo na umu, iznenađujuće je da proizvođači automobila tako dobro balansiraju različite čimbenike. Ovjes svakog modernog automobila, kamiona i SUV-a dizajniran je za različite uvjete i različita očekivanja; nitko nije savršen u svemu, a vrlo je malo njih savršenih u bilo čemu. Ali većinom vozači dobivaju ono što očekuju: vlasnik Ferrarija očekuje izvrsne performanse u brzim manevrima na uštrb udobnosti vožnje, dok vlasnik Rolls Roycea obično očekuje i dobije izrazito udobnu vožnju od automobila koji bi malo hipodrom.

Ovi kompromisi su dovoljni za mnoge ljude, ali neki vozači - i neki proizvođači - ne vole kompromise ako ne moraju. Tu u pomoć dolaze prilagodljivi ovjesi. Neki ovjesi dopuštaju prilagodbu, bilo od strane vozača ili automatski od strane samog vozila, kako bi se prilagodili određenim promjenama u uvjetima. U biti, automobil s podesivim ovjesom radi kao dva ili više različitih ovjesa, ovisno o tome što je potrebno.

Neki novi automobili prodaju se s podesivim ovjesom, dok se druge podesive postavke nude kao "naknadna" rješenja, što znači da ih pojedinačni kupac kupuje i ugrađuje. Ali bilo da se radi o OEM-u (proizvođač originalne opreme - proizvođač automobila) ili naknadnom tržištu, današnji podesivi ovjesi obično vam omogućuju podešavanje jednog ili više od sljedećeg.

Čišćenje

Neka vozila više klase mogu podići ili spustiti karoseriju ovisno o uvjetima, često automatski. Na primjer, Tesla Model S automatski se podiže pri ulasku na cestu kako bi izbjegao ogrebotine i spušta pri brzinama na autocesti kako bi poboljšao aerodinamiku. Neki SUV-ovi mogu se postaviti niže na ravnim cestama radi stabilnosti i ekonomičnosti, ili više izvan ceste radi većeg razmaka od tla. Ova postavka može biti poluautomatska, kao u Ford Expedition (koja se podiže kada vozač uključi pogon na sva četiri kotača), ili potpuno ručna.

Varijacija podešavanja visine vožnje je ovjes s izravnavanjem opterećenja, kod kojeg je visina prilagođena za prilagodbu teškim teretima; obično je teret na stražnjem dijelu vozila i sustav reagira podizanjem stražnjeg dijela dok se vozilo ponovno ne poravna.

Podešavanje visine vožnje obično se vrši pomoću zračnih jastuka ugrađenih u opruge; Promjena tlaka zraka mijenja količinu uzgona. Drugi proizvođači koriste hidrauličke sustave za postizanje istog cilja, s pumpama koje osiguravaju hidraulički tlak za pomoć pri podizanju vozila.

Ekstremna opcija prilagodbe visine vožnje je naknadni sustav "zračnih jastuka", koji omogućuje naglo spuštanje i podizanje automobila, ponekad čak do točke kada automobil može poskočiti u zrak. Ovi su sustavi prvenstveno dizajnirani za estetiku, a ne za vožnju ili performanse.

Krutost vožnje

Nekoliko automobila (jedan od njih je Mercedes S-klase) opremljeno je aktivnim ovjesom, koji kompenzira manevriranje velikom brzinom automatskim ukrućenjem ovjesa; oni obavljaju ovaj zadatak pomoću pneumatskog (zrak) ili hidrauličkog (tekućina) spremnika promjenjivog tlaka. Podešavanje tvrdoće vožnje uključeno je u naknadne sustave koji imaju podesivu brzinu opruge i/ili karakteristike amortizera. Obično te prilagodbe zahtijevaju da uđete ispod automobila i ručno nešto promijenite, najčešće kotačić na amortizeru koji mijenja sklonost amortizera vlazi; sustavi kojima se upravlja u kokpitu, koji obično koriste zračne jastuke, rjeđi su.

Imajte na umu da se "sportska" postavka ovjesa, tj. čvršća od normalne, ne smije brkati sa "sportskom" postavkom automatskog mjenjača, što obično znači da su točke prijenosa postavljene na nešto više brzine motora od normalnih, poboljšavajući ubrzanje uz smanjenu učinkovitost goriva.

Druga geometrija ovjesa

Vozila dizajnirana za posebne namjene ponekad dopuštaju čak i veću prilagodbu, često okretanjem vijaka ili drugih priključaka za promjenu osnovne geometrije sustava, kao što je pomicanje točaka pričvršćivanja rolbara. Slično tome, kamioni i prikolice koji moraju nositi teške terete ponekad nude opruge s promjenjivom geometrijom—pomičući pričvrsne točke opruga—kako bi se prilagodile tim teretima.

Namjenski trkaći automobili idu još dalje, omogućujući podešavanje gotovo svakog aspekta ovjesa. Kvalificirani trkaći mehaničar može prilagoditi trkaći automobil svakoj pojedinoj stazi. U manjoj mjeri, takvi se sustavi mogu koristiti na cestovnim automobilima, iako, budući da su za podešavanje obično potrebni alati i uvijek zahtijeva zaustavljanje automobila, ne mogu se koristiti za prilagođavanje trenutnim promjenama kao što su veće brzine.

Ovjes podesiv po visini postaje sve češći u tvorničkoj ponudi kako raste zabrinutost za potrošnju goriva. Većina automobila je aerodinamičnija, što znači i manju potrošnju goriva kada su niži. Druge gore navedene vrste podesivih ovjesa nalaze se uglavnom u naknadnim sustavima, posebno podesivim amortizerima i "coiloverima" (sustavi koji se sastoje od zavojne opruge i pripadajućeg podesivog amortizera ili podupirača). Ali u svakom slučaju, cilj je isti: uključiti prilagodbu za različite potrebe ili uvjete.