Kako radi mjerač protoka / Čemu služi ovaj mjerač protoka?

Mjerač protoka postao je poznat unatoč sebi zbog problema koje je uzrokovao. Mnogi vlasnici modernih dizelskih motora imaju problema sa začepljenjem mjerača, što obično uzrokuje crni dim povezan s gubitkom snage.

Ali čemu služi ovaj mjerač protoka?

Opet, nema ničeg znanstvenog o ulozi mjerača protoka, budući da je njegov posao mjeriti masu zraka koji ulazi u motor (usis zraka) kako bi pokazao kako ubrizgavanje i EGR ventil rade u određenom kontekstu. . Doista, treba biti svjestan da su moderni sustavi ubrizgavanja izuzetno precizni u pogledu doziranja goriva, pa računalo mora znati količinu zraka koja ulazi u motor kako bi to doziranje reguliralo do najbližeg milimetra.

Potonji se nalazi na mjestu gdje motor "dobiva zrak", odnosno ispred usisnika zraka nakon zračne komore (gdje se, dakle, nalazi zračni filtar).

Kako mjerač protoka može pokvariti?

Jednostavno je: mjerač protoka se više ne može koristiti kada više ne može ispravno mjeriti zrak koji se dovodi u motor (otprilike količinu ulaznog zraka). Posljedično, nakon začepljenja potonjeg ne može izvršiti točna mjerenja. Stoga kompjuteru šalje pogrešne informacije, što dovodi do nepravilnog rada motora (ubrizgavanje). Motor također može prijeći u "sigurni način rada", smanjujući performanse kako bi se smanjio rizik od oštećenja.

No, za razliku od ventila za recirkulaciju ispušnih plinova, nije ga lako očistiti i obično će ga trebati zamijeniti... Srećom, ako je brojilo prije 500. lako koštalo 2000 eura, sada ga je lako pronaći za manje od eura. 100.

Koji su simptomi?

Problem sa začepljenjem mjerača je taj što može uzrokovati razne simptome. To ide od gubitka snage do problema s pokretanjem, uključujući i nepravodobna podešavanja... Potrošnja će također često biti veća, jer optimizacija izlaza postaje teška za ECU jer više nema točne podatke o atmosferskim uvjetima. Rezultat također može biti nenormalno visoka razina dima zbog lošeg izgaranja ili čak loša kontrola EGR ventila od strane računala (saznajte više o ovom ventilu). U ovom slučaju vas ništa ne sprječava da isključite mjerač protoka i zatim pokušate vidjeti ima li dima još uvijek, to vas može dovesti do staze.

Provjerite / testirajte mjerač protoka zraka bez rastavljanja

Neke povratne informacije o ovom problemu s mjeračem protoka

Seat Leon (1999.-2005.)

V6 (2.8) 204 KS od 2001. 186000 XNUMX km : Senzor temperature motoramjerač protoka Neispravna zračna bregasta osovina + senzor radilice, kao i ABS i ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996.-2008.)

1.6 HDI 90 ch Godina 2010. 1.6 hdi 90 XV Manu kutija s udobnom završnom obradom : mjerač protoka 3-struka veza protiv prevrtanja

Renault Laguna 1 (1994. – 2001.)

1.9 dCi 110 KS : Prilično krhki katalizator, promijenjen dva puta u 2 GODINE.mjerač protoka zrak

Peugeot 407 (2004.-2010.)

3.0 V6 210 KS, puna SW varijanta osim xenon v6 24 v iz 2005. BVA 252000 km : Iznenadni kvar pri pokretanju, motor startera se okreće, ključ je prepoznat, ali se paljenje više ne događa, svjetlo upozorenja "protiv onečišćenja neispravan" na instrument ploči. Sumnja na BSI ili BSM ili računalo, EGR ventil, zavojnicu, potopnu pumpu, osigurač ili tjelesni leptir relej, mjerač protokas ... .. Provjeravam svaki element i radim to metodom iznimke.

Mercedes C-klase (2007.-2013.)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 krom paket unutrašnjost eksterijer, aluminijski naplatak 17 : mjerač protoka dionica je promijenjena na 125000 km Nastavljena na novu mjerač protoka, trenutna perforacija ljuske zračne komore spojene na turbo motor kupljen na 88000 km od Mercedesovog zastupnika

Seat Toledo (1999.-2004.)

Peugeot 807 (2002.-2014.)

2.0 HDI 110 inča : mjerač protoka i mlaznice

Toyota Yaris (1999. - 2005.)

1.0 KS : mjerač protoka 200 tisuća kilometara

Mercedes C-klasa (2000.-2007.)

220 CDI 143 kanala : mjerač protoka , brtve, DPF, brizgaljke

Opel Zafira 2 (2005.-2014.)

1.9 CDTI 120 kanala : - EGR kupka mjerač protoka– zamašnjak – sajla za zatvaranje vrata i podizanje sjedala – prijevremeno trošenje sjedala

Nissan Micra (1992.-2003.)

1.4 80 KS. Automatski mjenjač, ​​145000 km, 2001., felge 15, šik završna obrada : Opažanje nakon 20 godina Zamjena senzora mjerača protoka na 90 km i 000 neispravna mehanizma prozora ... ne znam koji od sadašnjih auta može reći isto

Citroën C4 Picasso (2006.-2013.)

1.6 HDI 112 ch 144000 km 2011 BM6 Millenium : Česti kvarovi. Mislim da sam imao skoro sve: promijenjene su sve mlaznice, opetovano curenje brtve injektora, mjerač protoka HS, krhka spojka zamijenjena pri 120000 130000 km/s, klima uređaj HS na 143000 2200 (kompresor i hladnjak), brtva glave cilindra na XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), puknuće crijeva za hlađenje zbog trošenja motora (nesumnjivo razlog za trošenje motora ), kontrolne kočnice u kvaru, neispravne komande električnih prozora, ukratko, problem auto koji ispumpava iz novčanika.

Fiat Panda (2003.-2012.)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktivna klasa ili? 2eme main 433000 km, evolucija : Uglavnom, svi problemi su bili povezani s neispravnim kabelskim svežnjam (uvijek je spavala na ulici), s pokvarenim radom po kišnom vremenu (greška senzora mjerač protoka), gubitak kodova, zatim prednja svjetla, elektromotor stakla, pregorio prekidač na volanu, problem s težinom stražnjih svjetala, greška u EGR senzoru (zbog toga svijetli lampica motora skoro stalno, brišem iz sa strane, nema zagađenja pb). Rješenje, ako je moguće, svake godine kontakt bomba. Prednje gume manje od 5000 zbog nepravilne ugradnje amortizera unatoč popravku, inače jako malo drugih ozbiljnijih problema Pumpa za vodu i pogonski remen za pribor na 205000 230000 km, mehanizam brisača za 1, originalan ali umoran otklopni ležaj, originalni auspuh, promijenio sam Jednom 4 amortizera, puno prednjih dijelova za uzemljenje (radim 90% malih seoskih cesta), 2 puta sam mijenjao stražnje bubnjeve zbog skidanja kože, 1 sajle ručne kočnice. Bivši vlasnik je samo promijenio vjetrobran i stražnje kočnice na 200000. Ne znam je li to bitno, ali uvijek sam se trudio ne povući turbo hladno i uvijek sam čekao XNUMX sekundi prije nego što sam ugasio motor.

Mercedes SLK (1996.-2004.)

230K 197 KS Automatski prijenos : Nakon 14 godina mjerač protoka , vozačko staklo, automatsko zatvaranje vrata, alarm, regulator grijanja, prekidač kočnice ,, blok K40, senzor razine ulja, senzor bregastog vratila. HS ključ

Opel Zafira (1999.-2005.)

2.0 DTi 100 kanala : Mjerač protoka

Ford Focus 1 (1998.-2004.)

1.8 TDCi 100 KS 250 km na brojaču kilometara : Zamašnjak (za 230 km) Turbo (sa još 000 km) Baterija (za 250 km) Starter (za 000 km) Svjećice unaprijed kako biste bili sigurni da su kvarovi

Peugeot 407 (2004.-2010.)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Spojka mjenjana dva puta, prvi put prethodni vlasnik na 80000 km i drugi put ja na 160000 km – LCD displej koji više ne prikazuje kad je vruće u kabini – Alternator jebenih 140000 km .- mjerač protoka težina i injektor promijenio prijašnjeg vlasnika.

Alfa Romeo 156 (1997.-2005.)

Citroen C3 (2002.-2009.)

1.6 HDI 110 inča : mjerač protoka

Mercedes E-klasa (2009.-2015.)

250 CGI 204 kanala : Filter za čestice, mjerač mase zraka.

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Jovan (Datum: 2021., 04:11:17)

Kia ceed od 2008 ima ukupno 374.000 km, bez problema s elektronikom i ct je ok.

Il J. 3 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Komentari se nastavljaju (51 à 96) >> kliknite ovdje

Napiši komentar

Jeste li za automatske kamere za kontrolu brzine?