Kako funkcionira pogon na sva četiri kotača
sadržaj
Što je pogon na sve kotače?
Vozila s pogonom na sve kotače (AWD) šalju snagu na sva četiri kotača. To se može učiniti na više načina, ali krajnji cilj je poboljšati trakciju i performanse vozila. Iako je pogon na četiri kotača skuplja opcija i koristi više dijelova (više stvari koje se mogu pokvariti), ima neke ogromne prednosti. Ovo uključuje:
Najbolje ubrzanje: Kada sva četiri kotača smanje snagu (obično), lakše je ubrzati.
Stabilnije ubrzanje: Kada je snaga raspoređena između dvije osovine, kotači se manje vrte i stoga ubrzanje postaje stabilnije.
Bolje prianjanje na skliskim cestama: Bilo da je snijeg na tlu ili jaka kiša, XNUMXWD će učiniti kotače boljim prianjanjem pri ubrzavanju ili održavanju brzine. Pogon na sve kotače također smanjuje mogućnost zaglavljivanja automobila u blatu ili snijegu.
Postoji mala razlika između XNUMXWD i XNUMXWD. U SAD-u, da bi vozilo imalo oznaku "pogon na sva četiri kotača", obje osovine moraju moći primati snagu u isto vrijeme i okretati se različitim brzinama. Ako vozilo ima prijenosno kućište, što znači da ako obje osovine dobiju snagu, tada će biti prisiljene okretati se istom brzinom, tada je to pogon na četiri kotača, a ne pogon na četiri kotača.
Mnogi moderni SUV-ovi i crossoveri koriste sustave pogona na sva četiri kotača s oznakom "Four-Wheel Drive". To omogućuje osovinama da se okreću različitim brzinama i ima mnoge praktične namjene, što znači da proizvođači često rezerviraju pravi pogon na sva četiri kotača za teška i terenska vozila. Mogu se označiti kao pogon na sve kotače jer tehnički omogućuju da sva četiri kotača voze automobil naprijed. Označavanje XNUMXWD pogona kao XNUMXWD također ga čini robusnijim i sličnijim namjenskom SUV-u.
Kako funkcionira pogon na sva četiri kotača?
Ako automobil ima središnji diferencijal, tada raspored prijenosa nalikuje instalaciji pogona na stražnje kotače. Motor radi u mjenjaču, a zatim natrag u diferencijalu. Obično se motor postavlja uzdužno. Umjesto da je spojen na stražnji diferencijal, kao kod automobila sa stražnjim pogonom, pogonsko vratilo je spojeno na središnji diferencijal.
Središnji diferencijal radi na isti način kao i diferencijali na bilo kojoj od osovina. Kada se jedna strana diferencijala okreće drugačijom brzinom od druge, dopušta jednoj strani da prokliza dok druga strana dobiva više snage. Od središnjeg diferencijala, jedno pogonsko vratilo ide ravno na stražnji diferencijal, a drugo ide na prednji diferencijal. Subaru koristi sustav koji je varijacija ove vrste pogona na sve kotače. Umjesto da pogonska osovina ide na prednju osovinu, prednji diferencijal ugrađen je u razmjenu prijenosa zajedno sa središnjim diferencijalom.
Ako automobil nema središnji diferencijal, tada će njegov položaj vjerojatno nalikovati vozilu s prednjim pogonom. Motor je vjerojatno postavljen poprečno, prenoseći snagu na mjenjač. Umjesto da se sva snaga usmjeri na kotače ispod motora, dio snage se također šalje na diferencijal na suprotnoj osovini preko pogonskog vratila koje se proteže od mjenjača. Ovo funkcionira slično shemi središnjeg diferencijala, osim što prijenos gotovo uvijek dobiva više snage od suprotne osovine. To automobilu omogućuje korištenje pogona na sve kotače samo kada je potrebno više vuče. Ova vrsta sustava omogućuje poboljšanu uštedu goriva i općenito je lakša. Nedostatak je slabiji učinak pogona na sve kotače na suhim cestama.
Razne vrste pogona na sve kotače
Postoje dvije glavne vrste pogona na sve kotače koji se danas koriste u automobilima:
Trajni pogon na sva četiri kotača: Ova vrsta prijenosa koristi tri diferencijala za učinkovitu raspodjelu snage na sva četiri kotača. U ovom rasporedu, svi kotači dobivaju snagu cijelo vrijeme. Vrlo popularni sustavi pogona na sve kotače s ovim rasporedom uključuju Audi Quattro pogon na sve kotače i Subaruov simetrični pogon na sve kotače. Automobili za reli utrke i njihovi ekvivalenti za cestovnu vožnju koriste ovu vrstu AWD postavki gotovo univerzalno.
Automatski pogon na sva četiri kotača: U ovoj vrsti pogona na sve kotače nema središnjeg diferencijala. Mjenjač koji pokreće jedan set kotača većinu snage šalje izravno na prednju ili stražnju osovinu, dok pogonsko vratilo šalje snagu na diferencijal na suprotnoj osovini. S ovom vrstom sustava, vozač dobiva prednosti pogona na sve kotače samo u uvjetima slabog prianjanja. Ova postavka zauzima manje prostora nego alternativa i omogućuje vozilu da radi učinkovitije kada radi s prednjim ili stražnjim pogonom.
Gdje je najbolje koristiti pogon na sve kotače?
Vozila koja vide dosta vremena: Lako je shvatiti zašto ljudi koji žive u područjima s jako snijegom ili kišom preferiraju XNUMXxXNUMX vozila. Manje je vjerojatno da će se zaglaviti i veća je vjerojatnost da će se odvojiti ako zapnu. U kombinaciji s gumama prilagođenim vremenskim uvjetima, pogon na sve kotače je gotovo nezaustavljiv.
Aplikacije za produktivnost: Prianjanje je važno za snažna vozila. Snažna trakcija omogućuje automobilu brže usporavanje i brže ubrzavanje iz zavoja. Svi Lamborghini i Bugatti koriste pogon na sva četiri kotača. Iako postoji povećan rizik od podupravljanja (prednji kotači gube trakciju u zavoju), moderna tehnologija čini da to uglavnom nije problem.
Koji su nedostaci pogona na sve kotače?
Slanje snage na obje osovine čini automobil manje učinkovitim u potrošnji goriva. Mora koristiti više snage da bi se svi kotači okretali i više da bi automobil ubrzao.
Karakteristike upravljanja nisu svima po volji. Dok pogon na sve kotače omogućuje potrošačima da iskuse neke od najboljih prednosti vozila s pogonom na prednje i stražnje kotače, on također može pokazati negativne karakteristike oba. Neka vozila mogu nedovoljno upravljati kada prednji kotači dobiju previše snage u zavojima, dok se druga mogu preupravljati kada stražnji kotači dobiju previše snage. Ovo je zapravo stvar ukusa vozača i konkretnog automobila.
Više dijelova znači veću težinu. Zbog težine automobil se lošije ponaša i troši više goriva. Više dijelova znači i više stvari koje se mogu pokvariti. Povrh činjenice da vozila s pogonom na XNUMX kotača obično koštaju više, održavanje i popravci također mogu koštati više u budućnosti.
Je li pogon na sve kotače odgovarajući za mene?
Za ljude koji žive u područjima koja svake godine imaju puno snijega, vozila XNUMXxXNUMX imaju smisla za svakodnevnu upotrebu. Veći trošak i lošija ekonomičnost goriva isplati se voziti cestom po velikom snijegu ili voziti kroz snježni nanos koji je slučajno ostavio kormilo. U takvim regijama, vozila s pogonom na sve kotače također imaju visoku preprodajnu vrijednost.
Međutim, mnogi problemi s prianjanjem mogu se riješiti sezonskim gumama. Većina cesta može se voziti dovoljno često na većini mjesta da je pogon na sva četiri kotača rijetko potreban. Pogon na sve kotače ne poboljšava performanse kočenja ili upravljanja na skliskim cestama, tako da automobili koji ga koriste nisu nužno sigurniji.
