Kako pumpa za ulje radi, uređaj i kvarovi
Sustav podmazivanja automobilskog motora izgrađen je na principu opskrbe tekućim uljem svih tarnih parova dijelova pod pritiskom. Nakon toga ponovno teče u kućište radilice, odakle se uzima za sljedeći ciklus prolaska duž autocesta.
Uljna pumpa je odgovorna za osiguranje cirkulacije ulja i stvaranje potrebnog tlaka u sustavu.
Gdje je pumpa za ulje u autu
Najčešće se pumpa nalazi ispred motora, odmah iza remenica pomoćnog pogona, ali ponekad ispod, ispod radilice, u gornjem dijelu kućišta radilice. U prvom slučaju se pokreće izravno iz radilice, a u drugom slučaju pokreće ga lanac sa svog lančanika ili zupčanika.
Na pumpu je pričvršćen dovod ulja, čiji je otvor s grubim filterom ispod razine ulja u kućištu radilice, obično čak i u posebno napravljenom udubljenju.
vrsta
U principu, sve pumpe su iste, njihov posao je hvatanje ulja u određenu šupljinu velikog volumena, nakon čega se ova šupljina pomiče dok se smanjuje.
Zbog svoje nestlačivosti, ispumpana tekućina će se istisnuti u izlazni vod, a razvijeni tlak ovisit će o geometrijskim dimenzijama, brzini vrtnje, potrošnji ulja i radu upravljačkog uređaja.
Potonji je najčešće konvencionalni ventil za redukciju tlaka s oprugom koji se otvara pri zadanom tlaku i ispušta višak ulja natrag u kućište radilice.
Po dizajnu, automobilske pumpe za ulje mogu biti nekoliko vrsta:
- zupčanikkada par zupčanika, rotirajući, pomiče ulje u šupljinama između svojih velikih zuba i kućišta pumpe, sinkrono ga opskrbljujući od ulaza do izlaza;
- rotacijskog tipa, ovdje je jedan od zupčanika s vanjskim zubom ugniježđen u drugi, s unutarnjim zubom, dok osi oba imaju pomak, uslijed čega šupljine između njih mijenjaju svoj volumen od nule do maksimuma u jednom okretaju;
- klip klizne pumpe su manje uobičajene, budući da točnost i minimalni gubici ovdje nisu značajni, a volumen opreme je veći, otpornost klipova na habanje je također niža od one kod jednostavnog para zupčanika.
1 - glavni zupčanik; 2 - tijelo; 3 - kanal za dovod ulja; 4 - pogonski zupčanik; 5 - os; 6 - kanal za dovod ulja do dijelova motora; 7 - sektor za odvajanje; 8 - pogonski rotor; 9 - glavni rotor.
Najčešće korištene pumpe su rotacijskog tipa, jednostavne su, kompaktne i vrlo pouzdane. Na nekim se strojevima izvode u zajednički blok s osovinama za balansiranje, što pojednostavljuje lančani pogon na prednjoj stijenci motora.
Dizajn i rad
Pogon pumpe može biti mehanički ili električni. Potonji se rijetko koristi, obično se javlja u složenim sustavima podmazivanja za sportske motore sa suhim karterom, gdje je nekoliko ovih jedinica instalirano odjednom.
U drugim slučajevima, pumpa je čisto mehanička i sadrži samo nekoliko dijelova:
- kućište, ponekad prilično složenog oblika, budući da je i sastavni dio kućišta radilice, sadrži dio usisnika ulja, sjedalo za prednju uljnu brtvu radilice, senzor položaja i neke pričvrsne elemente;
- pogonski zupčanik;
- pogonski zupčanik, pogonjen pogonom;
- ventil za smanjenje tlaka;
- unos ulja s grubim filterom (mreža);
- brtvene brtve između komponenti kućišta i njegovo pričvršćivanje na blok cilindra.
1 - pumpa; 2 - brtva; 3 - prijemnik ulja; 4 - brtva palete; 5 - kućište radilice; 6 - senzor radilice.
U radu se koristi princip kontinuiteta opskrbe uljem s kapacitetom koji je određen brzinom vrtnje radilice.
Prijenosni omjer pogona i geometrija ubrizgavanja odabrani su na način da se u najgorim uvjetima, odnosno uz najtanje vruće ulje i maksimalno dopušteno strujanje kroz istrošene dijelove motora, osigura minimalni potrebni tlak.
Ako tlak ulja i dalje pada, to znači da su praznine u sustavu izvan raspona, nema dovoljno performansi, motoru je potreban veliki remont. Na indikatorskoj ploči svijetli odgovarajući crveni signal.
Kako provjeriti pumpu za ulje
Jedini parametar koji treba provjeriti bez demontaže je tlak ulja u sustavu. Za radnu kontrolu, neki strojevi imaju indikator brojčanika i pokazuju minimalni dopušteni tlak u praznom hodu s vrućim uljem. Senzor kontrolne svjetiljke postavljen je na isti prag, ovo je indikator za hitne slučajeve, stoga ima crvenu boju.
Tlak se može mjeriti vanjskim manometrom, čiji je spoj uvrnut umjesto senzora. Ako njegova očitanja ne odgovaraju normi, tada će se motor u svakom slučaju morati rastaviti zbog općeg trošenja ili kvarova u pumpi. Na nekim automobilima pogon se može prekinuti, ali sada je to iznimno rijetko.
Uklonjena pumpa se rastavlja, te se detaljno procjenjuje njeno stanje. Najčešće se opaža trošenje zuba rotora i zupčanika, zračnost osovine, slomljene rupe u kućištu, kvarovi ventila za smanjenje tlaka, čak i njegovo jednostavno začepljenje. Ako se primijeti istrošenost, sklop pumpe se zamjenjuje novim.
Smetnje
Glavni problem u rješavanju problema koji je uzrokovao gubitak tlaka bit će odvajanje trošenja crpke i motora u cjelini. Gotovo nikada nema gubitka uzrokovanog samo pumpom. To se može dogoditi tek nakon nepismenog remonta, kada nije zamijenjena jako istrošena pumpa.
U drugim slučajevima, greška je u istrošenosti košuljica, vratila, turbine, regulatora kontroliranih tlakom ulja i kvarova na vodovima za ubrizgavanje. Motor se šalje na popravak, tijekom kojeg se mijenja i uljna pumpa. Može se reći da se trenutno ne primjećuju nikakvi specifični kvarovi.
Iznimka može biti u uništavanju pogona i začepljenju ventila i grubog zaslona. Ali to se može smatrati kvarom crpke samo uvjetno.
Sprečavanje kvarova je održavanje sustava podmazivanja čistim. Ulje morate mijenjati dva puta češće nego što je navedeno u uputama, nemojte koristiti jeftine sorte i krivotvorene proizvode, a kod motora nepoznate prošlosti profilaktički skidajte uljnu posudu i očistite je od prljavštine i naslaga pranjem cjedila prijemnika ulja.
