Kako radi kontrola klime u automobilu i po čemu se razlikuje od klima-uređaja
sadržaj
Udobnost u automobilu osiguravaju ne samo svojstva ovjesa i broj podešavanja sjedala. Sve će to brzo izblijedjeti u drugi plan ako temperatura u kabini postane nepodnošljiva, i to bez obzira koji znak na Celzijevoj ljestvici.
Vožnja u takvoj atmosferi jednostavno nije sigurna, vozač će izgubiti koncentraciju, a putnici će ga dodatno odvratiti od rješavanja svojih pritužbi. U gustom prometu, jedan od najvažnijih sustava u automobilu je klimatski sustav.
Što je kontrola klime u automobilu
Klima u unutrašnjosti automobila uskoro će proslaviti stogodišnjicu, a grijač (štednjak) je još stariji. Ali ideja kombiniranja svih njihovih značajki u jednoj instalaciji relativno je nova.
To je zbog potrebe za širokom uporabom upravljačke elektronike za automatski rad.
Sve tri funkcije instalacije moraju raditi zajedno:
- hladnjak zraka u kabini (automobilski klima uređaj);
- grijač, dobro poznata peć;
- ventilacijski sustav, budući da mikroklima u kabini zahtijeva zatvorene prozore i praćenje obnavljanja zraka, na primjer, prilagođavanje njegove vlažnosti i onečišćenja.
Čim je takav automatski sustav razvijen i serijski instaliran na automobile, nazvan je kontrola klime.
Dobro ime u potpunosti odražava bit inovacije. Vozač više ne treba kontrolirati ručke štednjaka i klima uređaja, to će nadzirati automatika.
Vrste sustava
Izvori topline i hladnoće su prilično tradicionalni, a to su isparivač klima uređaja i radijator grijača. Njihova snaga je uvijek dovoljna i malo ljudi je zainteresirano za brojčane izraze. Stoga su potrošačke kvalitete jedinica razvrstane prema broju zona kontrole temperature u kabini.
Najjednostavniji sustavi jedna zona. Unutarnji prostor im je isti, podrazumijeva se da su klimatske preferencije vozača i putnika iste. Podešavanje se vrši na jednom setu senzora.
Dvozonska sustavi odvajaju prostore za vozača i suvozača kao individualno podesive volumene. U automatskom načinu rada, temperatura za njih se postavlja zasebnim gumbima ili gumbima s odgovarajućom indikacijom.
Nije uvijek moguće zagrijati vozača, dok smrzavati putnika, ali temperaturna razlika je prilično značajna, što je automobil skuplji i složeniji, to može biti veća.
Daljnje proširenje broja regulacijskih zona obično završava s četiri, iako ih ništa ne sprječava da učine više.
Trozonski regulator u potpunosti dodjeljuje stražnje sjedalo, i četverozonski pruža odvojenu regulaciju za desne i lijeve putnike u stražnjem dijelu. Naravno, instalacija postaje složenija, a cijena pogodnosti raste.
Razlike između kontrole klime i klima uređaja
Klima uređaj je puno jednostavniji u smislu upravljanja, ali jednako težak za postavljanje. Vozač mora ručno podesiti temperaturu, brzinu i smjer strujanja hladnog zraka.
U isto vrijeme vožnje i automobila u cjelini. Kao rezultat toga, možete se odvratiti od ceste i doći u neugodnu situaciju. Ili zaboravite podesiti temperaturu i tiho se prehladiti na jakom propuhu.
Kontrola klime ne zahtijeva sve ovo. Dovoljno je postaviti temperaturu na zaslonu za svaku od zona, uključiti automatski način rada i zaboraviti na postojanje sustava. Osim ako na samom početku ne daju prednost tokovima za ostakljenje, ali mnogi se sustavi sami nose s tim.
Uređaj za kontrolu klime
U jednoj jedinici nalazi se sve što je potrebno za grijanje i hlađenje zraka:
- radijator grijača u kojem cirkulira rashladna tekućina motora na visokoj temperaturi;
- isparivač klima uređaja, približno isti radijator, u načinu rada s temperaturom rashladnog sredstva od oko nula stupnjeva;
- ventilator koji pokreće električni motor s promjenjivom brzinom i stvara opći protok zraka kroz radijatore;
- sustav zračnih kanala i automatskih kapaka;
- unutarnji filtar zraka, često s ugljičnim i antialergijskim čišćenjem;
- upravljački uređaj s daljinskim upravljačem, senzorima i informacijskim zaslonima.
Zrak se može uvlačiti izvana ili unutar putničkog prostora (recirkulacija). Potonji način rada je koristan u ekstremnim vanjskim temperaturama ili jako onečišćenom u moru.
Sustav čak može pratiti temperaturu vanbrodskog motora i količinu sunčeve energije koja ulazi u kabinu. Sve to uzima u obzir kontrolni uređaj prilikom automatske optimizacije protoka.
Kako koristiti sustav
Da biste uključili kontrolu klime, samo pritisnite gumb za automatski rad i postavite željenu brzinu ventilatora. Temperatura se postavlja mehaničkim ili dodirnim kontrolama, nakon čega će se prikazati na zaslonu. Elektronika će učiniti ostalo.
Po želji možete prisilno uključiti klima uređaj, za koji postoji zasebna tipka. Ovo je korisno kada je temperatura niska, ali je potrebno smanjiti vlažnost. Isparivač će se kondenzirati i odnijeti dio vode.
Sustavi u različitim automobilima su različiti, mogu se koristiti i drugi kontrolni gumbi. Na primjer, prisilna preraspodjela tokova gore ili dolje, kontrola recirkulacije i tako dalje.
Što su tipke Econ i Sync
Funkcionalnost posebnih tipki Econ i Sync nije sasvim jasna. Nisu dostupni na svim sustavima. Prvi od njih služi za optimizaciju rada klima uređaja kada automobilu nedostaje snage ili je potrebno uštedjeti gorivo.
Spojka kompresora se češće otvara, a njegov rotor prestaje opterećivati motor, a brzina praznog hoda pada. Učinkovitost klima uređaja je smanjena, ali je takav kompromis ponekad koristan.
Gumb Sync znači sinkronizaciju svih zona višezonskog sustava. Pretvara se u jednu zonu. Upravljanje je pojednostavljeno, nema potrebe postavljati početne podatke za sve dodijeljene prostore.
Prednosti i nedostaci
Prednosti kontrole klime poznate su svima koji su je koristili:
- nije vozač taj koji prati vrijeme u automobilu, već kompleks preciznih senzora koji promptno šalju naredbe svim promjenama vanjskih uvjeta;
- temperatura se postavlja jednom, ne treba je ručno podešavati dok se unutrašnjost zagrijava ili hladi;
- smjerovi protoka odabrani su na optimalan način, nema propuha;
- stalni rad hladnjaka i grijača u optimalnom režimu značajno štedi potrošnju goriva;
- Bez znanja vozača, dodatni uređaji se uključuju i isključuju ako su ugrađeni, primjerice, električni grijači u posebno ekonomična vozila s niskim unutarnjim zagrijavanjem motora.
Nedostatak je povećana složenost i visoka cijena opreme. Također ga je teško razumjeti u slučaju neuspjeha, bit će potrebno kvalificirano osoblje.
Ipak, gotovo svi automobili opremljeni su upravo takvim automatskim regulatorima temperature u kabini, rijetke iznimke ostaju samo u najosnovnijim konfiguracijama najpovoljnijih modela. Razlika je samo u složenosti opreme i broju senzora i zračnih kanala s automatskim prigušivačima.
